カモフ Ka-60

Ka-60カサトカ
Ka-60カサトカ
	MAKS 2003でのカモフ Ka-60 試作機
一般情報
タイプ	輸送/ユーティリティヘリコプター
国籍	ロシア
メーカー	カモフ
建造数	2
歴史
初飛行	1998年12月24日

カモフKa-60カサトカ（ロシア語：Касатка、「シャチ」^{[3] ）は、}カモフ社が開発中のロシアの中型双発タービン軍用輸送ヘリコプターである。1998年12月24日に初飛行を行った。

民間バージョンはカモフKa-62として知られています。

デザイン

Ka-60の国内軍事市場は推定200機（陸軍航空部隊、国境警察、内務省）である。^{[要出典] Ka-60は、}航空偵察、空中攻撃部隊の輸送、無線電子妨害、特殊作戦任務、およびさまざまな軽輸送任務に使用される。海外販売用のバリエーションが予定されている。製造はウラン・ウデで行われる予定である。

民間バージョンの6.8トン（15,000ポンド）のKa-62は、最大15人の乗客または2〜2.5トン（4,400〜5,500ポンド）の貨物（内部または外部）を運ぶことができ、最高速度167ノット（310 km/h）、航続距離380海里（700 km）です。^{[4] 5枚羽根のメインローターと}シュラウド付きテールローターを備え、2基のサフランアルディデン3Gエンジン、後に開発中のクリモフVK-1600エンジンで駆動します。^[4]ゾルクラー製の30分間の空転に耐えるギアボックスを備え、1つのエンジンで高度9,500フィート（2,900メートル）まで飛行できます。^[5]

発達

このヘリコプターの開発には長い時間がかかりました。このプログラムは1984年に開始されましたが、最初の試作機Ka-60-01は1998年12月に飛行し、2機目は2007年に飛行しました。^[6]

Ka-60プログラムが開始されたときには、当初は民間バージョンのKa-62が提案されていたが、Ka-60のサターンRD-600 V 1500馬力エンジンの開発上の問題により、生産には至らなかった。代わりに、2011年4月に、改良されたKa-62に1,306kW（1,751馬力）のターボメカアルディデン3Gターボシャフトを使用する契約が締結された。メインローターは新しいトランスミッションを介して駆動され、ヘリコプターにはより大きな窓と新しい航空電子機器を備えた改良されたキャビンが装備される。Ka-62の初飛行は2013年5月に予定されており、認証は2014年に取得予定であった。4機のプロトタイプと、ロシア国防省向けの最初の16機のKa-62が計画され、^[7]南米の民間顧客からさらに12機が注文された。ロシアの認証は2018年に予定されており、欧州のEASA認証は2020年に続く予定である。^[8]

Ka-62は2012年に発表され、2017年に飛行試験が開始されました。^[4] 3機のプロトタイプによる700時間にわたる434回の試験飛行の後、2021年11月30日にロシアの規制当局ロサビアツィアによって認証されました。^[4]納入は2022年に開始される予定で、計画生産は2022年に6機、2023年に8機、2024年に10機です。^[4]貨物フック、ウインチ、医療モジュール、防氷システムは2024年までに認証される予定です。^[4]

Ka-62の開発と認証は、西側諸国の制裁と多数の外国製部品（フランス製エンジンを含む）が原因で2022年後半に中止された。^[9]

バリエーション

Ka-60: 基本的なマルチロールモデル。
Ka-60U: トレーニングバージョン。
Ka-60K: 海軍バージョン。
Ka-60R: 偵察バージョン。
Ka-62: 民間市場向けの新バージョン。高複合材を使用した再設計された胴体、以前のデモ機よりも広いキャビン、そしてターボメカ・アーディデン3Gエンジンを搭載する。^[10]
Ka-64 スカイホース: ゼネラル・エレクトリック社製T700/CT7ターボシャフトエンジン2基と5枚ブレードのメインローターを搭載した、西側認証輸出バージョン。

オペレーター

ロシア

ロシア航空宇宙軍（発注数100機）^[11]^[12]

ブラジル

アトラスタクシーアエレオ (7 注文) ^[13]

コロンビア

垂直デアヴィアシオン(5 注文) ^[14]

仕様

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2003-2004より、 ^[2]ロシアのヘリコプター^[10]

一般的な特徴

乗員: 1人または2人
定員: 12～15名 ( Ka-62 )
- 歩兵14人または担架6台
- 内部 2,000 kg (4,409 ポンド)
- 外部 2,500 kg (5,512 ポンド)
全長: 15.6 m (51 フィート 2 インチ)
高さ: 4.6 m (15 フィート 1 インチ)
最大離陸重量: 6,500 kg (14,330 lb)
動力源:ターボメカアルディデン3Gターボシャフト2 基、各 1,324 kW (1,776 shp)
メインローター直径: 13.5 m (44 フィート 3 インチ)
メインローター面積: 143.1 m ² (1,540 平方フィート)

パフォーマンス

最高速度: 308 km/h (191 mph、166 kn)
巡航速度: 290 km/h (180 mph、160 kn)
航続距離: 770 km (480 マイル、420 海里)
実用上昇限度: 5,700 m (18,700 フィート)
ホバリング高度: 3,300 m (10,827 フィート)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

回転翼航空機の一覧

参考文献

^ Андрей Фомин (2012-05-17)。「Новинки HeliRussia 2012」（ロシア語）。 Журнал «Взлёт»。 2012 年 12 月 3 日にオリジナルからアーカイブされました。2013 年 1 月 29 日に取得。
^ ジャクソン2003、373-374頁。
^ カモフ Ka-60 のアーカイブされたウェブページ
^ abcdef ドミニク・ペリー（2021年12月1日）。「Ka-62ヘリコプターがロシアの認証を取得」。Flightglobal。
^ Mladenov Air International 2014年1月、74ページ。
^ ブトウスキー、ピョートル。Rosyjskie śmigłowce: クライシス・ニエ・ミヤ。ヘリルシア、モスクワ、2017 年 5 月 25 ～ 27 日、「Lotnictwo Aviation International」Nr. 2017 年 7 月、p. 36-37 (ポーランド語)
^ Butowski Air International 2012年9月、66-67ページ。
^ Mladneov Air International 2016年6月、6～7ページ。
^ 「ロシア、最新の民間ヘリコプタープロジェクトKa-62の開発を凍結 - AeroTime」2022年11月11日。 2024年5月21日閲覧。
^ ab “Russian Helicopters”。2016年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月31日閲覧。
^ Kamov Ka-60、warfare.ru、ロシア軍事分析。2008年9月8日閲覧。
^ 「World Air Forces 2013」（PDF） . Flightglobal.com. 2012年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。 2013年3月10日閲覧。
^ 「ブラジルのアトラスタクシーアエロがKa-62の最初の輸出顧客になる」 Flightglobal. 2012年12月19日。2013年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月22日閲覧。
^ 「MAKS: ロシアのヘリコプター、カモフKa-62の受注残が増加」 Flightglobal. 2013年8月29日。2014年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月29日閲覧。

出典

Butowski, Piotr. 「ロシアの新型ヘリコプター」。Air International、2012年9月、第82巻第3号、pp. 66–67。ISSN 0306-5634 。
ブトウスキー、ピョートル。Rosyjskie śmigłowce: クライシス・ニエ・ミヤ。ヘリルシア、モスクワ、2017 年 5 月 25 ～ 27 日、「Lotnictwo Aviation International」Nr. 2017 年 7 月、p. 44–45 (ポーランド語)
ジャクソン、ポール。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、2003年。ISBN 0-7106-2537-5。
ムラデノフ、アレクサンダー。「カモフの6トン双発機」。エア・インターナショナル、2014年1月、第86巻、第1号。pp.74-75。ISSN 0306-5634 。
マルデノフ、アレクサンダー。「Ka-62」。エア・インターナショナル、2016年6月、第90巻、第6号。pp.6-7。ISSN 0306-5634 。
「Nezavisimaya Gazeta」、No.241 (1812)、1998 年 12 月 25 日。翻訳

この記事の最初のバージョンは、aviation.ru の資料に基づいています。著作権所有者によってGFDLに基づいて公開されています。

外部リンク

カモフ Ka-60

[Взлёт-1] Андрей Фомин (2012-05-17)。「Новинки HeliRussia 2012」（ロシア語）。 Журнал «Взлёт»。 2012 年 12 月 3 日にオリジナルからアーカイブされました。2013 年 1 月 29 日に取得。

[JAWA03_p373-4-2] ジャクソン2003、373-374頁。

[3] カモフ Ka-60 のアーカイブされたウェブページ

[Flight1dec2021-4] ドミニク・ペリー（2021年12月1日）。「Ka-62ヘリコプターがロシアの認証を取得」。Flightglobal。

[5] Mladenov Air International 2014年1月、74ページ。

[butowski2017-6] ブトウスキー、ピョートル。Rosyjskie śmigłowce: クライシス・ニエ・ミヤ。ヘリルシア、モスクワ、2017 年 5 月 25 ～ 27 日、「Lotnictwo Aviation International」Nr. 2017 年 7 月、p. 36-37 (ポーランド語)

[restyle-7] Butowski Air International 2012年9月、66-67ページ。

[AI616_p6-7-8] Mladneov Air International 2016年6月、6～7ページ。

[9] 「ロシア、最新の民間ヘリコプタープロジェクトKa-62の開発を凍結 - AeroTime」2022年11月11日。 2024年5月21日閲覧。

[Russian_Helicopters-10] “Russian Helicopters”。2016年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月31日閲覧。

[11] Kamov Ka-60、warfare.ru、ロシア軍事分析。2008年9月8日閲覧。

[12] 「World Air Forces 2013」（PDF） . Flightglobal.com. 2012年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。 2013年3月10日閲覧。

[13] 「ブラジルのアトラスタクシーアエロがKa-62の最初の輸出顧客になる」 Flightglobal. 2012年12月19日。2013年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月22日閲覧。

[14] 「MAKS: ロシアのヘリコプター、カモフKa-62の受注残が増加」 Flightglobal. 2013年8月29日。2014年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月29日閲覧。