ラヴォチキン La-160

La-160ストレルカ
役割	ジェット戦闘機
国籍	ソビエト連邦
メーカー	ラヴォーチキン設計局 ( OKB-301 )
デザイナー	セミョン・アレクセーヴィチ・ラヴォチキン
初飛行	1947年7月23日
建造数	1
開発元	ラヴォチキン La-152
に発展した	ラヴォチキン La-168

ラヴォーチキン La-160 は、別名 ストレルカ(矢) とも呼ばれ、ソ連初の後退翼ジェット戦闘機の研究試作機である。1946 年からラヴォーチキン設計局によって設計、製造された。USAF 報告名 -タイプ 6

設計と開発

航空機 160 は、全金属製のポッドアンドブームスタイルの航空機で、ラヴォーチキン La-152のような三輪式着陸装置を備えていましたが、その中央の主翼には 1/4 弦で 35° の後退角が組み込まれていました。アフターバーニングエンジンは機首の下に吊り下げられ、空気取り入れ口は最機首に、排気口は後部胴体の下にありました。三輪式着陸装置は、格納時には胴体内に完全に収納され (ほとんどすべてのラヴォーチキンジェット機は同様の着陸装置配置でした)、翼をより薄く軽く作ることができました。35 度の後退角の尾翼を備えた従来の尾翼レイアウトは、^テールブームの端にありました。後退角の翼は非常にテーパーが小さく (ほぼ一定弦)、1/2 スパンのフラップ/エルロンと、両側に 2 つの翼フェンスがありました。

戦闘機として設計されたが、航空機 160 は高速後退翼飛行の研究を目的としていた。1940 年代半ばにはほとんど知られていなかったこの技術は、1945 年頃の軽量ピストンエンジン搭載のMiG-8カナードだけが、それ以前に中程度の翼後退角を使用していた。ラボチキンは、以前のジェット戦闘機のプロトタイプのレイアウトを忠実に踏襲し、音速に近い高速飛行に関する有用なデータと経験を提供できる航空機を製作することができた。

初飛行は 1947 年 6 月 24 日でした。飛行試験が成功すると、すぐにツシノで開催された 1947 年航空デー航空ショーで公開されました。試験は続けられましたが、到達可能な最高速度を確立するためのテスト中に、航空機 160 が翼のばたつきにより飛行中に分解しました。航空機 160 で得られた経験により、ソ連の航空機設計者は慎重ではあるものの後退翼戦闘機を設計するようになりました。

「航空機 160」という名称は、以前、ラヴォーチキンが航空機 150と同時に生産される予定の「重」双発戦闘機に使用していた。このプロジェクトは未遂に終わったが、アレクセーエフがラヴォーチキンの設計局を離れ、ゴーリキーの OKB-21 を率いた後、アレクセーエフの双発 I-21 戦闘機シリーズにつながった。

仕様（航空機160）

データ出典： ^[1]

一般的な特徴

乗員: 1名
長さ: 10.06 m (33 フィート 0 インチ)
翼幅: 8.95 m (29 フィート 4 インチ)
高さ: 4.125 m (13 フィート 6 インチ)
翼面積: 15.9 m ² (170.96 平方フィート)
自重: 2,738 kg (6,036 ポンド)
総重量: 4,060 kg (8,950 ポンド)
動力源: YuFアフターバーナーRD-10 1基、乾燥推力8.83 kN (1,984 lbf)、アフターバーナー付き11.17 kN (2,510 lbf)

パフォーマンス

最高速度: 970 km/h (602 mph、523 kn)
航続距離: 1,000 km (621 マイル、540 海里)
実用上昇限度: 12,000 m (40,030 フィート)
上昇率: 19.84 m/s (3,905 フィート/分)

武装

37mm砲2門

参照

ラヴォチキン航空機 174TK

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

^ ゴードン、イェフィム (2004).ラボーチキンの最後のジェッツ。ヒンクリー: ミッドランドです。ISBN 978-1-85780-253-5。

ガンストン、ビル.オスプレイロシア航空機百科事典1875-1995 . ロンドン：オスプレイ、1995年。ISBN 1-85532-405-9 .
ゴードン、イェフィム。『ソ連初期のジェット戦闘機』。ミッドランド出版。ヒンクリー。2002年。ISBN 1-85780-139-3
ゴードン、イェフィム。ラボーチキンの最後のジェッツ。ミッドランド出版。ヒンクリー。 2007 年。ISBN 1-85780-253-5

[Gordon-1] ゴードン、イェフィム (2004).ラボーチキンの最後のジェッツ。ヒンクリー: ミッドランドです。ISBN 978-1-85780-253-5。