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ラゴー鉄道高架橋は、ラゴー川を渡ってウェストウェールズ線を通す。ラゴー道路橋に隣接し、平行に走る。1880年に建設されたこの高架橋は、グレードIIの指定建造物に指定されている。[1] 2013年初頭に解体されるまで、この高架橋はイザムバード・キングダム・ブルネルが設計した最後の木造高架橋であった。[2]
ラゴー高架橋は、広軌の サウスウェールズ鉄道(SWR) をスウォンジーの西からカーマーゼンまで通すために建設されました。1852年に開通しました (広軌と標準軌)。[3]高架橋は数回再建され、旋回橋と広軌の線路が撤去され、木製デッキが鉄製の構造物に置き換えられ、杭が追加されました。 1986年に構造上の懸念から線路が単線化され、速度制限が課されたため移動時間が長くなりました。
2010年代初頭、ネットワークレールは新しい橋の建設を委託しました。請負業者のカリリオンによる作業は、2013年3月から4月にかけて行われました。鉄道は、古い高架橋の撤去と新しい橋の設置のため、16日間運休しました。2013年4月8日、複線化された新しい橋が開通しました。元の高架橋の一部は、新しい構造物と一緒に保存されました。
歴史
オリジナル構造
1845年のサウスウェールズ鉄道（チェプストウからフィッシュガードまで）法が国王の裁可を受け、サウスウェールズ鉄道（SWR）が路線の建設を開始した。[2]この法律では、イザムバード・キングダム・ブルネルが設計したラフア川に高架橋を建設する必要がありました。[2]ブルネルの助手で常駐技師であったラビントン・エヴァンス・フレッチャーが旋回橋の可動機構を設計しました。[2]
イザムバード・ブルネル・ジュニアによると、この高架橋は彼の父が手がけた数多くの高架橋、特に南西鉄道の海岸線に建設された高架橋の典型的な例だという。 [4]同じ大きさの固定スパンが17本あり、木材で造られていた。長さは750フィートだった。川の交通を妨げないように、高架橋のスウォンジー側（東側）端には高さ40フィートの開閉式旋回橋が設けられていた。[3] [4]建設当時、この高架橋は川の砂と粘土の床に14フィート打ち込まれた木製杭で支えられていた。 [2]杭は高架橋の幅いっぱいに3本ずつ配置されていた。その上には複線を載せるための木製デッキが敷かれ、デッキは木製の支え棒の上に置かれた。[2]
1852年9月17日、最初の列車が高架橋を渡り、1852年10月11日に定期運行が開始された。 [2]開通が遅れたのは、常設線路用のバーロウレールが不足していたためだと言われている。高架橋の線路は、南西鉄道が使用する広軌とラネリー鉄道用の標準軌の混合軌間線として敷設された。[2] 1872年5月、南西鉄道は標準軌に移行し、広軌線路は不要になった。[2]
1880年の再建
1880年に高架橋は再建された。元々の杭はそのまま残されるか、錬鉄製の固定具を使って強化された。[2]木製の床版は新しい鉄製の床版に置き換えられた。それを支えるために、3本の縦方向の錬鉄製の H桁が高架橋に沿って敷かれた。床版は余剰のバーローレールで作られ、横方向に敷かれた。[2] SWRが1872年に標準軌に改軌したため、線路は標準軌のボーリング道路として敷設し直された。
バーローレールはクリーヴドン桟橋を含む土木工事に広く使用されていたが、軽量の橋梁レールは長期間の使用には軽すぎる上に、広がりやすく、軌間が不正確になり、脱線のリスクにつながることが明らかになった。大量に安価に入手できた。SWRは1857年に400トンのバーローレールを販売し、路線沿いであればどこでも無料で配達した。[5]
1909年の再建
1908年から1909年にかけて、大規模な改修工事が行われた。元々の橋脚は交換され、下側の壁の高さで切断され、新しい木製杭が横に打ち込まれた。[2]橋脚の構成は3本杭から4本杭に変更された。[3]デッキの支柱が変更され、縦方向の錬鉄製の桁はより深い鋼板に交換された。[2] 1887年に最後に使用された旋回橋は撤去され、固定桁に交換された。[3] [2]
1979～1981年の改修
1979年から1981年にかけて、高架橋は大規模な改修工事を受けた。[6]土木技師クリストファー・ラウドン・ウォリスが監督し、元の構造を「尊重」し、元の木材の大部分を維持したと評された。[3] [2]
高架橋の下の川床がひどく浸食されていることが判明し、木材を保護するために転倒石を追加する必要がありました。[2] 1986年にイギリス国鉄による構造上の安全性に関する懸念の結果、高架橋は単線運行に制限されました。貨物列車と旅客列車は速度制限の対象となり、遅延と移動時間の延長につながりました。[2]
1998年10月、ラフア高架橋は登録建造物となり、グレードIIに指定されました。[2] 1880年に建設されたこの高架橋は、2013年に架け替えられるまで、構造の大部分に木材を使用した、ブルネルが設計した唯一の高架橋でした。[7]
2013年交換
高架橋はコケットとダフリンの間の5マイルの鉄道区間にあり、1986年に複線から単線に縮小されました。2012年から2013年にかけて、この区間を再び複線化する工事が行われ、この区間の列車サービスが増加しました。[2] [8] ネットワークレールはまた、ラフア高架橋を新しい橋に置き換えることを委託しました。[2]この時点で、高架橋は2本の列車の重量を同時に支えることができず、運用上の使用が制限されていました。[9]
カリリオン社が新しい橋の契約を獲得し、コンサルタントエンジニアのトニー・ジー＆パートナーズが設計を担当した。[9]橋は長さ235メートル、7スパンの鋼鉄とコンクリートの構造である。デッキは浅いスラブで、より深い主桁で支えられており、以前のものと同じ高さになっている。[9]完成したデッキには鉄筋コンクリートのトッピング、防水対策、バラストが施されている。建設中は、建設車両が線路を傷つけないように、一時的に線路をゴムマットで覆った。[9]
代替橋は、運用、遺産、環境に関する懸念に対処する必要があり、それが建設方法やその他の決定に影響を与えた。[2]橋は、使用中のままだった高架橋に隣接して建設された。完成すると、高架橋が急いで解体された後、油圧 ジャッキを使用して14時間以上かけて新しい橋が横にスライドして所定の位置に置かれた。 [2]これは、鉄道がわずか16日間閉鎖されたことを意味した。[9]橋の工事は2013年3月24日に始まり、2013年4月初旬に正式に完成した。[10] [11] 2013年4月8日、新しい高架橋の複線が開通した。[9]
古い高架橋はグレード II の指定建造物であったため、歴史的理由から保存する取り組みが架け替え計画に組み込まれました。古い構造物の一部は、新しい高架橋の西側の隣接する鉄道用地に移設されました。[12] [13]ラネリ (西側) 端の元の基礎構造の 1 スパンなど、いくつかの要素が新しい橋に組み込まれ、元の橋台が再利用されました。2013 年 6 月 13 日、ラゴー鉄道高架橋の架け替えプログラムは CIHT サステナビリティ賞で表彰されました。2014 年 7 月 1 日、業界出版物New Civil Engineer は、新しい橋がウェールズ土木技術者協会ジョージ ギビー賞を受賞したことを発表しました。 [9]
参照
参考文献
- ^ "ラファー鉄道高架橋 (一部は Llwchwr コミュニティ内)、Llwchwr".英国の指定建造物。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu v 「Loughor trestle viaduct, site of」engineering-timelines.com、2018年6月8日閲覧。
- ^ abcde ジョーンズ、スティーブン・K. (2006)。南ウェールズのブルネル。第2巻：通信と石炭。テンプス。pp . 154– 159。ISBN 0-7524-3918-9。
- ^ イザムバード・ブルネル (2006) [1870]。土木技師イザムバード・キングダム・ブルネルの生涯。STEAM / Nonsuch Publishing。pp . 148– 149。ISBN 1-84588-031-5。
- ^ ジョーンズ、II（2006）、159ページ。
- ^ 「Loughor Viaduct」Railwest (7): 1981年3月7日。
- ^ ジョーンズ、II（2006）、pp. plate 31、pp. 128-129。
- ^ 「NAW – ウェールズの将来の鉄道インフラに関する調査」ウェールズ議会、2009年11月27日。
- ^ abcdefg 「ラファー鉄道高架橋 (2013)」Engineering-timelines.com、取得日: 2018 年 6 月 8 日。
- ^ 「スウォンジー近郊のラガー高架橋の架け替え工事が完了。」Network Rail、2013年4月。
- ^ 「調査で河口に新たな高架橋の計画が示された」thisissouthwales.co.uk、2012年4月30日閲覧。
- ^ 「ラファー高架橋計画が承認される」rail.co、2012年6月1日。
- ^ ロバート・ダリング（2019年7月12日）。「スウォンジーの一部にどこからも通じない鉄道橋があるのはなぜか」ウェールズオンライン。
外部リンク
- ローカルフィーチャー 西
北緯51°39′45″ 西経4°04′58″ / 北緯51.6624° 西経4.0827° / 51.6624; -4.0827