州間高速道路410号線

州間高速道路410号線
コナリーループ
I-410は赤で強調表示されています
ルート情報
I-10の補助ルート
TxDOTによって管理されています
長さ	49.488 マイル[1] [2]  (79.643 km)
存在した	1959年[1] –現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
サンアントニオ周辺の環状道路
主要交差点	I-10 米国87 米国90 米国281 I-35 I-37 SH151
位置
国	アメリカ合衆国
州	テキサス
郡	ベサル
高速道路システム
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← I-345 → I-610

州間高速道路410号線（I-410 ^[a]）、通称ループ410は、テキサス州サンアントニオ周辺のI-10号線の補助道路である。この道路は、元テキサス州知事ジョン・コナリーに敬意を表してコナリー・ループと呼ばれている。

I-410 はサンアントニオ市を周回しており、ループの南西側にあるI-35とのジャンクションで正式に始まり、終わります。ループの北弧と南弧には大きな違いがあります。北弧はサンアントニオの都市化が進んだ地域にサービスを提供しており、現在、各方向に最大 5 車線まで拡張されています。^[要出典]南弧は、4 車線の州間高速道路としてサンアントニオの未開発地域を大部分横断しているため、田舎の州間高速道路に似ています。 I-410は、I-10と2回、I-35と2回、I-37と1回交差しているほか、アメリカ国道90号線（US 90）、アメリカ国道281号線、州道151号線（SH 151）とも交差している。これらはすべてサンアントニオ都市圏のフリーウェイだが、ループ1604は例外で、ループ1604は市の周囲を二次ループとして形成され、ワー​​ツバッハ・パークウェイはループの北側約2マイル（3.2 km）外側に位置する。I-410は、サンアントニオ国際空港、ラックランド空軍基地、フォート・サム・ヒューストン、サウステキサス医療センター、サウスウェスト研究所、トヨタ自動車テキサス製造に利用されている。^[4]

テキサス州のほとんどの都市と同様、サンアントニオにも州間高速道路システムが開通するはるか以前から市内を環状に巡る道路が存在した。ループ 13はフリーウェイではないが、サンアントニオのフリーウェイの多くが建設された 1950 年代まではこの役割を果たしていた。ループ 13 の北半分は現在の I-410 の経路をたどり、南半分は今もサンアントニオの南側に残っている。フリーウェイの大部分は 1950 年代半ばに提案され、ループの北西部、I-10 付近から建設が始まった。1960 年 10 月 15 日、I-10 から I-35 までのループ 13 は、連続性を保つためにループ 410 に再指定された。1961 年までに、フリーウェイは南西側の I-35 から空港近くの US 281 の東側まで完成し、そこから東に 4 車線の高速道路として I-35 まで一度延びていた。 1964年までに、南側の弧はI-35からルーズベルト通りまで東に延長され、市の東側ではルーズベルト通りからI-35まで建設中だった。1967年までに、東側の弧は州間高速道路の基準で完成し、市の北側にあるUS 281からI-35までの残りの部分も州間高速道路の基準で完全に建設されたが、1969年7月31日に正式にI-410になるまで、ループ410の指定が残っていた。^[1]

市街地が主に北に向かって拡大したため、I-410 はこの区間に沿って拡幅する必要がありました。^{[疑わしい–議論]} 1970 年代後半から 1980 年代前半にかけて、イングラム ロードから I-35 北まで 6 車線に拡張されました。1987 年には、イングラム ロードからバレー ハイ ロードまでさらに 6 車線に拡張されました。1996 年には、I-10 西からバブコック ロードまで西行きの車線が追加されました。

I-410は1990年代後半から2010年代初頭にかけて、クレブラ・ロードからオースティン・ハイウェイまでの北側の全線にわたって拡幅され、片道5車線化とI-10とサン・ペドロ・アベニューのインターチェンジの再建が行われ、US281には全く新しいインターチェンジが設置された。 ^{[5] [6]}正式には「サンアントニオ・ウェブ」と呼ばれている。^[7]

出口番号はI-35との南ジャンクションからの距離に対応している。^[4]高速道路全体はベア郡内にある。

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