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MP 14 (フランス語: Métro P neu appel d'offres de 20 14 ;英語: Rubber-tyred metro ordered in 2014 ) は、パリメトロ用のゴムタイヤ式電気複数ユニットです。 アルストム社がアルストムメトロポリスファミリーのユニットの一部として製造しており、システムで使用されるゴムタイヤ式列車の7番目の世代であり、4号線、11号線、14号線で使用されています。[ 2 ] [ 3 ]将来的には、1号線と6号線向けに列車が発注される可能性があります。[ 2 ] [ 3 ]
MP 14 の自動運転 (無人運転) バージョンは 2020 年に 14 線で[ 4 ]、2022 年に 4 線で[ 5 ]運行を開始し、手動運転バージョンは 2023 年 6 月に 11 線で運行を開始しました。 MP 14 の導入により、メトロのゴムタイヤ車両群の大幅な再編成が行われています。パリメトロは、MP 89 CA (MP 89-6) と 11 両のMP 05列車を 14 線から 4 線に再配置し、MP 89 CC (MP 89-5) 列車を 4 線から 6 線に再配置し、残りのMP 59とMP 73列車をそれぞれ 11 線と 6 線での使用からすべて撤退させます。
鉄道輸送に関する政府規制の最近の変更（2009年12月8日のORTF法）[ 6 ]により、STIFは代替車両の資金の50%（9号線用のMF 01の購入に見られるように）、および新線と延伸用の車両の資金の100%（14号線用のMP 05の購入に見られるように）を拠出することが義務付けられました。その結果、STIFは、拡大するメトロネットワークのニーズを満たすことができる新しい車両で既存の車両をどのように置き換えるかを分析するためのマスタープランの作成を開始しました。[ 7 ]調査結果により、まったく新しいシリーズのゴムタイヤの車両が必要であることが正当化されました。
新型車両は、一部の路線の輸送能力を向上させ、他の路線の旧型車両を置き換えるものです。2012年、STIFは、北はサン＝ドニ＝プレイエル、南はオルリー空港への同時延伸計画のため、14号線の輸送能力を拡張する必要があると判断しました。そのため、STIFは、列車編成を6両から8両に増やすことが急務であると判断しました。これは、14号線の建設以前のメトロでは完全には実現されていませんでした（同路線の既存の駅はすべて8両編成の列車に対応可能です）。STIFはまた、老朽化した11号線のMP 59型車両と6号線のMP 73型車両の交換の必要性も認識しました。これらの車両はどちらも、2020年頃までに耐用年数を迎えると予測されていました。
2015 年 1 月、RATP はMP 14 列車の枠組み契約をアルストムに総額 20 億ユーロで発注しました。14号線向けの 8 両編成の完全自動運転列車 35 編成が最初に発注され、費用は約 5 億ユーロでした。[ 2 ]その後、さらに追加発注が行われ、 2016 年 12 月に4 号線向けの 6 両編成の完全自動運転列車 20 編成が 1 億 6300 万ユーロで発注され、[ 8 ] 2018 年 2 月に11 号線向けの 5 両編成の手動運転列車 20編成が 1 億 5700 万ユーロで発注され、[ 9 ] 2021 年 7 月に 11 号線向けの追加 19 編成が発注されました。[ 10 ]
2019年、最初のMP 14がRATPに納入された。14号線の北側区間と新しい整備工場が完成していなかったため、最初に1号線で試験が行われた。1号線が運休中の夜間には、緊急ブレーキ、ホームドア前での停止、一般的な耐久性試験などの試験が行われた。[ 11 ]約1年後、列車は旅客サービス用に装備するためにアルストムに戻された。
2020年6月、最初の量産型MP 14が14号線に到着した。係員を乗せて3か月間テストが行われ、2020年10月に旅客サービスに導入された。[ 4 ] それ以降、アルストム社から月に約2編成の列車が納入され、最終テストのために2週間留置された後、路線の旅客サービスに導入されている。MP 89 CAやMP 05とは異なり、MP 14列車は8両編成（MP 14-8）であるため、旅客サービスへの導入により14号線の輸送能力が大幅に向上する。[ 4 ]
2019年に、夜間と日曜日の朝に4号線でテストを行うための試験列車が納入された。2022年3月には2号列車が加わった。MP 14列車は、2022年9月13日に路線が完全自動化（手動運転に自動列車を導入）で運行を開始した際に旅客営業を開始した。[ 5 ]残りの18編成のMP14は、2023年6月から2024年1月の間に納入された。4号線のMP 14列車は6両編成（MP 14-6）である。
11号線は2021年10月にMP 14を導入し、当初はロズニー・ボワ・ペリエへの延伸試験に使用されました。11号線のMP 14列車は5両編成（MP 14-5）で、他のMP 14列車とは異なり、手動で運行されます。[ 12 ]
2022年10月、4台の列車によるオンラインテストが、延伸区間の高架部分にまで拡大された。列車には乗客の存在をシミュレートするためにバラストが積載され、高架橋の良好な挙動を確認するためにさまざまな速度で走行した。[ 13 ] [ 12 ]
運転士向けの運転訓練は2023年1月に開始されました。11号線への車両設置は2023年5月時点で完了しています。最初の列車は2023年6月1日に営業運転を開始しました。7月中旬までには、18両のMP14型車両すべてが同路線で運行を開始し、週4両のペースで運行が開始される予定です。
先代のMP 89と同様に、この新しいゴムタイヤ式鉄道車両も2つのサブクラスに分けられます。
この列車は、尖った先端部を持つ前世代のMP 89やMP 05（TGVなどの設計を手がけたロジャー・タロンによるデザイン）とは大きく異なる外観をしている。列車の前面は平らな面になっており、LEDストリップが取り付けられている。車体はMF 77型と同様に曲線を描いており、スペースを節約している。窓ガラスは以前のような完全な長方形ではなく、角が丸みを帯びている。
MP 14型は、旧型で使用されていたRATPの翡翠色の塗装に代わり、イル・ド・フランス・モビリテの塗装（白地にグレーのアクセントと水色のストライプ）をまとっている。
11号線で使用されていた手動運転式のMP14型車両では、端部の窓が運転室へのアクセスドアに置き換えられた。
列車の車内は、白を基調とし、下層階はグレーベージュが基調となっている。座席は青色で、予約席は赤色。座席配置は横2列＋1/2列＋0列で、スーツケースや荷物を置くスペースが設けられている。車内各所に車椅子スペースも完備されている。
照明はすべてLEDで、ドア付近の柱に沿って設置された縦長の照明は、ドアが閉まる際にオレンジ色に点灯する（同時に大きな音声合図も鳴る）。
乗客への情報提供はAVSA（Annonces Visuelles et Sonores Automatiques：自動視覚音響システム）によって行われ、ドア上部には照明付きの路線図が表示されるほか、音声アナウンスも流れます。また、LCDスクリーンには、次の停車駅、乗り換え、列車の行き先、路線の地理的な経路、そして駅に近づくと、列車内の位置に応じたプラットフォームと出口の配置図が表示されます。これは日本の表示システムと同様です。
列車には快適な温度を保つための空調設備が完備されているため、窓を開けることはできません。
MP 14 は、前身の車両と同様に、鉄製の車輪とタイヤを備えた CL449 型台車を使用しています。 通常運行では 80 km/h での使用を想定して設計されています。これらの台車は、モーターが中央の軸上に配置されている単モーター式です。一次サスペンションにはゴムばね、二次サスペンションには空気ばねの 2 つのサスペンションが装備されており、快適性が大幅に向上しています。MP 14 列車は、前世代のゴムタイヤ式列車 MP 05 よりも 20% エネルギー効率が向上しています。[ 4 ]
電力制御システムは、アルストム社製のIGBT部品を使用したOniX 572型インバーターです。牽引装置、モーター、インバーターはすべてAGATE（Advanced Gec Alstom Traction Electronic）によって制御されます。
6両編成の無人列車、MP 14–6 (4M2T) を使用している。バニュー–リュシー・オーブラックへの延伸は2022年に開通し、[ 20 ] 2022年3月時点で、路線の自動化は2023年末までに完了した。[ 21 ]
2024年12月4日現在、6両編成の車両20セットが4号線で使用するためにサン・トゥアン車両基地に割り当てられている。[ 22 ]
手動運転の列車を5両編成で使用し、MP 14-5 (3M2T) としている（現在の4両編成のMP 59とは異なる）。
2024年12月4日現在、5両編成の車両33セットが11号線で使用するためにロスニー車両基地に配備されている。
8両編成の無人運転列車MP14-8（5M3T）を使用している。14号線はMP14を最初に導入した路線である。
2024年12月4日現在、8両編成の車両66セットが、14号線で使用するためにサン＝トゥアン車両基地とモランジ車両基地に配備されている。
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