グラスゴーからアバフォイルまでの路線

グラスゴー・アバフォイル線は、スコットランドの鉄道路線で、エディンバラ・グラスゴー鉄道をレンジー付近から分岐させて段階的に建設された。この路線建設の動機の大部分は観光客によるもので、アバフォイルからトロサックスへの道路ツアーが交通量の大きな部分を占めていた。

最初に開通した区間は、1848年にレノックスタウンまで開通したエディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道のキャンプシー支線でした。この路線はピクニック線として知られるようになり、都市住民にこの目的でよく利用されました。これに続いて、1866年に独立したブレーン・バレー鉄道がキラーンまで開通しました。最後に、ストラセンドリック・アンド・アバフォイル鉄道が最北端の区間を建設し、1882年に開通しました。

人口の少ない地域を通るこの路線は、観光客の往来は有益であったものの、利益を上げることはなかった。1920 年代から道路輸送が可能になると、この路線の衰退は避けられなかった。コスト削減策はほとんど成果を上げず、1951 年に旅客サービスは廃止された。一部の貨物輸送は 1966 年まで続いた。現在、この路線は全線閉鎖されている。

エディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道は1842年に開通した。スコットランド初の幹線鉄道だった。旅客数は予想をはるかに上回り、鉄道は利益を上げた。E&GRは、現在のレンジーの東にあるカーキンティロック駅でモンクランド・アンド・カーキンティロック鉄道と接続した。しかし、M&KRの線路軌間は異なり、接続には旅客列車の乗り換えと商品や鉱物の積み替えが必要だった。^[1]

1848年7月5日、E&GRはキャンプシー支線を開通した。これにより、E&GR本線は、前述のカーキンティロック駅近くのレンジージャンクションで分岐した。このジャンクションは、後にキャンプシージャンクションとしてより一般的に知られるようになった。路線はそこからケルビン渓谷を北上し、カーキンティロックの町とミルトンオブキャンプシーを通り、レノックスタウンまで走った。この支線は非常に風光明媚な地形の中を走っており、ピクニック路線として人気を博した。^[1]

地元の人々は、キャンプシー支線をキラーンまで延長するブレーンバレー鉄道を推進し、1861年に認可されました。地元の人々は、裕福なグラスゴーのビジネスマンにとって魅力的なエリアに高級住宅の建設を促進することを望みましたが、望みは叶いませんでした。エディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道が資本の3分の1を拠出し、路線の運営に同意しました。 ^[2]さらに、推進者は、当時非常に人気のある観光地であったトロサックスまで到達することを望みました。しかし、キラーンの南にある有料道路まで路線が建設されたときに、会社は資金が尽きました。

この路線は1866年11月5日に貨物輸送用に開通し、1867年7月1日には町の少し手前にある「キラーン」駅まで旅客輸送用に開通した。^{[3] [4] （この時点でエディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道は}ノース・ブリティッシュ鉄道に吸収されていた。）新路線は8.25マイルの長さだった。^[1]キャンプシー支線のレノックスタウン終点はこの延長線には不向きだったため、ブレーン・バレー線は独自のレノックスタウン駅を建設したが、以前の終点は引き続き使用され、列車は折り返して旅を続けた。この駅は当時レノックスタウン（旧）と呼ばれ、この取り決めは1881年10月1日まで続いた。^[2]

1877 年 6 月 3 日、ケルビン バレー鉄道の最初の区間が開通しました。この路線はグラスゴーの北西端にあるメアリーヒルからキルシスまで走る予定でしたが、キャンプシー支線との分岐点からキルシスまでの短い区間しか準備ができませんでした。キルシスは重要な町であり、鉄道網への接続には盛大な祝賀会が行われました。グラスゴーからの旅客列車はレンジーとレノックスタウンを経由して運行されました。

ケルビンバレー鉄道がメアリーヒルまで延長されたのは1879年6月4日になってからだったが、その時でもメアリーヒルでの接続は適切に行われていなかった。これが最終的に達成されたのは1879年10月1日だった。キルシス線からキャンプシー支線への接続は、ケルビンバレー東ジャンクションと西ジャンクションの間の短い支線だった。^{[1] [2]}

ブレーン バレー鉄道はトロサックスまで延伸する計画だったが、キルレーンの少し南で資金が尽きた。1879 年 9 月 16 日、ブレーン バレー鉄道の推進役であるジェームズ キーデンが会議を開き、ストラセンドリックとローモンド湖鉄道の建設を提案した。この鉄道は、キルレーンからアバフォイルを経由してローモンド湖東岸のインバースネイドまでブレーン バレー鉄道を延伸する計画だった。しかし、トロサックスの土地の多くを所有していたモントローズ公爵がこの計画に反対し、一時的に中断された。

1879年10月、キーデンはキルレーンからアバーフォイルまでを走る修正案を提案した。フォース・アンド・クライド・ジャンクション鉄道は1856年にバロックとスターリングの間で開通しており、アバーフォイル線はF&CJRの上をガートネスとブチビーの間で走り、そこから再び北に進んでアバーフォイルに到達する予定だった。アバーフォイルからロッホ・カトリーンまで私道が建設され、接続バスサービスがロッホ・ローモンドまで運行される予定だった。^[4]

この鉄道はストラセンドリック・アンド・アバフォイル鉄道と名付けられ、ノース・ブリティッシュ鉄道とブレーン・バレー鉄道が資金援助を約束した。(実際にはブレーン・バレー社が11,000ポンドを出資したが、NBR株主の間では会社の資本の分配について極度の敏感な問題があり、会長はNBRが株式を出資しないことに同意しなければならなかった。) ^[2]建設費は51,947ポンドと見積もられた。1880年8月12日、ストラセンドリック・アンド・アバフォイル鉄道は認可された。7ヵ月後、出資資本は7,534ポンドに達したが、それでも建設の入札が行われた。ケネディは29,682ポンドで入札した。契約締結会議が進行中だったケネディは、競合会社が28,521ポンドで入札したことを知った。彼は入札会議に飛び入り参加し、入札に間違いがあったと宣言し、入札額は 28,435 ポンドであるべきであり、必要なら会社の株式もいくらか取得するつもりだと述べた。この驚くべき不備は見過ごされ、ケネディが契約を獲得した。

ノース・ブリティッシュ鉄道は、契約額の4分の1しか出資されていない状態で契約が締結されたことを知り、契約のキャンセルを要求した。ストラザンドリックは、さまざまな疑わしい特典を申し出て、さらに出資勧誘を開始した。ケネディはさらに2万ポンド出資し、取締役に就任した。ノース・ブリティッシュ鉄道はまた、路線の技術基準を遵守するよう主張した。S&ARはより低い基準とより安価な建設を意図していたが、その場合、NBRは路線の運営を拒否した。^[4]

NBR の技師は 1882 年の夏に進捗状況を検査し、ケネディの作業に重大な欠陥があることを発見し、ケネディは欠陥を補うよう求められた。路線は 1882 年 7 月 27 日に商務省のハッチンソン少将に提出されたが^{[注 1]} 、彼はこの路線がいかなる種類の交通も受け入れるのに適さないと判断した。特に、レノックスタウン (NBR キャンプシー支線とのジャンクション) からガートネス ジャンクション (F&CJR 上) までの長いタブレット セクションとして信号を配置するという提案に反対し、キラーン駅にタブレット ステーションを設けることを主張した。路線は 1882 年 10 月 1 日に開通し、翌日には全面的に一般公開された。^{[注 2] [4] [2] [1]}

旅客列車はグラスゴー・クイーン・ストリートからアバフォイルまで運行され、全線が直通ルートとして運行されていた。^{[注 3]}しかし、S&AR は NBR が採用した時刻表が「非常に不満足でがっかり」であると不満を述べた。アバフォイル駅には、提供されていた牛の輸送を取り扱う設備がなく、また、近くの広大な採石場から線路に運ばれた採石石をクレーンで運搬する設備もなかった。

同じ名前のブレーンバレー鉄道駅よりも村に近い場所に、新しいキラーン駅が開設された。乗客の不可避的な混乱は、駅名をニューキラーン、ブレーンバレー駅名をオールドキラーンと改名することで部分的にしか軽減されなかった。ブレーンバレー駅は後に地元の景勝地にちなんでダムゴインヒルと名付けられ、その後再びダムゴインと改名された。^[4]

インバースネイドとのバス路線は、使用予定の道路が農道に過ぎなかったため、開始に至りませんでした。しかし、カトリーン湖への有料道路が建設され、その費用はノース ブリティッシュ鉄道、モントローズ公、アバーフォイル採石場で分担されました。この道路は観光客に非常に人気があり、鉄道会社に定期的に収入をもたらしました。

同社は資金を切実に必要としており、事業開始後最初の3か月の収益はそれぞれ138ポンド、88ポンド、82ポンドだった。

キーデンは、人口の少ない地域にさらに鉄道を敷設することを計画した。ミルンゲイビー、ストラスエンドリック、ポート オブ メンティース鉄道の計画である。ブレーン バレーのディレクターは、「これは私たちの利益に直接反し、大量の交通を奪うことは間違いない」と述べた。キーデンは S&AR の秘書であり^{[注 4]}、次の役員会議で、自分で用意したオフィスで、議事録に自分の解雇を記録するよう求められた。彼は、解雇予告の代わりに 1 年分の給与を期待すると付け加えたが、役員はキーデンのその部分の記録を公式記録から削除した。^[4]

1891年8月1日、S&ARとBVRはノース・ブリティッシュ鉄道に吸収された。^[4]

1895年のブラッドショーには、グラスゴー・クイーン・ストリートからアバフォイルへの直通列車が毎日4本運行されていることが記されている。列車はキラーン（旧駅）とキラーン（新駅）の両方に停車し、短距離の列車もいくつかあった。さらに、クイーン・ストリートからキルシスとボニーブリッジ・セントラルへ向かう列車が5本あり、キャンプシー・ジャンクションからキルシス・ウェスト・ジャンクションまでの路線を走っていた。^[5]

1922年までに、このサービスは1日6本の列車に増強され、平均所要時間は105分でした。この路線には短距離の列車もいくつかありました。2本の列車はトロサックスへの道路接続を提供しました。たとえば、クイーンストリートを08:08に出発する列車はトロサックスに接続し、11:15に到着します。クイーンストリートからキルシスニューとボニーブリッジセントラルまで走る列車も4本ありました。^[6]

1938年には7回の運行があったが、そのうち1回を除いてすべてブレーンフィールドで列車の乗り換えが必要で、ほとんどの場合センチネル鉄道車両に乗り換える必要があった（下記参照）。クイーン・ストリートからキルシスまでの運行も7回あった。^[7]

1920 年代までに、鉄道サービスは、キャラバンやモーターバスの運行会社が提供する、より安価で柔軟性の高いサービスとの競争に大きく苦しんでいました。スターリングからローモンド湖までのフォース・アンド・クライド・ジャンクション鉄道の旅客サービスは 1934 年から完全に停止されましたが、アバフォイルの旅客サービスは、F&CJR のガートネス・ジャンクションとバックリーヴィー間の区間で当面継続されました。すぐにグラスゴーからのほとんどのサービスはブレーンフィールドで終了し、アバフォイル行きの乗客は、センチネル 蒸気機関車が運行するシャトル サービスに乗り換えなければなりませんでした。

1950 年の夏までに、カーキンティロッホには 1 日 12 本の列車が運行され、レノックスタウンには 7 本、ブレーンフィールドには 5 本、アバーフォイルには 3 本の列車が運行されました。カーキンティロッホからアバーフォイルまでの路線は、翌年の 1951 年 10 月 1 日に廃止されました。キャンプシー グレン以北のアバーフォイル線は 8 年後に完全に廃止され、残りの貨物サービスも 1959 年 10 月に終了しました。

当初のキャンプシー支線部分はもう少し長く存続しましたが、1964年にカーキンティロックへの最後の旅客サービスが終了し、続いて1966年4月にレノックスタウンへの最後の貨物サービスが廃止され、全線が閉鎖され、すぐに廃止されました。

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エディンバラ・グラスゴー鉄道のキャンプシー支線。1848年7月5日に開業。

• カーキンティロックジャンクション。この路線はグラスゴーからエディンバラへの路線から分岐し、ジャンクションは後にキャンプシージャンクションとして知られるようになった。
• ミドルミュアジャンクション; 旧 M&KR 線のウッドリージャンクションからのループ線が合流します。
• バック・オ・ロック・ハルト。1925 年 9 月 21 日に開業。1964 年 9 月 7 日に閉鎖。
• カーキンティロッホ; 1964年9月7日に閉鎖;
• バードストン ジャンクション。ケルビン バレー線への支線の分岐。後にケルビン バレー ウェスト ジャンクションとして知られる。
• ミルタウン、1874年にミルトンに改名、1912年にミルトン・オブ・キャンプシーに改名、1951年10月1日に閉鎖。
• レノックスタウンジャンクション; 1866 年からのブレーンバレー鉄道の分岐。
• レノックスタウン、1867 年にレノックスタウン (オールド) に改名、1881 年 10 月 1 日に閉鎖。

ブレーンバレー鉄道、1866年11月5日開業。

• レノックスタウンジャンクション、上記参照。
• レノックスタウン (ブレーン渓谷)、1881 年にレノックスタウンに改名、1951 年 10 月 1 日に閉鎖。
• キャンプシー グレン、1867 年 7 月 1 日に開業、1917 年 1 月 1 日に閉鎖、1919 年 2 月 1 日に再開業、1951 年 10 月 1 日に閉鎖。
• ストラスブレーン、1867 年 7 月 1 日に開業、1951 年 10 月 1 日に閉鎖。
• ブレーンフィールド、1868 年 2 月に開業、1951 年 10 月 1 日に閉鎖。
• キルレーン、1882年10月1日にキルレーン オールドに改名、1896年4月1日にダムゴイン ヒルに改名。ダムゴインという綴りも使用されていた。1897年9月28日にダムゴインに改名、1951年10月1日に閉鎖。

ストラセンドリック・アンド・アバフォイル鉄道、1882年10月2日開業。

• キラーン（ブレーンバレー鉄道）；上記参照。
• キラーン ニュー、1896 年 4 月 1 日にキラーンに改名、1951 年 10 月 1 日に閉鎖。
• ガートネスジャンクション; ルートはフォース・アンド・クライドジャンクション鉄道と合流します。
• バルフロン; F&CJR 駅、1856 年 5 月 26 日開業、1951 年 10 月 1 日閉鎖。
• バックリーヴィー、F&CJR 駅、1856 年 5 月 26 日開業、1951 年 10 月 1 日閉鎖、ルートはフォース・アンド・クライド・ジャンクション鉄道から分岐。
• ガートモア; 1950年1月2日に閉鎖;
• アバーフォイル; 1951年10月1日に閉鎖。^{[8] [9]}

カーキンティロッホとストラスブレーン間の区間は、ストラスケルビン鉄道路線の一部として再利用されました。

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  • エディンバラ・グラスゴー鉄道キャンプシー支線
  • ブレーンバレー鉄道
  • ストラザンドリック・アバフォイル鉄道
• アリソン・ドライデン、ストラスブレーン、2011年10月3日アーカイブ、ウェイバックマシン、ブレーンフィールド、2011年10月3日アーカイブ、ウェイバックマシン、駅、そして路線の歴史、ストラスブレーン歴史協会、2004年