揚陸艇エアクッション

LCAC
米海軍のLCACが強襲揚陸艦USSキアサージのウェルデッキに進入する
タイプ	上陸用舟艇
原産地	アメリカ合衆国
サービス履歴
使用中	1986年～現在
生産履歴
メーカー	テキストロン マリン アンド ランド システムズ アボンデール ガルフポート マリン
単価	2,700万ドル（1996年） ～4,100万ドル（2015年）[1]
建造数	97
仕様
質量	182英トン（185t）満載
長さ	87 フィート 11 インチ (26.80 メートル)
幅	47フィート（14メートル）
クルー	5
主 武装	M240B 機関銃2丁。砲架はMk 19 Mod 3 40 mmグレネードランチャーを搭載可能 。[2]
エンジン	ガスタービン4基
積載量	60ショートトン（過積載状態では最大75ショートトン）（54/68メートルトン）
運用 範囲	ペイロードなしで40ノットで200海里（時速75キロで370キロ）、 ペイロードなしで35ノットで300海里（時速65キロで550キロ）
最高速度	満載で40ノット以上（時速46マイル以上、時速74キロ以上）、最高速度70ノット以上

エアクッション型揚陸艇（LCAC ）は、アメリカ海軍と日本の海上自衛隊（JMSDF）が使用するエアクッション型揚陸艇（ホバークラフト）の一種です。兵器システム、装備、貨物、人員を船から陸へ、また海岸を越えて輸送します。米国では、LCACは船舶対陸接続艇（SSC）に置き換えられる予定です。

2つの試作機が製作され、カリフォルニア州のエアロジェットジェネラル社がJEFF A、ベルエアロスペース社がJEFF Bを製造した。^[3]

JEFF Aには4つの回転ダクト付きプロペラがあり、JEFF Bにはベトナムでテストされた以前のベルSK-5 / SR.N5ホバークラフトから派生した提案SK-10に似た2つのダクト付き後部プロペラがありました。JEFF BはLCACに選ばれました。 ^[3] JEFF Aは後に北極での使用のために改造され、沖合の石油掘削を支援するためにプルドー湾に配備されました。^[4]

最初の33機は82～86年度の防衛予算に計上され、89年度には15機、90、91、92年度にはそれぞれ12機、93年度には7機が計上された。最初のLCACは1984年に海軍に納入され、初期運用能力（IOC）は1986年に達成された。1987年にフル生産の承認が与えられた。^[5]

当初15隻の船舶の競争的製造契約がルイジアナ州ニューオーリンズのテキストロン・マリン・アンド・ランド・システムズ（TMLS）とアボンデール・ガルフポート・マリンの2社にそれぞれ発注された後、残りの船舶の建造にはTMLSが選ばれた。最後の船舶は2001年に納入された。^[5]

1987年6月29日、LCACの完全生産が承認された。48隻のエアクッション型揚陸艇が承認され、89会計年度まで予算が割り当てられた。ロッキード造船所が第2の調達先として競争入札で選ばれた。1990会計年度の予算要求には、9隻の艇に2億1,930万ドルが含まれていた。1991会計年度の要求には、12隻のLCACの全額資金と、1992会計年度のプログラム（当初は9隻の艇を予定）を支援する先行調達が含まれていた。残りの24隻は、92会計年度に資金提供された。^[5]

LCAC は 1987 年にUSS ジャーマンタウンに初めて配備されました。LCAC はLHA、LHD、LSD、LPDを含む米国海軍のすべての水陸両用ウェルデッキ艦から輸送され、運用されます。LCAC を搭載できる艦艇には、ワスプ(LCAC 3 隻)、タラワ(1 隻)、ホイッビー アイランド(4～5 隻)、ハーパーズ フェリー(2 隻)、サン アントニオ(2 隻) の各クラスがあります。

計画されていた91隻はすべて納入された。その後、17隻がコスト上の理由で解体または廃止され、2隻が研究開発用に保管され、36隻がバージニア州リトルクリークとカリフォルニア州キャンプペンドルトンの各海岸で使用されている。1994年から1995年にかけて、8つの掃海キットが取得された。残りの現役LCAC72隻の耐用年数を20年から30年に延長する耐用年数延長プログラム（SLEP）は2000年に開始され、2018年までに完了する予定であった。^[6]

この船は 5 人の下士官船員の乗組員とともに運航します。乗組員の役職と責任は次のとおりです: 船長、航海士、船技師、デッキ技師、および積荷長。船長は、船の操縦、乗組員の調整、乗組員の安全、船の安全を総括的に担当し、天候または船の状態が任務達成の限界を超えて悪化した場合に任務を終了する権限を持ちます。船技師は、発電所の監視を担当し、実際の船長が行動不能になった場合に備えて副船長としてクロストレーニングを受けており、船の機械および電気システムに関する全体的な専門家であり、飛行中および任務中の修理のすべてを指導/助言します。航海士は、安全な移動レーンを計画し、必要に応じて飛行中の移動経路を変更し、時間どおりに海岸に着陸し、移動した機器の重量を記録し、他の船および地上部隊と通信することを総括的に担当します。デッキ エンジニアは、必要に応じて飛行中および任務中に機体の修理を完了する責任を負い、機体エンジニアが行動不能になった場合に機体エンジニアとしてクロス トレーニングを行い、デッキ上の消火活動を先導し、積荷や兵員の積み下ろしでロード マスターを支援します。ロード マスターは、デッキのすべての展開、積み込みおよび積み下ろし活動中の機器、貨物、および兵員の移動、適切な重量と機体のバランスが維持され、クッションに乗っているときに機体が水平になるようにデッキ上で貨物を適切に積み込むこと、アンカーの設置、係留、および曳航操作のための索具の設置、貨物を固定するために適切な拘束具が使用されていることの確認、または独自または任務固有の非標準機器の拘束要件を計算すること、機体の武装のメンテナンス、機体の装甲、機体マスターの命令による武器と弾薬の分配、および飛行中の左舷の見張り役としての任務を全般的に担当します。

LCACは、海岸への上陸に加えて、人員輸送、避難支援、レーン突破、機雷掃討作戦、負傷者輸送、海兵隊および特殊戦装備の運搬も行う。^[3] 4つのメインエンジンはすべてリフト用に使用され、すべてが主推進用に使用され、2つのより小さな補助発電機エンジンである補助動力装置（APU）が船に電力を供給する。2つのエンジン、1つのリフトファン、および1つのAPUが動作不能な場合でも、船は能力を低下させて運航を継続できる。メインエンジンは冗長性とメンテナンスの容易さのために交換可能である。人員輸送モデル（PTM）は、船の貨物デッキに組み立てることができる。180人の兵士、120人の戦闘装備を積んだ兵士を収容でき、さらに54人の負傷者を治療のために輸送するように改造することもできる。^[7]

LCACの貨物積載量は1,809平方フィート（168.1 m ²）で、冬季や北極圏での作戦用に寒冷地キットを装備した場合は若干少なくなる。LCACは、M-1エイブラムス戦車1基を含む60ショートトンの積載量（過積載状態では最大75トン）を40ノット以上の速度で運ぶことができる。燃料容量は5000ガロン。LCACは1時間あたり平均1000ガロンを使用する。^[5]

操縦上の考慮事項としては、停止に500ヤード以上、旋回半径が2000ヤード以上必要となることが挙げられる。船首ランプの幅は28.8フィート（8.8メートル）、船尾ランプの幅は15フィート（4.6メートル）。この船は騒音と粉塵レベルが高い。故障した場合、この船を牽引するのは困難である。近年、船のスカートに水しぶき抑制装置が追加され、運転手の視界の妨げが軽減された。^[5]

2000年度、海軍はLCACの耐用年数延長プログラム（SLEP）を開始し、各航空機の設計寿命を10年延長した。SLEPは72機のLCACに適用され、耐用年数が20年から30年に延長される。^{[3] [8]}

フェーズ I。電子部品をすぐに入手できる市販の既製品 (COTS) 部品に置き換えます。新しい電子スイートは信頼性が高く、運用と保守のコストが低くなります。

フェーズ II。ルイジアナ州ニューオーリンズの Textron Marine and Land Systems 施設で浮力ボックスを交換し、LCAC の耐腐食性を高めます。フェーズ II ではフェーズ I の電子機器のアップグレードも行われ、現役艦隊全体が新しい構成で装備されるまで続きます。新しい浮力ボックスには、LCAC の損傷安定性とトリム制御の改善が組み込まれます。

NAVSEA は 1999 年に研究開発活動から SLEP に移行しました。同時に、NAVSEA は、極度に高温の環境での動作を改善するための強化エンジンや、信頼性とコスト効率に優れた先進的なスカートなど、追加の SLEP オプションも検討しました。

海軍は、2001 年度も LCAC の耐用年数延長プログラムを継続しました。このプログラムは、主要な構造改善と指揮統制、通信、コンピュータ、ナビゲーションのアップグレードを組み合わせ、耐用年数を 10 年追加して 30 年に延長します。2001 年度には、1,990 万ドルの資金が投入され、1 隻の船舶の耐用年数が延長されました。SLEP は合計 72 隻の船舶を対象に計画されています。

短期的な焦点は、航空機の旧式装備の交換を目的とした「C4N」（指揮、管制、通信、コンピュータ、航法）プログラムです。このプログラムでは、LN-66 レーダーを最新の高出力 P-80 レーダー システムに交換することに重点が置かれます。さらに、SLEP には、最新の市販 (COTS) 装備を活用したオープン アーキテクチャ コンセプトが組み込まれ、現在計画中の高精度航法システムや通信システムなどの将来の技術変更をはるかに簡単に組み込むことができます。これらは、運用中のシステムや近い将来の統合システムと完全に相互運用可能です。C4N プログラムは 2010 年までに完了する予定です。

2016 年までに、海軍はその他の重要な耐用年数延長策の導入を検討します。エンジンのアップグレード (ETF-40B 構成) により、特に高温 (43 °C (109 °F) 以上) 環境で追加のパワーと揚力を提供し、燃料消費量を削減し、メンテナンスの必要性を減らし、揚力の設置面積を削減します。浮力ボックスを交換して腐食問題を解決し、船体の改良を取り入れ、疲労限界の「時計」を「リセット」します。新しい (深い) スカートを組み込むことで、抗力を減らし、水上および陸上でのパフォーマンス範囲を広げ、メンテナンスの必要性を減らします。^[5]

2012年9月時点で、米海軍の保有するLCACは80機で、うち39機はSLEPへの改修が済んでおり、7機は改修中、4機は導入待ちとなっている。2013年度予算では、2018年度まで毎年4機のSLEP改修が承認された。72機のSLEP改修のうち最後の1機は、2020年度に海軍に納入される予定。最初のSLEP LCACは2015年に設計耐用年数30年に達した後、段階的に退役する予定だった。2019年にはLCACの保有数が50機に減少し、米海軍は新しい船舶対陸上接続装置（SSC）であるLCAC-100の受領を開始した。^[8]

米海軍のLCACの保有数は2023年まで減少すると予測されていたが、その後はSSCの代替により増加すると予想されていた。^[8]

日本の海上自衛隊では 6 隻の LCAC が使用されています。米国政府は 1994 年 4 月 8 日に販売を承認しました。この艇は、ルイジアナ州ニューオーリンズのTextron Marine & Land Systems社で建造されました。最初の艇の購入は 93 会計年度の予算に含まれ、2 隻目は 95 会計年度に、3 隻目と 4 隻目は 99 会計年度に、5 隻目と 6 隻目は 00 会計年度に計上されました。

•  日本
  • 海上自衛隊（6隻）
•  アメリカ合衆国
  • アメリカ海軍（74ユニット）^[5]
    • 突撃艇ユニット4
    • 突撃艇ユニット5
    • ネーバルビーチ7号機（佐世保市）

• 船舶から陸上へのコネクタ
• エアクッション式揚陸艇
• レベド級LCAC
• 726型LCAC
• ソルガエ級LCAC
• ツァプリヤ級LCAC – 韓国海軍に3隻配備
• ズーブル級LCAC

一般的な

• サンダース、スティーブン（RN）。ジェーンズ・ファイティング・シップス、2003-2004年。ISBN 0-7106-2546-4。 

ウィキメディア・コモンズには、LCAC に関連するメディアがあります。

• LCAC 米海軍ファクトファイル
• テキストロン マリン & ランド システムズ LCAC ページ
• GlobalSecurity.org の LCAC 仕様
• Fas.org の LCAC ページ