チャンピオンシップカップシリーズ

チャンピオンシップ カップ シリーズ(CCS) は、アメリカのオートバイ レースの認定団体です。アメリカン スポーツバイク レーシング アソシエーション LLC (ASRA) は、CCS の親会社です。

CCS はテキサス州フォートワースに本社を置き、1984 年にノースカロライナ州アッシュビルのロジャー エドモンドソンによって設立されて以来、運営されています。現在はケビン エリオットが所有および運営しています。CCS は米国最大のクラブ レベルのレース組織の 1 つで、国内有数のモータースポーツ ロード コース施設のほとんどで毎年 60 を超える公認イベントを運営しています。

CCS は、管理のしやすさと、参加者がチャンピオンシップを目指して全国を旅する必要がないように、地理的に分割された全国各地の複数の地域で運営されています。そうすることで、チャンピオンシップを目指して全国を旅する必要がなくなっています。そうすると、チャンピオンシップを目指すのは、広範囲を旅する時間と資金のあるレーサーに偏ることになります。

CCS は他の多くの組織とも提携して、イベントの週末にトラック デイ、練習日、追加のレース クラス (例: USGPRU) を提供しています。

CCS は一般に「クラブ レース」または「スポーツマン」団体と見なされており、ほとんどの (ただし全員ではない) 参加者が趣味として自費でシリーズに参加し、参加することで利益を得るのではなく、通常は純金銭的コストを負担し、そのために年間数千ドルを自腹で費やしていることを意味します。したがって、ほとんどの参加者 (顕著な例外を除く) は、プロとしてのキャリアを築くためではなく、趣味を追求するためにクラブ レベルのイベントに参加しています。

CCS の経営陣はこの事実をよく認識しており、参加費を安く抑え、チャンピオンシップで優勝するチャンスから資金を奪うために全力を尽くしています。いずれにしても、すべてのモータースポーツは装備が高価であり、その性質上、より良い装備、サポート、より多くの練習機会を購入できる参加者に有利になります。

クラブ レースは、趣味人が情熱を追求する場であるだけでなく、多くの人からAMAなどのトップ レベルのプロフェッショナル シリーズへの入り口と見なされています。実際、AMA 自体が、CCS などの特定の組織でのクラブ レースの経験を、AMA レース ライセンスの取得に必要な単位としてカウントすることを認めています。ほとんどの CCS クラブ レーサーは、趣味を追求するために毎年数千ドルの私費を費やしていますが、CCS やその他のクラブ レースに選択的に参加して実際に生計を立てることができている少数のエリート レーサーもいます。彼らは、才能、献身、トレーニング、練習、投資を組み合わせることで、レースでコンスタントに優勝し、経費を相殺して生計を立てるのに十分な賞金を獲得しています。クラブ レースは、ほとんどの参加者にとって趣味ですが、これらの少数のエリート レーサーにとっては天職です。

CCSはアメリカの団体ですが、アメリカへの移民や、AMAライセンスの取得やAMAに参加するプロレーシングチームからのスポンサーシップ獲得を目指してクラブレース活動に参加する海外出身のレーサーなど、国際的なレーサーも多く在籍しています。

全体的に、CCS イベントでは、多数のサポート スタッフ (CCS の運営と参加者) が必要となるため、レースに参加しない人の数がレース参加者数と同数になることがよくあります。CCS イベントには観客もいることがよくあります。

CCS は、レース役員、トラックマーシャル、コーナーワーカー、管理者など、各イベントの管理を支援する専門家とボランティアのチームを派遣します。また、安全作業員、トラック管理者、ゲート係員など、イベント会場からのサポートも受けます。通常のイベントに適切なスタッフを配置するには 40 ～ 50 人、Road America のようなロードコースでは 70 人ほどの人員が必要です。

CCS イベントには通常、大手レースタイヤ製造会社のブランドのタイヤ、パフォーマンスパーツベンダー、技術サービスプロバイダー (サスペンションの専門家、エンジンチューナー、機器メンテナンスなど)、トラックサイドの写真家、売店など、複数のトラックサイドベンダーが参加します。

多くのレーサーは、機械の修理からタイヤウォーマーやピットスタンドの取り付け/取り外しまで、あらゆる作業を手伝ってくれるメカニックや「雑用係」など、プロまたはボランティアのサポートスタッフを連れてきます。

CCS イベントは、主要なプロフェッショナル シリーズではありませんが、参加者の友人や家族、元または現在負傷しているレーサー、地元のモータースポーツやオートバイ愛好家を引き付けます。

CCS の Web サイトに掲載されているように、CCS の目標は「初心者からベテランのライダーまで、安全を重視した雰囲気の中で「楽しさ」を高めることを中心として、プロフェッショナルなレース環境を提供すること」です。

この目的のため、CCS は安全性を非常に重視しています。CCS イベントのすべての側面は、安全性を最大限に高めるために設計および実施されており、公式ルールブックもそれに従って作成されています。これには、レース開始手順やレース資格要件から、観客観察ルールやコース外規制まですべてが含まれます。CCS は、すべてのイベントが、公開されているルールと安全規制、会場の規制、自治体の条例、一般に受け入れられているモータースポーツの安全ベストプラクティス、および常識に厳密に従って実施されるように、プロの従業員とボランティアを多数擁しています。

CCS は、自らを「スポーツマン レベルのオートバイ ロード レースのリーダー」と宣伝していますが、各シーズンに記録されるイベント、クラス、エントリーの数を考えると、これはおそらく真実です。CCS は、参加に必要な資金負担を軽減し、資金とチャンピオンシップの可能性の相関関係を最小限に抑え (モータースポーツで可能な限り)、開始に伴う複雑さを最小限に抑え、継続的な参加の管理上の負担を軽減し、競争を促進するルールを確立し、スポーツに内在する危険性を現実的に可能な限り軽減することで、競争を支援することでこの目標を達成しようとしています。

CCS 公式ルールブックは、ウェブサイト http://www.ccsracing.us でご覧いただけます。各シーズンの前に、CCS ルール委員会は、前年の経験、およびレーサーやレース チームからの意見や変更要求に基づいて変更を行います。

CCS クラスは、スーパースポーツ、スーパーバイク、スーパーツインズ、グランプリ、サンダーバイク、フォーミュラ 40、GT です。クラスは、一般的なマシン タイプ、ライダーの人口統計 (年齢など) など、さまざまな基準に対応しています。また、エンジン作業の量と種類、許可されるタイヤの種類、燃料の種類など、機器の許可される変更に関するさまざまなルールもあります。各クラスは、主にエンジン サイズ/排気量によって定義されるバイクのサイズによってさらに細分化されます。たとえば、スーパースポーツには、ライトウェイト、ミドルウェイト、ヘビーウェイト、無制限のカテゴリがあり、それぞれがエンジン サイズの制限に対応しています。

ASRA プロ シリーズは、プロ レベルの競技を提供します。クラスには、SportBike、SuperBike、SuperStock、ThunderBike が含まれます。

チーム＆ソロ チャレンジ シリーズは耐久シリーズです。2 人以上のライダーが 1 台のバイクに乗り、3 ～ 4 時間のレースで約 200 マイルを走ります。ソロ競技者はイベント全体を 1 人で走ります。

CCS は 2015 年からデイトナ 200オートバイ イベントを認可しています。

CCSは、スコアリングと操作を容易にするために、高度なソフトウェアパッケージを使用しています。操作システムであるRaceWurxは、フロリダ州マイアミのBitgeist Corporationによって開発され、タイミングシステムはカリフォルニア州サンタクララのWesthold Corporationによって製造されています。^{[1]レーサーは、レースに登録すると、電子}トランスポンダーデバイス を使用できるようになります。次に、そのトランスポンダーをレースするマシンに取り付けます。トラック上では、トランスポンダーは、レーサーのラップタイム、位置、その他のデータを記録するハードウェアビーコンおよびソフトウェアシステムと連携して動作し、それをレースオフィシャルのソフトウェアシステムに送ります。これにより、オフィシャルはレースで何が起こっているかをリアルタイムで知ることができます。参加者も、結果の投稿が速くなり、エラー率が低減し、読み取り専用モードでシステムとインターフェイスして現在のラップタイム、位置、その他のデータを確認できるため、システムの恩恵を受けます。個々のイベントでのレーサーのパフォーマンスに応じて、そのライダーにポイントが与えられ、ライダーのパフォーマンス履歴に追加されます。 CCS は、シーズンの進行に合わせて、合計ポイント数と数学的に導き出されたパフォーマンス インデックスを使用して RaceWurx のチャンピオンシップ優勝者を決定します。

各クラスは、ライダーのこれまでの経験と実績に応じて、アマチュア クラスとエキスパート クラスに分かれて運営されています。すべてのライダーは、初めてレース ライセンスを受け取ったときはアマチュアとしてスタートし、十分な経験を積むのに十分な時間レースに参加し、十分なレベルの成功を収めた後、エキスパートに昇格します。アマチュアからエキスパートへの昇格は、CCS のポイント システムによって決定されます。ライダーがアマチュアかエキスパートかは、ラップ タイムだけでなく、バ​​イクのナンバー プレートの背景によっても簡単に識別できます。ナンバー プレートは、アマチュアの場合は黄色、エキスパートの場合は白です。

CCS は、管理を簡素化し、レーサーが全国を旅することなく選手権に出場できるようにするために、国内のさまざまな地域でイベントを開催しています。また、特定の会場で開催される選手権や、いくつかの全国シリーズ (そのうちのいくつかは [ASRA] 団体の支援を受けています) も開催しています。地域や選手権の中には、独立した子会社によって運営されているものや、プロモーション権と引き換えに追加の組織からスポンサーを受けているものもあります。当然、各地域では、それぞれの地域にある提携モータースポーツ施設でイベントが開催されます。

対象となる地域は次のとおりです。

• ラウドン ロード レース シリーズ(北東部地域)
• 中部大西洋岸地域
• CCS 南部 (テキサス地域)
• 南東部地域
• CCSフロリダ
• TrackAddix グレートプレーンズ地域
• 中西部地域
• ロードレース 南西地域

各地域には各クラスのチャンピオンシップ タイトルがあり、各地域には総合チャンピオンがいるほか、地域間で運営に若干の違いがあります。たとえば、一部の地域では、典型的な 2 日間のイベント ウィークエンドの土曜日に終日練習が行われ、その日曜日にすべてのレースが行われますが、他の地域では、イベント ウィークエンドの両日に練習とレースが行われます。その他の違いとしては、登録料やルールの違い、個々のイベントのトロフィー手続きの違いなどがありますが、すべての地域は CCS 公式ルールブックに準拠しています。

ブラックホークファームズ・レースウェイ・トラック選手権やサミットポイント・モータースポーツパーク・トラック選手権でも賞が授与されます。

特定のクラスのさまざまな制限に従う必要があることに加え、オートバイは CCS 公認イベントに出場するために他の基準を満たす必要があります。要件には、安全改造 (重要な留め具の安全配線など)、ホモロゲーション、レース ナンバーの適切な表示などが含まれます。また、装備カテゴリには、レザー、ヘルメット、バック プロテクター、ブーツ、手袋 などのライダーの個人用装備もカウントされます。

各地域内の各クラスでチャンピオンシップ タイトルを獲得できます。各地域内の各クラスには、トップ アマチュアとトップ エキスパートのタイトルがあります。また、各地域には、アマチュアとエキスパートの両方で総合チャンピオンのタイトルもあります。地域内のクラスと総合チャンピオンは、CCS のポイント システムによって決定されます。各シーズンの初めに、各地域では前年のさまざまなチャンピオンを表彰するバンケットが開催されます。

CCS の総合チャンピオン (地域全体) は存在しませんが、CCS は秋 (ほとんどの地域でレース シーズンの終わり頃) にデイトナ インターナショナル スピードウェイで毎年レース オブ チャンピオンズを開催しています。それ自体が、CCS の総合チャンピオンシップの代理のような役割を果たしています。

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