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|---|---|
 CEVA鉄道路線図 | |
| 概要 | |
| 状態 | 開ける |
| 所有者 | CFF |
| ロケール | スイス（ジュネーブ州）とフランス（オート＝サヴォワ県） |
| テルミニ | |
| サービス | |
| タイプ | 通勤者 |
| システム | SNCFとCFF |
| オペレーター | CFF |
| 歴史 | |
| オープン | 2019年12月15日[1] |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 14.1 km (8.8 マイル) |
| トラック数 | 複線 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | 15kV 16.67Hz |
CEVA（コルナヴァン・オー・ヴィーヴ・アンヌマス）は、スイスのジュネーヴ中央駅（コルナヴァン駅）とレマン湖の北側にあるフランスのアンヌマスのアンヌマス駅を結ぶ軌道鉄道である。この接続により、スイスの主要鉄道網と、それまで孤立していたオート＝サヴォワ県のアンヌマス東部の路線（2013年までフランス国鉄が運行）との間を直通運転できる。オー・ヴィーヴ駅に新しい駅が建設され、この駅と国境の間の線路はトンネル内の複線に置き換えられた。すでにスタッド・ド・ジュネーヴ駅までは線路が存在していた。[2] 2019年12月15日に全線が開通し、レマン・エクスプレスとレジオエクスプレスが運行された。[1]
背景
このプロジェクトは、ジュネーヴ（コルナヴァン駅）とアンヌマスを結ぶ外環状線の残りの区間を、ジュネーヴの西部、南部、南東部の郊外を通って建設するというものでした。ジュネーヴ地域の公共交通機関ネットワークを強化することが計画されていました。ジュネーヴ地域は長年にわたり国境を越えた大都市圏となっており、毎日何千人もの越境通勤者がジュネーヴ地域とフランスの周辺地域の間を行き来しています。このプロジェクトは、CFFのローザンヌ – ジュネーヴ・コルナヴァン – ジュネーヴ空港路線とSNCFのジュネーヴ・コルナヴァン –ベルガルド・シュル・ヴァルスリーヌ – リヨン路線を、オート・サヴォワ県のトノン・レ・バン、エヴィアン・レ・バン、アルヴ渓谷からサン・ジェルヴェ、シャモニー、アンヌマスからアヌシーに至る路線と結びます。[3]
このプロジェクトの起源は 1850 年に遡ります。1888 年にオーヴィーヴからアヌマスへの路線が開通しました。オーヴィーヴでは、コルナヴァンへの迂回ルートの計画上の主要道路を横切る橋の橋台が建設されました。このジュネーブ環状線は、パリとディジョンからジュラ山脈の下をフォシル トンネル経由でジュネーブまで直通し、「CEVA」ルートを迂回してレマン湖の南側に沿ってサン モーリスに至る、イタリアへのシンプロン ルートへの新しいルートの提案の一部でした。これは、ディジョン – ヴァロルブ – ローザンヌ – サン モーリス ルートをイタリアへのシンプロン ラインの主要ルートとして維持することに成功したヴォー州との競争により実現しませんでした。
1912年に連盟と州の間で締結された契約では、各パートナーがCEVAの建設費の3分の1を支払い、SBBがさらに3分の1を支払うことになっていた。
1949年に環状線の最初の区間が建設され、コルナヴァン駅とラ・プライユの新しい大規模な貨物操車場が接続されましたが、貨物専用でした。2013年まで、オーヴィーヴ – アヌマス線は、法的にはジュネーヴ国鉄（フランス語：Chemin de Fer de l'Etat de Genève） でしたが、 SNCF列車が運行する独立したシャトルのままでした。
1世紀以上にわたり何度も失敗を繰り返した後、環状線プロジェクトは1990年代に復活し、ラ・プライユ線にランシー・ポン・ルージュ駅までの旅客サービスが導入されました。この駅は2002年12月19日に開業し、現在はヴォー州のコペからジュネーヴのコルナヴァン駅を経由する地域列車の終点となっています。ポン・ルージュはジュネーヴ路面電車15番路線への乗り換え駅となっています。[4]
最初の公式 CEVA プロジェクト作業は過去 2 年間に実施され、[年必要]、コルナヴァン駅の南側を拡張して CEVA 列車が使用するプラットフォームを設置するスペースを確保するというものでした。これには、歴史的建造物を数メートル全面的に移動することが必要でした。
工事
連邦運輸省による計画の承認は2008年5月5日に下されたが、反対派は訴訟を起こした。連邦行政裁判所は2011年6月にこの訴えを却下したが[5]、反対派も最後の手段に出て連邦裁判所に訴えた。
2012年3月28日、連邦行政裁判所は残りの異議をすべて却下し、法的手続きを終了し、工事を自由に進めることを許可した。[6]
2012年にオーヴィーヴ駅は閉鎖され、使われなくなったシェーヌブール駅が2013年4月1日まで再開されたが、工事開始のためすべての列車の運行が停止された。アンヌマスからオーヴィーヴへの代替バスサービスが開始された。[7]
CEVA 線は、アンヌマス プラットフォームの 1 つへの線路を含め、スイスの 15 kV 16.7 Hz で電化されています。ジュネーブ地域の電化状況を簡素化するため、ジュネーブ コルナヴァンとベルガルド間の部分は、2014 年夏に 1500 V DC から 25 kV 50 Hz AC に変更されました。
CEVA線の新サービスは2019年12月に開始され、レマン・エクスプレスというブランド名で、スイスのスタッドラー・レール社が製造した新型スタッドラーFLIRT電気多重ユニット列車で運行されました。
ルート
完成以来、新しいインフラのフランス側の資金が確保されたため、コルナヴァン駅からラ・プライユ、バシェ・ド・ペゼーを経由してアルヴ川を渡り、シャンペルの町の下のトンネルを通り、オー・ヴィーヴを過ぎて地下道を通ってアンヌマスまで連続した鉄道路線が走っています。
CEVAプロジェクトは4つの主要セクターから構成されています。[9]
- コルナヴァン駅とバシェ・ド・ペゼー駅の間: コルナヴァンとラ・プライユ駅間の CFF 線 (1949 年から存在) が改装されました。
- バシェ・ド・ペゼとオーヴィーヴ駅の間: 新しい CFF 線が建設され、橋でアルヴ川を渡り、トンネルでシャンペルの町の下を走ります。
- オーヴィーヴ駅とフランス・スイス国境の間: 1888 年以来存在していた単線の SNCF 線が撤去され、既存の地上線と同じルートをカバーする新しい複線の地下鉄線が建設されました。
- 国境とアンヌマスの間: 1888 年以来敷設されている単線の SNCF 線が改良されました。しかし、最近まで、所有者であるRéseau Ferré de France (RFF、現在の SNCF Réseau) もフランス当局も、この部分の資金調達と実現に向けて一歩も踏み出せませんでした。
参照
参考文献
- ^ ab 「スイス・フランス レマン・エクスプレス プロジェクト発足」。国際鉄道ジャーナル。2019 年 12 月 12 日。2019年12 月 13 日閲覧。
- ^ “Le chantier du CEVA à Genève prend deux ans de retard”. rts.ch。 2014 年 3 月 26 日。2015 年3 月 20 日に取得。
- ^ 「地域規模の交通政策」CEVAウェブサイト。2007年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月16日閲覧。
- ^ 「ランシー・ポン・ルージュのCFF停止の発足」。ジュネーブFAO。2003年1月10日。2012年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月16日閲覧。
- ^ 連邦行政裁判所の2011年6月16日のプレスリリース
- ^ “Défaite sans appel des opposants au CEVA”.トリビューン・ド・ジュネーブ(フランス語)。 2012 年 3 月 28 日。
- ^ 「CEVA」(TPG非公式ウェブサイトCEVAセクション)。
- ^ アイゼンバーナトラス シュヴァイツ。フライブルク: EK-Verlag。 2024 年。68 ～ 69 ページ。ISBN 978-3-8446-6441-6。
- ^ “SBB: Der grösste Bahnhof der Schweiz”. sbb.ch。 2007 年 9 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年3 月 20 日に取得。
外部リンク
- 公式サイト