ロンドン交通局

ロンドン交通局

設立	1951年（ロンドンストリート鉄道より）
本部	450 ハイベリーアベニューN
サービスエリア	オンタリオ州ロンドン
サービスタイプ	公共交通機関
ルート	28路線（一般路線） 、6路線（急行路線）、 3路線（通学路線）、 6路線（コミュニティ路線）[1]
艦隊	バス195台
年間乗客数	2410万人（2014年）[2]
オペレーター	シティ・オブ・ロンドン
ゼネラルマネージャー	ケリー・S・パレツニー
Webサイト	https://www.londontransit.ca

ロンドン交通委員会（ LTC）は、カナダのオンタリオ州ロンドン市に代わって公共交通機関の運営を担当しています。同委員会は、公共交通機関のバスサービスと準公共交通機関のサービスを運営しています。2014年の年間乗客数は2,410万人でした。^[2] LTCには、28の定期バス路線、6つの急行路線、3つの学校年度限定路線、6つのコミュニティバス路線があります。^[1]

民間運営の交通サービスであるロンドン・ストリート鉄道会社(LSR) は、 1875 年 5 月 24 日にダンダス・ストリートで馬車路面電車の運行を開始し、市内に公共交通機関をもたらしました。

• オンタリオ・カー・カンパニーの単装馬車。^[3]
• 1903年（5）と1907年にオタワ・カー・カンパニーから大型のダブルトラック車が購入された。 ^[3]
• 元クリーブランド鉄道のピーター・ウィッツ5人が1923年に到着した。^[3]
• 元モントリオール パーク & アイランド鉄道の車両 - 非密閉型車両

• ダンダス通りとライル通りの車庫 - 現在は取り壊されている^[4]

• ダンダス ストリート - エヴァ ストリートからウォーンクリフ ロードまで、ウォーンクリフを北上してオックスフォード ストリートまで、オックスフォードを東上してガン ストリートまで
• アデレード ストリート - ダンダス ストリートからセントラル アベニューまで、セントラルに沿ってクラレンス ストリートまで
• オックスフォード ストリート - クラレンス ストリートからアデレード ストリートまで
• リドウト ストリート - ガーフィールド ウェストからホートン ストリート、ガーフィールドに沿ってウォートリー ロード、ブリスコ ストリート、エルムウッド アベニュー、エルムウッドからウォーンクリフ ハイウェイ、アスキン ストリートからスタンレー ロード、エルムウッド アベニューからリドウト
• ハミルトン ロード - エガートンからメイトランド ストリートとホートン ストリートまで、メイトランドからテムズ ストリートまでのホートン ストリート、テムズ川の北からスタンレー ストリートまで、スタンレーに沿ってワーンクリフ ハイウェイまで
• セントラルアベニュー - アデレードからクラレンスストリートまで
• リッチモンド ストリート - ホートン ストリートからセント ジェームズ ストリートへ、セント ジェームズに沿ってウェリントン ストリートまで進み、クラレンス ストリートからリージェントへ、リージェントに沿ってクラレンスまで進み、北にヒューロン ストリートへ
• スプリングバンクパーク
• サウス ストリート - ハミルトン ロードからホートン ストリート、リッチモンド ストリートまたはテムズ ストリートまで。北はスタンレー ストリート、リドウトから北はダンダス ストリート、またはリッチモンド ストリートからダンダス ストリートまで。

^[3]

1875年から1920年までは民営であったが、 1920年にオンタリオ鉄道市委員会がLSRの管理を引き継いだ。^[3]

スプリングバンクパークの路面電車路線は1936年に廃止され、残りの路面電車路線も1940年までに廃止された。後年、市はいくつかの路線の運営を引き継ぐことになった。1951年、市はすべての路線の管理を引き継ぎ、それらを運営するためにロンドン交通委員会を設立した。^{[3] [5]} 1940年まで、路面電車がサービスの大部分を担っていた。路面電車システムは1940年11月下旬に完全にバスに転換された（当初は1940年末の予定だったが、猛吹雪でトロリー線が損傷したため早まった）。

1974年、LTCは現在の名称を採用し、サービスエリアを大幅に拡大してミドルセックス郡の新しく併合された地域をカバーしました。^[3]このシステムは、急行路線をバックボーンとして、コミュニティバス路線、準交通サービス、バリアフリー低床バスを特徴とするように進化しました。2003年、LTCはアーガイルモールとメイソンビルモールにバスターミナルをオープンしました。

2021年現在、LTCは222台の公共バスを保有しています。最近まで、ロンドン交通局はオンタリオ州で最も古い公共バスの1つを保有しており、多くのバスは25年以上前のものでした。しかし、過去10年間で新しいバスが購入されたため、状況は変わりました。2012年にすべての旧型の高床バスが段階的に廃止され、LTCは完全に低床のアクセス可能なバスで運行されるようになりました。

平日のピーク時には 175 台以上のバスが運行されます。日曜日の運行ではその数は 100 台未満に減ります。

1960 年代と 1970 年代の公共交通ブームの後、乗客数は減少し始めました。当時、ほぼすべての交通路線はロンドンのダウンタウンを通っていました。ダウンタウンの 2 つのモールの建設計画と 1990 年代の経済不況が重なり、ダウンタウンは深刻な衰退に追い込まれました。経済不況は乗客数の同時減少に反映され、サービス削減と運賃値上げという従来の対応策によってさらに悪化しました。1987 年から 1996 年の間に、LTC の乗客数はほぼ 40% 減少しました。

1994 年、LTC はこうした傾向を逆転させるための総合的な事業計画の策定を開始しました。革新には、運賃体系の見直し、路線の再検討、バスをショッピング モールエリア (後に真のターミナル エリアとなる) に導入すること、標準的な公共交通機関のバスを車椅子で利用できるようにすることなどが含まれます。現在、ウェスタン オンタリオ大学とファンショー カレッジに通う高等教育課程の学生は、授業料に組み込まれた補助金付きのバス パスを受け取っており、このプログラムは大成功を収めています。

これらの対策が主な原因で、LTC では現在、乗客数が大幅に増加しており、現在の交通資源に負担がかかっています。

2020年3月、LTCはCOVID-19パンデミックにより運転手の雇用を削減し、需要に合わせて乗客数の少ない地域でのサービスを削減したため、乗客数の減少を経験しました。^{[6] [7]運転手の安全と}コロナウイルスの拡散防止のため、運賃の支払いは一時停止されました。乗客は後部ドアから乗降する必要がありましたが、アクセシビリティのニーズがある人はバスの前部から乗降できます。^[8]ロンドン交通委員会は、8月に前部ドアからの乗車を継続し、新しい運転手バリアを設置し、乗客が黄色い線の後ろに留まるようにする社会的距離を保つために黄色い線を引くと発表しました。乗客は社会的距離のルールを遵守し、ウイルスの拡散と運賃徴収の再開を制限するために、前部ドアから乗り込み、後部ドアから降りる必要がありますが、アクセシビリティのニーズがある乗客は前部ドアから降りることができます。また、ウエスタン大学とファンショーカレッジにサービスを提供する路線はサービスレベルを90％に戻すと発表しました。^{[9] [10]}

2013年、ロンドン交通局は初の準急路線であるルート90を導入しました。当初はダウンタウンとメイソンビルモールの間をリッチモンド経由で運行し、停車駅は限られていました。2014年、ルート90はウェリントンロードを経由してホワイトオークスモールまで南に延長されました。さらに、オックスフォードストリートのワンダーランドロードとファンショーカレッジの間を走るルート91が追加されました。2015年には、メイソンビルモールからビクトリア病院までを主にアデレードストリート経由で走るルート92が導入されました。2019年、ロンドン交通局はさらに2つの急行ルート93とルート94を導入しました。ルート93は、メイソンビルモールとホワイトオークスモールからウェスタン/ワーンクリフ経由で運行し、ジャルナ地区を通るローカルルートとして機能し、ルート26に取って代わります。ルート94は、ウェスタン大学からダンダスストリートを経由してアーガイルモールまで運行しています。 2021年、ロンドン交通局は、2021年のサービス変更の一環として、ホワイトオークスモールとファンショーカレッジの間をブラッドリーアベニューとハイベリーアベニュー経由で運行する新しいピーク時間帯の準急行バス、ルート95を導入しました。ルート95は、当初2021年に運行を開始する予定でした。しかし、 COVID-19パンデミックのため、2022年のサービス変更に合わせて、2022年9月に運行を開始する予定となっています。

2019年現在、ロンドンの計画されているバス高速輸送ネットワークであるラピッドトランジット（旧称シフト）は設計段階にあります。これは、ロンドンのダウンタウンにある中央ハブで合流する2つの高速回廊で構成されます。建設は2021年に開始される予定で、2028年までに完全に完成すると予想されています^[11]

2021年10月、ロンドン交通局はMagusCardsと提携し、自閉症やその他の認知的特別支援を必要とする人々への支援を開始しました。これは、ロンドン交通局の5カ年アクセシビリティ計画で概説されている主要な取り組みであり、市内の交通システムをよりアクセスしやすく、ナビゲートしやすくするためのものです。^[12]

ロンドン交通局はまた、ディーゼルバスを新しい電気バスに置き換えることで、バス車両をゼロエミッションの電気バスにする計画を立てている。新しいゼロエミッションバスは2024年に導入される予定である。^[13]

2009年11月16日、バス運転手と補助労働者を代表するAmalgamated Transit Union (ATU) Local 741がストライキを行った。これはロンドン交通局にとって1980年以来初の交通ストライキであった。ストライキはすべての公共路線に影響を及ぼしたが、障害者向けの特別な交通サービスは引き続き運行された。

大学の学生の不便を軽減するため、ウェスタンオンタリオ大学(UWO) はシャトルバスの運行を増やした。また、大学学生会 (USC) はボランティアが運転するレンタルバンを確保し、市内を巡回して主要エリアで学生をピックアップし、大学まで送った。USC は、フラッグアライド プログラムや食料品のシャトル サービスなど、地域密着型のアプローチをとった。UWO 職員組合の会長であるデイビッド エンペイは、このボランティア サービスを「スキャブ労働」と呼び、反対した。彼は、ストライキ中の労働者の仕事を置き換えるシステムを作るのは無責任だと述べた。それにもかかわらず、大学では学生に彼らの活動を支援するよう促すピケが張られた。「ストライキは、運転手よりもさらに低い賃金で働いている人たちに本当に不便をかけています」とウェスタン大学の 3 年生は語った。「このシャトルは良いアイデアです。このようなサービスが実現することを期待していました。[ストライキがあっても] 交通パスの代金は支払わなければなりません」。^[14]

2009年12月7日、ATUはLTCの「最終提案」である3年間で9.3%の賃金引き上げを拒否した。この提案はATU会員の78.5%（410人中322人）によって拒否された。^[15]

ストライキは2009年12月14日に終了した。^[16]

これらの路線を運行するバスは、青いバス停標識で停車します。バスの行き先標識には、通りまたは地​​区を経由する目的地までの路線番号が表示されます。これらの路線は、2024 年 9 月 1 日から有効になります。

注 1A。バスはルート 1A の南行きを Commissioners Road と Deveron Crescent で終了し、ルート 1B として King Edward Street を経由して北行きに戻ります。

注 1B。バスはルート 1B の南行きを Commissioners Road と Deveron Crescent で終了し、Pond Mills Road を経由してルート 1A として北行きに戻ります。

注 2A。ルート 2A の東行きバスは、ヘイルとトラファルガーを経由してアーガイル モールに向かいます。

注 2B。ルート 2B の東行きバスは、ダンダス経由でアーガイル モールに行き、ダンダス経由でボナベンチャー ドライブに行きます。

注 4.ルート 4A のバスは南端で反時計回りに進みます。ルート 4B の南行きバスは南端で時計回りに進みます。

注 5B。ルート 5B は、月曜日から土曜日の午後 6 時 30 分以降は運行されません。日曜日および法定休日には運行されません。

注 10.ルート 10 のバスは、月曜日から金曜日の午後と夕方のみにメイソンビル モールに運行します。ルート 10 のバスは、土曜日と日曜日の日中のみメイソンビル モールに運行します。

注 13.ホワイトオークス モールに到着するルート 13 南行きバスは、ルート 13A 北行きとして出発します。

注 13A。ホワイトオークス モールに到着するルート 13A 南行きバスは、ルート 13 北行きとして出発します。

注 17B。ルート 17B は、月曜日から金曜日の午後 6 時 30 分以降は運行されません。また、週末および法定休日には運行されません。

注 19.ルート 19 のバスはメイソンビル モールのバスターミナルには停車しません。ファンショーとリッチモンドの停留所に停車します。

注24. 24番系統は平日午後9時以降、土曜日午後6時以降、日曜日及び祝日午後5時30分以降は運行しておりません。

注 27.このルートはウェスタン大学とファンショー大学のメインキャンパスを結びます。

注28.ルート28は月曜日から金曜日の午前6時30分から午前10時30分までと午後2時30分から午後7時までのピーク時に運行されます。

注30ルート30は月曜日と金曜日のピーク時と深夜に運行されます。

注33.ルート33は月曜日から金曜日のみ運行します。週末および法定休日には運行しません。

注 34。メイソンビル モールに到着するルート 34 時計回りのバスは、ルート 34 反時計回りとして出発し、その逆も同様です。ルート 34 時計回りのバスは、自然科学センター (UWO) に停車しますが、反時計回りのバスは、同窓会館 (UWO) に停車します。

注35. 35系統は平日午後9時以降、土曜日午後8時30分以降、日曜日及び祝日午後7時30分以降は運行しません。

注36. 36番系統は平日の日中と深夜のみ運行します。

注36A。36A系統は平日昼間のみ運行します。

注37.ルート37は、月曜日から金曜日のピーク時間帯に午前6時30分から午前8時30分までと午後3時30分から午後5時30分まで運行します。

注38.ルート38は、月曜日から金曜日までのピーク時間帯に、午前6時30分から午前8時50分、午後1時30分から午後6時40分、午後10時30分から午後11時40分に運行します。

これらの路線は停車駅が限られています。ルート 90、91、92、94、95 のバスは、オレンジ色のバス停標識のある急行バス停にのみ停車します。ルート 93 のバスは、ワーンクリフとハイビューの北側では急行サービス (オレンジ色の標識のある停留所のみ) を提供し、ワーンクリフとハイビューの南側ではローカル サービス (青色の標識のある停留所) を提供します。

以下の定期運行の限定サービス路線は、高齢者や移動に障害のある個人が主要なショッピング施設へ特別にアクセスできるようにするために運行されています。これらは、パラトランジット サービスの代替として設計されたものではありません。

• ロンドン・ストリート鉄道– ロンドン交通委員会の前身
• カナダの公共交通機関

ウィキメディア・コモンズには、ロンドン交通委員会に関連するメディアがあります。

• ロンドン交通委員会のウェブサイト
• ロンドン交通バスの図面と写真
• ATU ローカル 741
• ロンドン交通バスのリスト。バスの歴史も掲載