ハイベリーアベニュー

ハイベリーアベニュー
ウェニゲ高速道路 （旧国道126号線）
ハイベリーアベニューの地図   ハイベリーアベニュー   旧国道 126号線
ルート情報
ロンドン市、エグリン郡、ミドルセックス郡が管理
長さ	45.6 km (28.3 マイル)
歴史	19世紀に創設1963年 12月9日に増築・拡張[1]
主要な交差点
南端	セントトーマスのサウスエッジウェアロード
主要交差点	ハイウェイ401 ブラッドリーアベニュー コミッショナーズロード ハミルトンロード ダンダスストリート(旧ハイウェイ2 )
北端	エルギンフィールド近くのハイウェイ7号線
位置
国	カナダ
州	オンタリオ
郡	エルギン、ミドルセックス
主要都市	セント・トーマス、ロンドン
高速道路システム
オンタリオ州市営高速道路
（アルファベット順） ← ガーディナー・エクスプレスウェイ ハイベリーアベニュー ハイウェイ2A → オンタリオ州高速道路 現在 前者 400シリーズ ← ハイウェイ125 → ハイウェイ127

ハイバリー・アベニューは、カナダのオンタリオ州にある幹線道路および市営高速道路である。ロンドン東部の南北を結ぶ主要道路として機能し、一部は有料道路となっているほか、ハイウェイ401号線へのアクセスにも利用でき、南はセント・トーマスまで続いている。ハイバリー・アベニューの南端はサウス・エッジウェア・ロードとの交差点で、ハイウェイ3号線のすぐ北、セント・トーマス・エクスプレスウェイの東端である。そこから北に45.6キロメートル (28.3 マイル) 進み、エルジンフィールドの東にあるハイウェイ7号線に至る。ロンドンとセント・トーマス以外では、道路はバリーモートとブライアンストンのコミュニティも通過する。この道路は、中央エルジン内ではエルジン郡道30号線、ミドルセックス・センター内ではミドルセックス郡道23号線として指定されており、この2つの地方自治体を通過する。

テムズ川の北では、道路はロンドン・タウンシップの測量の一環として敷設された。1928年にハイバリー・アベニューに改名されるまで、アサイラム・サイド・ロード と呼ばれていた。1963年に4車線の高速道路として川の南側のハイウェイ401まで延長され、ロンドン市は1965年にこれをウェニジ・エクスプレスウェイと名付けた。1963年から1991年の間、ウィルトン・グローブ・ロードからハミルトン・ロードまでの区間は州によって維持され、ハイウェイ126に指定された。1990年代には、ハイバリー・アベニューはハブリー・サイド・ロードとラジオ・ロードに沿って南のセント・トーマスまで延長された。

ハイベリー・アベニューは、セント・トーマスから北へ、ロンドンを通り、 エルジンフィールドの東にあるハイウェイ7号線まで続く全長45.6キロメートル（28.3マイル）の道路である。エルジン郡、ミドルセックス郡、ロンドン市に位置し、ハイウェイ401号線とテムズ川の間の5.0キロメートル（3.1マイル）の区間を除き、全長に​​わたって幹線道路に分類されている 。この区間はロンドン市によってフリーウェイに分類されている。^{[2] [3] [4]}

セントトーマスとロンドンの間では、 ハイベリーアベニューを1日平均 約15,000台の車両が通行している。テムズ川を渡る地点では48,000台に上り、その後ファンショーパークロード で30,000台まで徐々に減少する。そこから北では、ミドルセックスセンターを通る交通量は9,000～10,000台に減少する。^{[2] [5]}

ハイベリー・アベニューの南端は、ハイウェイ 3号線のすぐ北、セント・トーマス・エクスプレスウェイの東端にあるサウス・エッジウェア・ロードとの交差点である。この道路は、セント・トーマス郊外の工業団地を抜けて2車線の道路として北に一直線に走り、オンタリオ・サウスランド鉄道の線路を横切る。区画の北東の角と高圧送電線が、エルジン郡道52号線（ロン・マクニール線）との交差点でハイベリー・アベニューと交わり、その後、道路はセントラル・エルジンの田舎町に入る。セントラル・エルジンを通過すると、道路はエルジン郡道30号線 に指定される。^{[6] [7]}

ケトルクリーク渓谷に下りるハイベリーアベニューは、メイプルトンラインのダンパターソン保護区の登山口を通過する。渓谷内でソルトクリークとケトルクリークを渡り、エルジン郡道 48号線（ファーガソンライン）の農地に戻る。^{[6] [7]} エルジン郡境に近づくと、道路は北西に曲がり、エリー湖を中心としたエルジン郡の測量から、テムズ川を中心とした旧ウェストミンスター郡区の測量へと移行する。^[8]

ハイベリー・アベニューは、ウェバー・ボーン通りとトンプソン・ライン通りの交差点でセントラル・エルギンからロンドン市街地へと渡るが、周囲は農地のままである。その後8km（5マイル）は農地の間を通り、LEED認定のロンドン南東ポンプ場と貯水池がゴーストビレッジのハブリーの近くにあり、単調さを一変させている。^{[9] [10]} ハイベリー・アベニューは農地を離れ、ディンマン・クリークの2つの支流を横切ると4車線に広がり、ウィルトン・グローブ・ロードでロンドン市街地に入り、ウィルトン・グローブ工業団地と分断する。^{[6] [7]}

北へ進むと、ハイベリー・アベニューは北西にカーブし、出口189 でハイウェイ401と交差する。そのインターチェンジの北で、ハイベリー・アベニューがアクセス制限付き高速道路に移行すると、対向車線が分かれる。ハイベリー・アベニューは、高圧送電線と平行して東側を北にカーブし、ブラッドリー・アベニューとのインターチェンジに出会う。^{[6] [7]ハイベリー・アベニューは、確立された地域であるポンド・ミルズと開発中の地域であるサマーサイドに挟まれて、}コミッショナーズ・ロード とのインターチェンジまで続く。^{[11] [12]} その後、メドウリリー自然保護区の西を進みながら、テムズ川渓谷に下り始める。^[13] 

ハイバリー・アベニューの高速道路部分は、テムズ川とテムズ・バレー・パークウェイのレクリエーション・トレイルを渡り、ハイバリー変電所の横にあるパワー・ストリートで終わります。^[2]ハミルトン・ロード に近づくと幹線道路に戻り、ハミルトン・ロードとトラファルガー・ス​​トリートの間のルートには戸建て住宅が並んでいます。カナダ国鉄（CN）ダンダス地区を渡り、ロンドン交通局の本社を過ぎた後、住宅地の間を進み、CNグエルフ地区を地上で横切ります。ダンダス・ストリート（旧国道2号線）とオックスフォード・ストリートの間では、ハイバリー・アベニューはカナダ太平洋鉄道（CP）ゴールト地区を渡り、旧ロンドン精神病院の西側に沿って走ります。^{[6] [7] [14]}

ファンショー・カレッジの西を過ぎると、ハイベリー・アベニューはヒューロン・ハイツ地区を通り抜ける。ノース・テムズ川を渡り、ストーニー・クリークの歴史的な交差点であるファンショー村のすぐ北でロンドンの田園と都市の境界に達する。道は2車線の田園道路に狭まり、そこから北は農地に囲まれる。サニングデール・ロードの北約0.7kmで、ロンドンからミドルセックス・センターへと渡る。^{[6] [7]}

ハイベリー・アベニューは北へ進み、ミドルセックス・センターの自治体を通り、ミドルセックス郡道23号線に指定されている。ミドルセックス郡道28号線（メドウェイ・ロード） でバリーモート市を、ミドルセックス郡道16号線（プローバー・ミルズ・ロード）でブライアンストン市を二分する。それ以外は、残りの全長はほぼ農地に囲まれている。ハイベリー・アベニューは、エルジンフィールドの東約5.0 km（3.1マイル）にある、ミドルセックス・センターとルーカン・ビドルフの境界であるハイウェイ7号線（エルジンフィールド・ロード）で終わる。^{[6] [7]}   

テムズ川の北、後にハイベリー・アベニューとなる道は、ロンドン・タウンシップの最初の測量で租界道路として最初に計画された。マロン・バーウェルは1810年にこの測量を開始したが、完了は1812年の米英戦争の終結後まで延期された。^[1] この租界道路はロンドン精神病院（1870年に開設、後にロンドン精神病院）に繋がっていたため、アサイラム・サイド・ロードとして知られるようになった。^{[15] [16]} しかし、この名前は正式には使われなかったようだ。^[17] 20世紀初頭、ロンドンの開発がハミルトン・ロードに沿って東に進んでいくと、ハイベリー・アベニューは1921年に早くもその交差点付近の道路の地元名として採用されました。^[18] これは1928年後半にテムズ川の北側の全道路の正式名称となりました。^[19] テムズ川の南では、1960年代まで、ハイウェイ401の南にある現在のグリーン・バレー・ロードと川の北岸にあるパワー・ストリートの間に道路は存在していませんでした。^[20]  

ハイベリー・アベニューを拡幅し、南に新しいハイウェイ401まで延長する計画は、 1950年代後半に浮上した。1958年2月、ダンダス・ストリートの北にCPRの新しい4車線の高架が開通し、少なくとも1915年から存在していた古い橋が取り替えられた。これが、ロンドンの東のバイパスとして道路全体を拡幅する上での最初の障害となった。^{[16] [1]} その年の後半、9月 9日、高速道路大臣フレッド・キャスは、ハイベリー・アベニューからハイウェイ401への延長の事前エンジニアリング作業が 翌年に開始されると発表した。^[21] テムズ川に橋を架ける契約は、1960年11月に締結された。 ^{[22]ウィンザーのディンスモア建設は、1962年4月に延長部分の}整地と舗装 の別の契約を締結した。^{[23]その年には、トラファルガー・ス​​トリートの北にある}CNR線路 の高架の建設も始まった。^[1]

 CNRの高架とハイバリー・アベニューの延伸部分は、1963年12月9日に車列による式典で同時に開通した。 ^{[1]延伸部分は}道路局（DHO） によって建設され、 ウィルトン・グローブ・ロードからハミルトン・ロードまでハイウェイ126号線として標識が付けられた。 ^[24] これはロンドン市にとって論争の的となった。同市はその年の8月に、9期ロンドン市長を務めたジョージ・ウェニジに敬意を表して、延伸部分をウェニジ・エクスプレスウェイと命名する決議を採択していた。^{[1] [25]} 安全上の理由から標識の数字の読みやすさを優先した道路局の反対にもかかわらず、ロンドン市は1965年5月にその名前を記した標識の設置を命じた。 ^[26] しかし、道路局の判断が勝ち、これらの標識はパワー・ストリートとハミルトン・ロードの間の330メートル（1,080フィート）の区間にのみ設置された。標識は少なくとも1981年まで設置されており、市の交通当局はこれを「20秒高速道路」と表現した。^[1]

延伸工事が始まる頃には、ロンドンとセントトーマスを結ぶ高速道路の提案も検討されていた。^[27] 1964年10月、ロンドン周辺のいくつかのアクセス制限付き高速道路の候補地がミドルセックス、エルジン、オックスフォード各郡の当局者に明らかにされた。その中には、後にハイウェイ402となるロンドンとセントトーマスを結ぶ道路や、ロンドンの北端を回る道路が含まれていた。^[28] 数ヵ月後、高速道路副大臣のマクナブATCは5月 19日、ロンドンとセントトーマスを結ぶ道路の計画が進行中であると発表した。^[29] 1966年7月に発表されたDHO委託のロンドン地域高速道路計画調査では、交通パターンを調査し、理想的な移動経路と冗長な経路を決定した。この調査では、新しい道路の必要性と優先度、およびハイウェイ 126を北に続いて西にハイウェイ 402まで延長することが確認された。 ^{[30] [31]}

ロンドン・セントトーマス間のルートの計画調査は1968年までに完了した。^[32]提案されたルートは、セントトーマス高速道路とともに、1972年9月8日のウエスタンフェア で一般に公開された。 ^[33]最終的に、セントトーマス高速道路は1981年9月7日 に単独で開通した。^[34]  

1990年代初頭のロンドン郊外の拡大とウェストミンスター・タウンシップの併合提案により、1991年6月12日 付けでハイウェイ126号線の責任が州政府からロンドン市に移管された。 ^[1] その年にはブラッドリー・アベニューにインターチェンジも開設された。^[要出典] 1994年後半には、ハイウェイ401のハイベリー・アベニュー・インターチェンジと高架が改修された。この改修により、既存のクローバーリーフが信号機付きのパルクロ構成に変更された。^[要出典] ハイベリー・アベニューは1999年頃に南のセント・トーマスまで延長され、^{[35] [36]} ロンドン内ではハブリー・サイド・ロードとして知られていた道路に沿って、^[要出典]エルジン郡内ではラジオ・ロードに沿って延長された。^[37]  

テムズ川にかかる橋の架け替え工事が現在進行中です。この橋は2021年時点で57年が経過しています。完成後、 2022年後半には橋の南側からハイウェイ401までのルートを再建するための2,000万カナダドルの契約が開始される予定です 。道路の舗装にコンクリートとアスファルトのどちらが適しているかを判断するために、費用対効果分析が行われています。^[38]

次の表はハイベリーアベニュー沿いの主要な交差点を示しています。^{[7] [39]} 

• ウィルトン グローブ ロードとハミルトン ロードの間のハイベリー アベニューのビデオ