ジェームズ・ミルナー・フィリップス

ジェームズ・ミルナー・フィリップス（1905年7月1日、チェルムズフォード生まれ - 1974年12月、ストウ・オン・ザ・ウォルド没）は、イギリスの自動車技術者であり実業家であった。彼は、イギリスの自動車産業向け鋼製車体製造の大手企業であるモーター・パネルズ社の常務取締役を務めた。また、ドナルド・キャンベルのブルーバード・プロテウスCN7の製造、試験、そして世界陸上速度記録への挑戦を監督し、同車は1964年7月17日に世界最速の四輪車となった。

1944年からフィリップスはモーターパネルズのマネージングディレクターを務めていた。^{[ 1 ]}モーターパネルズはコベントリーに拠点を置くエンジニアリング会社で、アルビス、アームストロング・シドレー、オースティン・モーター・カンパニー、ダイムラーなどの顧客向けに自動車業界向けのプレス加工品や組立品の製造を専門としていた。^{[ 2 ]}モーターパネルズは1930年代からジャガー・カーズ（当時はSSカーズ）の一部であったが、1950年代にルーベリー・オーウェンに売却された。戦後間もない時期は自動車市場が不安定だと考えられていたため、トラックのキャブ製造にシフトした。

フィリップスの指揮の下、モーターパネルズは「レイランド・アルビオン・ダッジ」からMP Mk IIトラックキャブ、または「LADキャブ」を開発しました。アルビオンはすでにモーターパネルズからキャブボディワークを購入していました。視界、人間工学、ドライバーの快適性を向上させた新しいデザイン、「ビスタビュー」キャブが開発されました。アルビオンの親会社であるレイランドも、このデザインを新世代のレイランド・コメットに使用することに関心を持っていました。モーターパネルズはこれを最初の成功した「クラブキャブ」として開発し、多くのトラックメーカーで共有されました。ダッジUKもパネルサプライヤーを探していました。以前の「パロットノーズ」ダッジは、最初のレイランド・コメットとフォード・テムズETとボンネットキャブのデザインを共有していました。このボディはブリッグス・モーター・ボディーズによって製造されましたが、1953年にフォードに買収されたため、ダッジはキャブサプライヤーを失いました。ダッジはダッジ300に新しいLADキャブを採用した。^{[ 3 ]}この新しいキャブは1958年のモーターショーで初めて公開された。ダッジは1966年まで、アルビオンは1976年までこのキャブを使用した。合計で13万5000台以上が生産された。^{[ 3 ]}

モーターパネルズはキャンベルのためにガスタービンエンジンを搭載したブルーバードCN7も製造した。^{[ 4 ]}最初の走行は1960年のボンネビル・ソルトフラッツで行われたが、高速クラッシュでひどく損傷し、キャンベルは重傷を負った。車の強度が非常に高かったため、モノコックは無事で、パワートレイン部品を保護した。モーターパネルズは再建に取り掛かり、1962年末までに完成した。明らかな変更点としては、新しい垂直安定板と、以前のオールプラスチックのバブルキャノピーではなく、小さなフロントガラスのみを備えたほぼソリッドのコックピットキャノピーなどがあった。当時、この車はモータースポーツ史上最も高価な単一の自動車で、600万米ドル^{[ 5 ]} 、今日の6400万米ドルに相当する。

1962年初頭、フィリップスは南オーストラリア州のエア湖への偵察旅行に出かけ、地元の羊牧場主から、20年間の干ばつでドライビングサーフェスとして非常に適した状態になっていた湖底が翌年には大雨が予想されると警告を受けていた。イギリスに戻ったフィリップスは、記録挑戦を1962年に前倒しすることを主張したが、時間が足りないと主張するドナルド・キャンベルに却下され、挑戦は1963年に延期された。予想された豪雨は実際に降り、湖は洪水となり、1963年の陸上速度記録挑戦は中止された。^{[ 5 ]}また、1964年の最終走行でも天候が速度を制限し、路面が柔らかすぎて車の性能を十分に発揮できなかった。