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 ワチューセット駅の MBTA 機関車 #2032 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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MPI HSP46は通勤列車用の4 軸 AC 牽引ディーゼル電気機関車で、 MotivePowerが設計および組み立てました。EPA Tier 3排出基準を満たしています。最初の顧客はマサチューセッツ湾交通局(MBTA) で、その最初のユニットは 2014 年 4 月に営業運転を開始しました。
デザイン
機関車はGE TransportationのGE GEVO-12ディーゼルエンジンを搭載しており[1]、ヘッドエンド電源用の静的インバーターを装備し、厳しい新しいTier 3排出ガス規制を満たすことができます。AC牽引システム、原動機、ヘッドエンド電源装置、コンピューターシステムはGEが供給し、MPIはブレーキシステム、空気システム、冷却システムを供給します。[4]
この機関車のデザインは、 GEジェネシスもデザインした工業デザイナーのセザール・ベルガラが担当した。[3] [5]
歴史
2000年代半ば、MBTAは老朽化した車両群（その多くは1970年代後半に製造されたもの）を置き換えるため、新しいディーゼル機関車の提案依頼書を発行した。[1]これに応えたのは、Vossloh EspañaとMotivePowerの2社だった。MBTAはVosslohを選んだが、連邦交通局はMBTAの「バイ・アメリカ法」免除の要請を却下した。その理由は、MBTAが「VosslohとMotivePowerが製造した機関車の間に大きな技術的差異を特定していない」ことと、「公共の利益免除の十分な根拠を示せていない」ことだった。[6] [7] MBTAはMotivePowerに目を向け、2010年7月14日に20台の新しいHSP46機関車を1億1,460万ドルで発注した。[1]
2011年7月27日、MBTAはHSP46車両の新しい塗装スキームの画像を公開した。 [8]これはオンライン調査で一般の人々によって選ばれたものである。[8]
2012年7月11日、MBTA理事会は7台の機関車の最初のオプションを承認し、注文総数は27台となった。[9] 2013年4月10日、理事会は残りの13台のオプション機関車の購入を承認し、現在の注文総数は40台（2000～2039年）となり、総費用は2億4000万ドルとなった。[10]
2013年10月24日、最初のパイロットユニットである2001号機がMBTA通勤鉄道整備施設に納入され、試験と訓練が開始された。他の2つのパイロットユニットもMotivePowerから出荷された。2000号機はペンシルベニア州エリーのGEの試験施設に、2003号機はコロラド州プエブロの交通技術センター試験施設に納入された。MBTAの塗装が施されたのは2001号機のみで、他の2つの試験ユニットは無塗装であった。
2014年4月16日、2001号機は営業運転に入り、最初の往復はヘイヴァーヒル線で行われた。[11] 2015年10月現在[アップデート]、40両の機関車のうち36両が運行中である。[12] MBTAに向かう途中、機関車はプロビデンス・アンド・ウースター鉄道に送られ、MPIに下請けされて営業運転用に準備された。[12]
2014年8月、MPIは、一部のトラクションモーターベアリングが工場に不適切に出荷され、早期に故障したことを発見しました。MBTAにすでに納品された機関車は現地で修理されましたが、機関車の半分は納品中に交換用ベアリングを取り付けるためにアルトゥーナ工場に転送されました。この問題は2015年1月まで報道機関に公表されませんでした。 [13]修理は保証期間中にMBTAに費用負担なしで行われましたが、追加の遅延となり、2015年末までに一部のユニットが運行開始できませんでした。複数の遅延と初期の機械的問題により、MBTAの調達プロセスと機関車の全体的な品質について業界評論家から懸念が生じています。[13]
何度も修理や改造が行われたにもかかわらず、HSP46は機械的な問題を抱え続けている。 2016年秋から複数の機関車でターボチャージャーが故障し、全車両で交換する必要がある。[14] 2017年4月初旬には、車両の稼働率は40台中27台にまで落ち込んだ。 [15]
参考文献
- ^ abcde 「ボストンがMotivePower HSP46ディーゼル機関車を発注」。Railway Gazette International。2010年7月20日。
- ^ 「Tier2機関車アプリケーション向けゼネラル・エレクトリック社の新型GEVOエンジン」(PDF) 。FEV Spectrum (25) 。 2004年2月。 2012年3月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年4月16日閲覧。
- ^ ab Vantuono, William C. (2014年12月9日). 「Boston barnstormer」. Railway Age . 2014年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月19日閲覧。
- ^ 「Wabtec の MotivePower 部門が MBTA と新型旅客機関車の契約を締結」 。PR Newswire。2010年8 月 31 日閲覧。
- ^ Vantuono, William C. (2015年8月21日). 「Cesar VergaraがRailway Age Graham Claytor Awardを受賞」. Railway Age . 2017年5月1日閲覧。
- ^ リトル、シェリー E. (2008 年 11 月 14 日)。「マサチューセッツ湾交通局 - 2008 年 11 月 14 日」連邦交通局。
- ^ Shea, Padraig B. (2008年11月15日). 「MBTAの連邦資金要請は却下」.ボストン・グローブ紙.
- ^ ab アダム・ガフィン。「MBTAの新しい機関車の外観」。ユニバーサル・ハブ。 2014年4月16日閲覧。
- ^ 「MBTA、通勤鉄道の1億5000万ドルのアップグレードを承認」。ボストン・グローブ。2013年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月14日閲覧。
- ^ 「理事会の議題」。マサチューセッツ湾交通局。2013年4月10日。 2014年4月16日閲覧。
- ^ LaBella, Mike (2014年4月15日). 「新しい列車が明日市内に向かう」. Eagle-Tribune . 2014年4月16日閲覧。
- ^ ab 「MBTA車両在庫ページ」NETransit。2014年12月19日。 2014年12月19日閲覧。
- ^ ab Robinson, Walter V. (2015年1月21日). 「MBTAの新しい通勤鉄道機関車に欠陥、2億2200万ドルの通勤鉄道車両にベアリングの修理が必要」.ボストン・グローブ. 2015年1月21日閲覧。
- ^ Mohl, Bruce (2017年3月27日). 「Keolis は列車とバスの問題に悩まされている」CommonWealth Magazine . 2017年4月30日閲覧。
- ^ Dungca, Nicole (2017年4月8日). 「通勤鉄道機関車、ギア故障に悩まされる」.ボストン・グローブ. 2017年4月30日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの MPI HSP46 機関車に関連するメディア
- HSP46 仕様書