上陸 38

ランドフォール 38は、 C&C デザインの主任デザイナーであるロバート W. ボールによって設計され、1979 年に最初に建造されたヨットです。 ^{[1] [2] [3]}ランドフォール 42から始まったランドフォール シリーズは、1970 年代後半から 1980 年代前半にかけて、 C&C ヨットの社長であるジョージ カスバートソンの指揮の下、よりクルージング指向のデザインを開発するというトレンドの一部でした。 ^[4]

ランドフォール38はC&C38-2の発展型であり、建造には同じ船体型を使用しましたが、より浅いキールと短い索具を備え、内装も全く異なっていました。^[1]

この設計はカナダのC&Cヨット社によって1979年から1985年にかけて米国ロードアイランド州の工場で建造されたが、現在は生産中止となっている。完成したのは合計185隻である。^{[1] [5]}

ランドフォール38は、主にグラスファイバーで造られ、バルサ材のデッキと船体、木製のトリムが施されたレクリエーション用のキールボートです。マストヘッドスループリグ、傾斜した船首、ほぼ垂直に上がったトランサム、ホイールで制御される内部に取り付けられたスペード型舵、固定フィンキールを備えています。排水量は16,700ポンド（7,575 kg）で、バラストは6,500ポンド（2,948 kg）です。^[1]

標準的なキールを装着した状態で、このボートの喫水は5.00フィート（1.52メートル）である。^[1]

このボートには日本製ヤンマー3HMまたは3QMディーゼルエンジン（30馬力、22kW）が搭載されている。燃料タンクの容量は30米ガロン（110L、25英ガロン）、真水タンクの容量は103米ガロン（390L、86英ガロン）である。^[1]

この設計では船体速度は7.36ノット（13.63 km/h）である。^[6]

ジョン・クレッチマーは、 2008年にセーリング・マガジンに寄稿し、このデザインについて次のように述べている。「C&C ランドフォール 38 が中古艇として好まれる主な理由は、その航行方法にあります。船首が高く、航跡も良好です。航路では動きが滑らかで、風から離れてうまく加速します。舵は後方に配置されているため、リーチング中に良好な操舵制御が可能です。ほとんどの帆のコントロールは操舵手の手の届く範囲にあるため、使いやすいボートとなっています。パワーがかかった状態でも十分に機敏で、あまり手間をかけずにタイトなスリップに誘導できます。何年も前に、私はランドフォール 38 をニューイングランドから南のフォートローダーデールに配達しました。ケープ・ルックアウト沖でかなりひどい風に遭遇しました。ヘッドセールを深く巻き上げ、メインセールをダブルリーフにしてフォアリーチングするしかありませんでした。ランドフォールが急な波をうまく乗りこなしたことに感心しました。波に打ちのめされることもなく、食事も逃しませんでした。唯一の不満は、強風が吹き抜けたとき、風が止まり、モーターボートに頼らざるを得なかったが、これはランドフォール号の「帆走ポイント」として最適なものではない。...カリブ海で1年間の休暇を過ごすためのボートを探していて、予算が7万ドル以下なら、C&C ランドフォール 38 をリストの一番上に挙げるだろう。造りがよく、デッキの上も下も巧妙に設計されており、航行も快適だ。見た目も美しい。名前も素晴らしい。」^[7]

プラクティカル セーラー誌は、このデザインを次のように評しています。「ランドフォール 38 は帆走時に堅固でバランスが取れています。オーナーは、このボートは同サイズの類似のボートと同等かそれ以上の速さだと報告しています。たとえば、ランドフォール 38 の PHRF レーティングは 120 で、Cal 39 の 114 と Tartan 37 の 126 のちょうど中間です。ランドフォール 38 は、サイズ、タイプ、価格の点で必然的にこの 2 つのボートと比較されることになります...。私たちの考え方では、パフォーマンス クルージングこそが​​全てです。世界中をクルージングするなら、重くて艤装が不十分なボートでもまったく問題ありません。しかし、ほとんどの人のクルージングは​​、港間の距離が中程度で、スケジュールに間に合わせる必要のある、年に数週間に限られています。速く、安全に、快適に目的地に到着できるボートは、この種のクルージングに非常に望ましいタイプのボートです。パフォーマンスの観点から見ると、ランドフォール 38 は、これらの要件を満たしています。」...「全体的な設計と構造は優れています。船体は実績のある設計で、リグは効率的で頑丈です。本格的なクルージングのためには、特にコンパニオンウェイ、コックピットの保護、救命いかだの保管、帆走中の少人数での操縦の準備など、改善すべき設計の詳細がいくつかあります...本格的なクルージングボートは、ドックにいるときと同じように、何日も風上に向かって突き進んでも同じように機能する必要があります。何よりも、乗組員をドライで快適に保たなければなりません。私たちはまだ完璧なクルージングボートを見つけていませんが、私たちが探しているものの多くはランドフォール 38 に見つかります。すべてが揃っていればよいのですが、そうでないという事実が、設計者とビルダーがビジネスを続けている理由です。」^[8]

• 帆船の種類一覧

関連開発

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