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 ボルディゲーラのアヴィニョン行きリーグレ、1975年。 | |||||
| 概要 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| サービスタイプ | トランス・ヨーロッパ・エクスプレス(TEE) (1957–1982) インターシティ (1979–2005) ユーロシティ (2005-2009) | ||||
| 状態 | 製造中止 | ||||
| ロケール | フランス モナコ イタリア | ||||
| 最初のサービス | 1957年8月12日 | ||||
| 最後のサービス | 2009年12月13日 | ||||
| 元オペレーター | 州鉄路 | ||||
| ルート | |||||
| テルミニ | ミラノ アヴィニョン | ||||
| 運行頻度 | 毎日 | ||||
| テクニカル | |||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||||
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リグーレはイタリア鉄道が運行するミラノとコートダジュールを結ぶ国際急行列車であった。列車はイタリアのリグーリア州にちなんで名付けられた。[1]
トランス・ヨーロッパ・エクスプレス
リグレは、1957年6月2日のネットワーク開始時に、TEEの最初のサービスの1つとなる予定でした。しかし、車両自体が遅れたため、サービスは1957年8月12日より前に開始できませんでした。 [2]当初、このサービスはミラノとマルセイユを結び、ジェノバ、モナコ、ニース、地中海沿岸の観光リゾートなどのいくつかの都市に停車しました。Aln 442-448気筒ユニットは、年々多くの乗客を引きつけ、1966年までには、増加する旅行者数に対処するため、イタリア区間でAle-840と連結されました。[3]
1969年に路線は西へアヴィニョンまで延長され、新たに導入されたTEEカタロニア・タルゴとTEEリグレを使ってミラノとバルセロナを結ぶTEEリンクが作られた。時刻表は変更され、アヴィニョンで午後3時頃にカタロニア・タルゴからリグレへ、またその逆の乗り換えが可能になった[4]。編成もミラノとニースの間では2両のAln442-448が連結されるようになった[5] 。
1971年の時刻表[6]（フランスとモナコは中央ヨーロッパ時間帯、当時のイタリアは東ヨーロッパ時間帯、モナコとヴェンティミリア間の実際の移動時間は17分）
1972年10月1日、車両はE 444型電気機関車が牽引するグラン・コンフォルト客車に置き換えられました。
インターシティ
1982年5月22日、路線はミラノ - ニースに短縮された。[7]同時に2等車が導入され、列車は16駅のインターシティサービスに変わりました。ユーロシティの基準を満たさず、2005年にユーロシティのラベルが付与されるまで続きました。2009年12月、リグーレは廃止されました。
参照
参考文献
注記
- ^ TEE p.20.
- ^ ダス・グロッセ・TEEブック p. 116
- ^ Il TEE Breda p. 34.
- ^ Il TEE Breda p. 36.
- ^ La Légende des TEE、199ページ。
- ^ エウロパ表のフォルファルト。 20
- ^ La Légende des TEE、198ページ。
引用文献
- DB のビーム (1971)。ヨーロッパのフォルファルト、TEE 1971/72 (ドイツ語)。フランクフルト・アム・マイン: ドイツ連邦鉄道。
- 広報UIC (1972)。TEE（オランダ語）。パリ: 国際化学工業連合。
- ハイト、イェルク (2001)。Das grosse TEE Buch (ドイツ語)。ボン/ケーニヒスヴィンター: ヒール・フェルラーグ。ISBN 3-89365-948-X。
- デラミーコ、フランコ (2005)。Il TEE Breda (イタリア語)。サヴォーナ: アクメ。
- メルテンス、モーリス。マラスピーナ、ジャンピエール (2007)。La Légende des Trans Europ Express (フランス語)。ヴァンヌ：LRプレッセ。ISBN 978-29-036514-5-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのリグレに関連するメディア