リュブリンスコ＝ドミトロフスカヤ線

リュブリンスコ＝ドミトロフスカヤ線
概要
所有者	モスクワ大都市圏
ロケール	モスクワ
テルミニ	フィズテク（北） ジャブリコヴォ（南東）
駅	26
サービス
タイプ	高速輸送
システム	モスクワ地下鉄
オペレーター	モスクワ大都市圏
車両	81-717.5/714.5 81-717.5M/714.5M 81-717.6/714.6
歴史
オープン	1995年12月28日
テクニカル
行の長さ	44.3キロメートル（27.5マイル）
キャラクター	地下
軌道ゲージ	1,520 mm（ 4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）
電化	第三レール
ルートマップ 伝説 フィズテック リアノゾヴォ ヤフロムスカヤ セリゲルスカヤ ヴェルフニエ・リホボリ リホボリヤード オクルジナヤ ペトロフスコ・ラズモフスカヤ （） フォンヴィジンスカヤ ブティルスカヤ マリナ・ロシュチャ ドストエフスカヤ （） トルブナヤ スレテンスキー・ブルヴァール チカロフスカヤ （） ヤウザ川 リムスカヤ クレスチャンスカヤ・ザスタヴァ ドゥブロヴカ コジュホフスカヤ （） ユジヌイ港 ペチャトニキヤード ペチャトニキ ヴォルシュスカヤ リュブリノ ブラティスラヴスカヤ マリノ モスクワ川 ボリソボ シピロフスカヤ ジャブリコヴォ アルマ・アチンスカヤとブラテエヴォヤードへ この図: ビュー 話す 編集

リュブリンスカヤ＝ドミトロフスカヤ線（ロシア語：Любли́нско-Дми́тровская ли́ния、IPA： [lʲuˈblʲinskə ˈdmʲitrəfskəjə ˈlʲinʲɪjə]）（10号線、ライトグリーンライン）は、モスクワ地下鉄の路線である。2007年以前は「リュブリンスカヤ線」（ Любли́нская ли́ния ）として知られていた。1995年に半弦半径で最初に開業し、現在では路線の総延長は44.3キロメートル（27.5マイル）で、駅は26ある。

1980 年代初頭、モスクワ開発計画では、1950 年代半ば以来モスクワ地下鉄の発展を決定づけてきた放射環状線計画の結果として生じた混雑を解決するためのいくつかのアイデアが提案されました。以前の計画では、乗客がますます増加する放射状の路線は、中央の乗換ポイントと環状線上のポイントを使用せざるを得ず、システムが極度に混雑していました。

この問題を解決するために、将来のリュブリンスカヤ線は、いくつかの乗り換え地点がコルツェヴァヤ線の外側になるように設計された。つまり、環状線から始まり、南にクルスキー鉄道ターミナル、ペロフスキー、ジュダノフスキーまで延びることになる。この路線の最終的な目標は、モスクワ南東部の マリイノとリュブリノという新しい開発地区に地下鉄を届けることだった。

新しい路線を新しい地区に引き込む際の当初の計画では、モスクワ川の岸からさほど遠くないリュブリンスカヤ通りに沿って走ることになっていた。しかし、数回の議論の末、この計画は変更され、路線はヴォルシスキー大通りに達するまで西に進み、そこで初めて南に曲がってリュブリノ地区に向かうことになった。これにより、クルスカヤとの鉄道乗り換えの可能性はなくなったが、地下鉄が地域の中心部にさらに徹底的に入ることができるようになった。

計画の変更と、1990年代に地下鉄建設を襲った金融危機が重なり、第一段階の開通は遅れた。1995年後半にようやく第一区間が開通し、1年後にはマリイノまで到達した。建設では、特にドゥブロフカでいくつかの問題が生じた。この駅は、近くの工場が土壌を温めたために地下水が凍らず、エスカレータートンネルを建設できなかったため未完成のままとなった。しかし、1990年代後半、ほとんどの産業を麻痺させた金融危機のため、地下鉄建設業者は駅を完成させることができた。

遅延にもかかわらず、この路線は地下鉄建設の最新手法のいくつかを実証しました。深層駅は、従来の管状基礎ではなく、一体型コンクリート板の上に建設されました。また、深層駅のうち 2 つに新しい壁柱設計が導入され、浅層駅にはシングルデッキが導入されました。グラスファイバー ボールトなどの新しい仕上げ材が追加され、より信頼性の高い防水機能が提供されました。

資金不足により、さらなる拡張工事は長年にわたり遅れ、停滞していましたが、2005年にようやく、待望されていた市内中心部への第2段階の建設が再開され、 2007年8月30日にトルブナヤが最初にオープンしました。同年12月29日には、この区間のスレテンスキー・ブルヴァールがオープンしました。

中央拡張部分の第2区間は2010年6月19日に開通し（工事は2007年初頭に再開された）、ドストエフスカヤ駅とマリナ・ロシャ駅の2つの駅が含まれていた。

別のケースでは、マリノからジャブリコヴォ（リュブリンスキー（南）半径）までの3駅の延伸が1997年に開始されましたが、2000年にボリソヴォ、シピロフスカヤ、ジャブリコヴォの駅の建設現場は放棄されました。これの重要性は、ジャブリコヴォがザモスクヴォレツカヤ線のクラスノグヴァルデイスカヤ駅への乗り換えとなることです。2008年にようやく建設が再開され、クラスノグヴァルデイスカヤ駅への乗り換えとともに、2011年12月2日に駅が開業しました。

マリイナ・ロシャからブティルスカヤとフォンヴィジンスカヤを経由して北西のペトロフスコ・ラズモフスカヤまでの路線の延伸は、当初2015年12月に開通する予定でした。^[1]開通予定日は後に2016年に延期されました。^{[2]駅は2016年9月16日に開業しました。さらに北の}セリゲルスカヤまでの延伸は運用されており、2018年3月22日に開通しました^。[3]

この路線はペチャトニキ車両基地（#15）とリホボリ車両基地（#18）によって運行されています。路線の開通以来、81-717/714 （.5および.5M改造を含む）貨車が使用されています。1998年から2004年にかけて、いくつかの新しい81-720/721（および.1）「ヤウザ」列車が受領されましたが、現在その生産は中止されています。一部の「ヤウザ」列車（引退したオリジナルを除く）はまだ運行されていますが、この路線で使用されているすべての新しい車両は81-717/714.5/.5Mと81-717/714.6です。

これまでこの路線で使用されてきた地下鉄車両の種類:

-シリーズ 81-717.5: 1995年～現在

-シリーズ81-717.5M: 1995年～現在

-シリーズ 81-720/721: 1998 - 2008

-シリーズ 81-720.1/721.1: 2005 - 2019

-シリーズ 81-717.6: 2011年～現在

-81系760/761系：2016年（1編成）

2017年11月初旬、ルブリン半径のコジュホフスカヤ駅とペチャトニキ駅の間に、工業地帯に位置する新しいユジヌイ・ポート駅が建設される可能性があることが判明した。建設は2022年から2023年にかけて行われる予定である。^[4]

2019年秋、アンドレイ・ボチカレフは、駅は2023年末までに建設される予定であることを確認した。2022年から2023年にかけてのモスクワの目標投資プログラムによれば、ユージヌイ・ポートという仮称で呼ばれる駅の建設には70億ルーブルが割り当てられる予定である。

• Robert Schwandl の UrbanRail サイトの写真と説明