ケルビンバレー鉄道

ケルビンバレー鉄道
概要
ロケール	スコットランド
歴史
オープン	1878
後継ライン	ノースブリティッシュ鉄道
閉鎖	1951
テクニカル
行の長さ	11+1 ⁄ 2マイル (18.5 km)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ 伝説 ヘレンズバラへ メアリーヒル サマーストン （古い） バードウィー バルモア トーランス キャンプシー支店 ガヴェル 1924年にトゥエチャールに改名 キルシス ボニーブリッジへ

ケルビンバレー鉄道は、スコットランド中央部の重要な鉱山の町であるキルシスと鉄道網を結ぶために設計された独立した鉄道でした。この鉄道は、キルシスをカーキンティロックに結び、そこから他の鉄道を経由してコートブリッジの製鉄所、そしてメアリーヒルに至り、さらにストブクロスのクイーンズ ドックにつながっていました。

この路線は 1878 年に開通しました。期待された旅客輸送は結局増加しませんでしたが、キルシスからクライド川までの石炭輸送は長年にわたり好調でした。バスとの競争により、この路線の旅客輸送は大幅に減少し、1951 年に旅客輸送は停止されました。鉱物輸送も減少し、1966 年にこの路線は完全に閉鎖されました。現在、この路線は鉄道として利用されていません。

キルシスは重要な採石・採鉱の中心地となり、化学工場やコークス炉も備えていた。鉄鉱石の採掘は、ジェームズ・ベアードと彼の会社であるガートシェリーのベアード・ブラザーズによって主に管理されていた。モンクランドの最良の鉱石が枯渇するにつれ、鉄鉱石の重要性は高まっていった。^{[1] [2]}

キルシスはフォース・アンド・クライド運河に近く、ベアーズは鉱山と運河を結ぶ大規模な鉱物軌道システムを構築していたが^[3]、鉄道の時代には最寄りの幹線が遠く離れていることが大きな不利となった。

地元の推進者たちは、この問題を解決するために鉄道の建設に着手した。鉱石の目的地はコートブリッジとメアリーヒルだった。コートブリッジは鉄精錬の中心地で、バードストン近くのノース・ブリティッシュ鉄道のキャンプシー支線に接続することで到達するはずだった。キャンプシー支線は後にグラスゴー・アバフォイル線の一部となった。キャンプシー支線からは、モンクランド・カーキンティロック鉄道へのルートが設けられていた。メアリーヒルはクライド川へのアクセスを提供していた。ストブクロス鉄道は、クライド川北岸のクイーンズ・ドックとなる場所にサービスを提供するために準備されていた。そこからさらに船で輸送することは当然可能である。推進者たちはまた、高級住宅が沿線に建設され、グラスゴーのビジネス街への住居交通が生まれることを期待していた。^[4]

1873 年にケルビン バレー鉄道の趣意書が発行され、かなりの地元からの支持が集まりました。ノース ブリティッシュ鉄道は同路線の運営に同意しましたが、NBR は同路線の見通しに熱心ではなく、ライバルのカレドニアン鉄道をこの地域から締め出すことに同意しただけでした。

ケルビンバレー鉄道は、1873年7月21日に議会法により設立され、キルシスからメアリーヒルまでの路線と、バードストンのキャンプシー支線までの短い支線を建設する。認可資本金は9万ポンドであった。^[5]

独立系会社は、特に NBR の明らかな消極的な態度に直面して、路線建設に必要な寄付金を集めることができませんでした。ベアード ブラザーズはすでにキルシス地域に自社の鉱山と精錬所にサービスを提供する広範な鉱物軌道網を持っており、事態に影響を与えるために権力を使用することは珍しくありませんでした。彼らは、キルシスから東に走り、デニーでカレドニアン鉄道の支線に接続する鉄道を推進すると脅しました。グラスゴーへの鉱物輸送の輸送は長くなりますが、NBR の観点からすると、競合他社に事業全体を奪われることになります。

NBR は、今度はキルシス鉄道を推進した。これは、キルシスからストラスケルビンを通ってバードストンまで走り、そこでキャンプシー支線と合流し、コートブリッジとグラスゴーの両方にそれぞれの路線でアクセスできるようにするものであった。また、提案には、フォルカークまで東に向かい、ボニーブリッジでカレドニアンと合流する路線も含まれていた。明らかに後者は、カレドニアン鉄道のさらなる侵入を阻止することを意図していた。キルシス鉄道は、1876 年 7 月 13 日に議会法により認可された。

この完全に戦術的な鉄道の権限を確保したNBRは、ベアード・ブラザーズおよびケルビン・バレーの推進者と折り合いをつけ、ケルビン・バレー線を当初の計画どおりに建設することで合意した。ただし、キルシス付近でキルシス鉄道の路線に変更した。これはベアード・ブラザーズにとって都合がよかったためである。この妥協案は1877年5月17日に議会で承認され、キルシス鉄道は解散した。NBRはケルビン・バレーに3万ポンドを拠出し、総収入の50%で線路を運営することに合意し、暫定的に資本の5.25%を保証した。^{[6] [5] [4] [7]}

ノース ブリティッシュ鉄道は、路線上で商業的に関心のある場所はキルシスのみであると見て、キルシスからストラスケルビンを通ってバードストンまで路線を建設し、キルキンティロック経由で自社の鉄道網にアクセスできるようにしました。この区間は 1878 年 6 月 1 日に開通しました。これにより、キルシスからレンジーとストブクロス鉄道を経由してクライド川沿いの新しいクイーンズ ドックまで鉱物を運ぶことができるようになり、もちろん乗客はレンジー経由でグラスゴーまで行くことができました。

NBR がこの計画のプロジェクト マネージャーになったようです。NBR は、バードストンからメアリーヒルまでの西側の区間には重点を置いていませんでした。この区間を開通すれば、いずれにせよ、交通が流れている自社の路線から収益が奪われるからです。しかし、ケルビン バレー会社 (もちろん主としてベアード兄弟) の運動により、この区間の建設が推進され、1879 年 6 月 4 日に貨物輸送が開始されました。メアリーヒルでの接続は行われず、駅の旅客駅と貨物施設は準備が整っていませんでした。NBR は、求められている最低限のことしか行っていないことは明らかです。

1879年9月25日の株主総会で、その理由が明らかになった。ケルビンバレーにはNBRの資金6万6000ポンドが投入されていたが、株主が承認したのは3万ポンドだけだった。さらに、NBRの取締役はケルビンバレーの株式を違法に取引し、1400ポンドの損失を出し、NBRの資金から補償されていた。^[6]

メアリーヒルへの接続は1879年10月1日に行われたが、キルシスへの旅客サービスは、メアリーヒルとトーランスの1つのプラットホームの停車場の間の片道1便を除いて、依然としてカーキンティロック経由で行われていた。トーランスからバードストンの区間には旅客サービスがなかった。再びKVRの取締役が抗議し、NBRはメアリーヒルからトーランスまでの列車を1880年10月29日からキルシスまで延長した。追加収入はごくわずかで、NBRは1880年12月31日から延長旅行を中止した。^{[6] [4]}

KVRは1885年8月1日にノース・ブリティッシュ鉄道に吸収された。^{[4] [8]}路線建設の公示費用は77,308ポンドであった。KVRの株主は2年間4%の配当金を保証され、その後は永久に5%を受け取ることになっていた。^[6]

NBR は1886 年にグラスゴー市および地区鉄道を開通し、グラスゴーを東西に貫く地下道を提供しました。これにより、窮屈で混雑したクイーン ストリート駅の負担が大幅に軽減され、NBR はメアリーヒル線で旅客サービス パターンを確立できるようになりました。1886 年以降、列車は一般にブリッジトン クロスを出発し、クイーン ストリート ロー レベルとメアリーヒルを経由してトーランスとキルシスまで走りました。レンジーとカーキンティロックを通る以前の旅客サービスも継続されました。ただし、住宅開発が行われなかったため、路線の旅客ビジネスは非常に静かでした。最も活発なビジネスは、路線沿いの田園地帯の美しい場所への日曜学校の遠足でした。

ベアーズ社内の路面電車システムは、キルシスのケルビンバレー線とガートショア（クロイの少し西）の旧エディンバラ・グラスゴー鉄道本線の両方に接続していましたが、同社は鉱物輸送の大半をケルビンバレー線経由でクライド川の埠頭に送っており、これが同線の主な収入源であることが証明されました。

1888年7月2日、キルシス・アンド・ボニーブリッジ鉄道が開通し、キルシスのKVR駅から東に走り、ボニーブリッジを経由してラーバートジャンクションでカレドニアン鉄道線に接続しました。^[4]

1921 年の鉄道法に基づいてイギリスの鉄道がグループ化された際、ノース ブリティッシュ鉄道は新しいロンドン アンド ノース イースタン鉄道(LNER) の構成員となりました。この頃には、バスや改良された道路が鉄道から多くの旅客輸送と貨物輸送を奪い始めていました。

1948年に鉄道が国有化され、この路線はイギリス国鉄スコットランド地域の一部となった。このとき、大幅な赤字を計上していた旅客サービスの見直しが行われ、ケルビンバレー線もその対象となり、1951年3月31日にメアリーヒルからキルシスまでの列車が、1951年8月4日^[注1]にキルキンティロックからキルシスまでの列車が運行を停止した。^[9]

当面の間、この路線は貨物輸送用に開通したままであった。1958年には、この路線で新型ディーゼル機関車の運転士訓練が行われた。^[10]

1960年に、現在グラスゴーのリバーサイド博物館に収蔵されている保存機関車グレン・ダグラスが牽引する、鉄道愛好家向けの鉄道ツアーがこの路線で行われました。1966年に貨物輸送は停止され、路線は完全に閉鎖されました。

この路線は、1878 年 6 月 1 日にバードストン ジャンクションとキルシスの間で開通し、1879 年 10 月 1 日にはメアリーヒルとバードストン ジャンクションの間で開通しました。

ルート上の場所は次のとおりです。

• メアリーヒル東ジャンクション; ノースブリティッシュ鉄道ヘレンズバラ線から分岐;
• サマーストン。1951 年 4 月 2 日に閉鎖。注記:アニーズランドからカウレアズまでの路線にサマーストン駅があり、1993 年に開業しました。
• バードウィー、1905 年 6 月 1 日に開業、1931 年 7 月 20 日に閉鎖。
• バルモア、1886 年 4 月に開業、1951 年 4 月 2 日に閉鎖。
• トーランス; 1951年4月2日に閉鎖;
• ケルビンバレー東ジャンクション。キャンプシー支線のバードストンジャンクション（またはケルビンバレー西ジャンクション）からの支線が合流する場所。
• ガヴェル、1878年12月に開業、1924年にトゥエチャールに改名、1951年8月6日に閉鎖。
• キルシス。1936年から1937年にかけてキルシスオールドに改名。キルシスジャンクションとも呼ばれていた。1888年からキルシス・アンド・ボニーブリッジ鉄道が終点接続していた。^[11] 1951年8月6日に閉鎖。^{[12] [13]}

• バレー線|ケルビンバレー線のレールスコット^{[永久リンク切れ‍ ]}