ラベルダ 750SFC

ラベルダ 750SFC
	ラベルダ 750SFC
メーカー	ラベルダ
生産	1971-1976
組み立て	ブレガンツェ、イタリア
前任者	ラベルダ 750SF
クラス	プロダクションレース
エンジン	744 cc (45.4 cu in)空冷 SOHC 4 ストローク並列 2 気筒
ボア/ストローク	80 mm × 74 mm (3.1 インチ × 2.9 インチ)
力	70～75馬力（52～56kW）
伝染 ; 感染	湿式クラッチ、5速、チェーンドライブ
フレームタイプ	脊椎
サスペンション	フロント：テレスコピックフォーク; リア：スイングアーム、ツインショック
ホイールベース	1,480 mm (58 インチ)
重さ	206 kg (454 ポンド) (乾燥重量);
	脚注/参考文献;

ラベルダ750SFC ( Super Freni Competizione ) は、1971年から1976年にかけてイタリアのメーカーであるラベルダによって製造された、手作りの744 cc (45.4 cu in)空冷 SOHC 4ストローク並列2気筒量産レーシングバイクです。このバイクは同社の750SFから開発され、1970年のボルドールで使用されたレーサーを参考にしたものです。^{[3]特徴的な}ハーフフェアリングを備えたオレンジ色の仕上げのこのマシンは、^[4]バッチで製造され、各バッチはフレーム番号の範囲で識別されました。合計549台のSFCが製造されました。^[1]^[2]

歴史

1971年5月に発表された最初の23台のSFCは、ファクトリーレーシングチーム用に製造され、フレーム番号は5,000番台でした。^[1]エンジンは、高圧縮、大径バルブ、ガスフロー^[2]、新型カムシャフトに改造されました。^[6]信頼性を向上させるため、高流量オイルポンプと改良型ベアリングが使用されました。^[7]ツイン36 mm (1.4インチ) Amalキャブレターが装着されました。^[2]シャーシは、大径チューブ^[7]の使用とサスペンションの変更により強化されました。アルミニウム製タンクが装着され、グラスファイバー製フェアリングとシートテールが採用されました。^[2]彼らは1971年の耐久レースシーズンを制覇し、^[8] 6回の優勝を果たしました。^[1]

第1バッチ

1971年11月に78～80台が製造され、一般向けにも販売された。これは一般に8,000台のフレーム番号を持つ「最初のバッチ」と考えられている。これらは改良されたスイングアーム、より長い排気管とより短いサイレンサー、そしてグラスファイバータンクを備えていた。圧縮比はモンディアルピストンの使用により9.6:1に増加し、7,300rpmで70 bhp (52 kW) を発揮した。クロスレシオギアボックスが装備され、オプションでセリアーニ製フロントブレーキが利用可能だった。^[1]

第2バッチ

2番目のバッチは1972年初頭に11,000フレーム番号で生産されました。これらには改良されたフェアリング、シート、排気装置が装備されていました。^[6]

1973

徹底的な調査（2024年）の結果、1973年には少なくとも4台のSFCがレースや開発用に製造され、エンジン番号は14,000番台である可能性が高いことが判明しました。新しい低フレームの「ローボーイ」が導入されました。マグネシウム製のフロントハブとリアハブ、フロントとリアの油圧式ブレンボディスクブレーキ、マグネシウム製のクランクケース、単列カムチェーンを備えた新しいヘッド、軽量のクランクシャフトが装備されていました。ボッシュ製のダイナモはオルタネーターに置き換えられました。これらの変更によりエンジンが壊れやすくなり、バイクの乗り心地が悪くなったため、新しい部品はその後のマシンでは使用されませんでした。^[6]

アウグスト・ブレットーニ氏によれば、この新しいエンジンは非常に効率的だが、流通チェーンのせいで確かに「脆弱」だという。

3番目のバッチ

1974年には222台のSFCが製造され、そのうちの約半数が公道走行可能な量産レーサーとして米国に輸出された。フレームはローダウンされ、より大きなフォークが装着され、車体も改良された。フロントにはツイン280mm（11インチ）、リアにはシングルディスクのブレンボ製ディスクブレーキが装着された。エンジンは大型オイルポンプ、軽量クランクシャフトとコンロッド、より高い9.9:1の圧縮比、改良バルブに変更された。キャブレターは36mm（1.4インチ）のデルオルトスに変更された。出力は7,500rpmで75bhp（56kW）だった。マグネシウム製リアハブが装着され、ギアボックスカバーもマグネシウム製だった。この第3バッチには、欧州マシン用に16,000台のフレーム番号と米国マシン用に17,000台のフレーム番号があり、連邦規制に準拠するためにニッポンデンソー製のスピードメーター、方向指示器、その他のアイテムが装着された。^[6]

第4バッチ

第4バッチ（フレーム番号18,000）は「エレクトロニカ」と呼ばれ、電子点火装置とオイルクーラーが装備されていました。^[9]エンジンは10.5:1の圧縮比、改良されたヘッド、オプションの高リフトカムで改造されました。最後の33台には鋳造ホイールが装備されました。^[6]

1985年に工場は750SFCのレプリカを200台生産する予定だったが、生産には至らなかった。^[10]

パルメリ

1997年、イギリスのパルメリ社がレプリカSFC ^[2]の少量生産を開始した。これらは、元ラベルダの英国輸入業者であるスレーターブラザーズによって販売された。^{[11]また、1998年には90°クランクと}モノショックリアサスペンションを備えた新しいフレームを備えた878cc (53.6 cu in) バージョンも生産した。^[12]

ギャラリー

アウグスト・ブレットーニとセルジオ・アンジョリーニが1971年のモンジュイック24時間レースで優勝した5,000シリーズのバイク [es] ^[13]
オプションのCerianiフロントブレーキを備えた8,000シリーズバイク
1974年16,000シリーズと1973年ドゥカティ750スポーツ
1975 18000シリーズ

技術的な詳細

エンジンとトランスミッション

SOHCオールアルミツインエンジンは、水平に分割されたクランクケースを備えたユニット構造で、エンジンのオイル漏れを防ぐのに役立っています。4つのメインベアリングがクランクシャフトを支え、大端部は複列ローラーベアリングでした。デュプレックスチェーンがカムシャフトを駆動し、電動スターターはシングルチェーンを使用しました。ダイナモはクランクの右端に取り付けられ、オイルポンプとポイントは左側にあり、ツインとしては幅の広いエンジンになっています。点火はポイントとコイルによって行われ、電力はベルト駆動のボッシュ150ワットダイナモによって供給されました。^[14]

3連チェーンが7枚プレートの湿式クラッチに動力を供給した。5速ギアボックスが装備され、最終駆動はチェーンによって行われた。^[2]

自転車パーツ

スパインフレームはダウンパイプを持たず、エンジンを応力部材として使用した。フロントサスペンションはセリアーニのテレスコピックフォーク、リアサスペンションはツインコニショックアブソーバー付きのスイングアームであった。^[2]

参考文献

^ abcde エインズリー 2021.
^ abcdefgh ブルガレタ 2017.
^ ガイオニー2016、155頁。
^ リヒター＆ドルレアン 2014、p. 80.
^ アイルズとファン・デル・シャルク、1995年。
^ abcde レベンソン 2011.
^ ab フォント 2009。
^ シャーキー 2021.
^ ガーソン2005、131ページ。
^ Cycle World 1985年、38ページ。
^ シルバーストーンオークション。
^ シーリー1998年、28～31頁。
^ カソノヴァス 1971.
^ ミントン 2012年。

文献

Aynsley, Phil (2021年6月24日). 「象徴的なイタリアのオートバイ | Laverdaの750 SFC」. MCNews . 2022年3月1日閲覧。
ブルガレータ、ペペ（2017年12月28日）。「ラベルダ 750 SFC、ラナランハメカニカ」[ラベルダ 750 SFC、時計じかけのオレンジ]。モトシクリスモ（スペイン語）。2022 年3 月 1 日に取得。
カソノバス、ホセ・マリア（1971年7月5日）。「Triufo Italianos En Las ≪24 Horas de Montjuich≫」[モンジュイック24時間におけるイタリアの勝利]。ムンドデポルティーボ。 p. ２７．2022 年3 月 5 日に取得。
フォント、L. (2009 年 4 月 29 日)。「ラベルダ SFC 750、ナランジャアネハ」 [ラベルダ SFC 750、熟成オレンジ]。モーターパシオンモト(スペイン語) 。2022 年3 月 1 日に取得。
ガーソン、ポール (2005 年 9 月)。「ラベルダを愛する: ブレガンツェの美と野蛮さの出会い」。ウォルネックのクラシックサイクルトレーダー。129 ～ 133 ページ。
ギョーニー、フィリップ（2016年9月20日）。『ヴィンセント・モーターサイクルズ：1946年からの知られざる物語』。パウンドベリー、ドーチェスター、イギリス：Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-902-3。
アイルズ、ティム。ファン・デル・シャルク、マルニックス (1995)。750SFC。国際ラベルダ 750 SFC 登録。
レベンソン、コーリー・レベンソン (2011 年 10 月 7 日)。「1974 Laverda 750 SFC」。Motorcycle Classics。
リヒター、マイケル、ドルレアン、ポール（2014 年 6 月 15 日）。『カフェレーサー: スピード、スタイル、そしてトンアップカルチャー』。ミネソタ州ミネアポリス: モーターブックス。ISBN 978-0-7603-4582-5。
Minton, David (2012 年 10 月 22 日)。「ロードテスト: Laverda SF750 パート 1」。Real Classic。
シーリー、アラン (1998 年 9 月)。「Reelin' In The Years」(PDF)。クラシックバイク。pp. 28–31。
シャーキー、アレックス（2021年3月19日）。クラシックバイク：必須の交通手段。キャラクター-19。
「1977 ラベルダパルメッリ 750SFC レプリカ」。シルバーストーンオークション。
「ラベルダモーターサイクルマッシモのやり方」Cycle World 1985 年 9 月 38～39 ページ。

外部リンク

Laverda 750 SFC - Super Freni Competizione ... 70 年代初期のイタリア製スーパーバイク。YouTube でのレース用に作られました

[FOOTNOTEAynsley2021-1] エインズリー 2021.

[FOOTNOTEBurgaleta2017-2] ブルガレタ 2017.

[FOOTNOTEGuyony2016155-3] ガイオニー2016、155頁。

[FOOTNOTELichterd'Orleans201480-4] リヒター＆ドルレアン 2014、p. 80.

[FOOTNOTEIslesvan_der_Schalk1995-5] アイルズとファン・デル・シャルク、1995年。

[FOOTNOTELevenson2011-6] レベンソン 2011.

[FOOTNOTEFont2009-7] フォント 2009。

[FOOTNOTESharkey2021-8] シャーキー 2021.

[FOOTNOTEGarson2005131-9] ガーソン2005、131ページ。

[FOOTNOTECycle_World198538-10] Cycle World 1985年、38ページ。

[FOOTNOTESilverstone_Auctions-11] シルバーストーンオークション。

[FOOTNOTESeeley199828–31-12] シーリー1998年、28～31頁。

[FOOTNOTECasonovas1971-13] カソノヴァス 1971.

[FOOTNOTEMinton2012-14] ミントン 2012年。