釜石線

釜石線
釜石線
	宮守川橋梁を走るSL銀河
概要
ネイティブ名	釜石線
状態	運用中
所有者	JR東日本
ロケール	岩手県、日本
テルミニ	花巻; 釜石;
駅	24
サービス
タイプ	地域鉄道
オペレーター	JR東日本
車両	キハ100系気動車
歴史
オープン	1913年10月25日
テクニカル
行の長さ	90.2 km (56.0 マイル)
トラック数	全線単線
キャラクター	田舎
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	なし
動作速度	時速85キロ（時速53マイル）
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	年
	閉鎖
	東北
	メインライン
	旧路線
	（岩手軽便鉄道）
	喜泉川
	（土倉沢）
	2.975キロ
	1.849マイル
	釜石
	鉱山鉄道
	三陸鉄道
	南リアス線
	この図: ビュー; 話す; 編集;

釜石線（かまいしせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運営する岩手県にある全長90.2kmの地方鉄道路線である。この路線は、岩手県の岩手県の花巻駅と釜石市の釜石駅を結んでいる。

歴史

この路線の前身は、1915年に岩手軽便鉄道として開業した。これは、762 mm ( 2 ft 6 in )の軽便鉄道で、花巻から仙人峠まで65.4 km にわたって延びていた。^{[1]当初の計画では釜石鉱山と釜石港を結ぶ}ことになっていたが、標高 887 m の仙人峠のせいで東の釜石まですぐには拡張できなかった。ロープウェイコンベアを使用して大橋まで物資を運び、そこから 16 km の 762 mm ( 2'6") 軌間の鉱山鉄道 (1915 年から 1965 年まで運行) が釜石までサービスを提供した。^[1]

1936年8月に鉄道が国有化され、路線は「釜石線」となった。路線の動力は、米国のボールドウィン機関車工場で製造され、231から236の番号が付けられた6台の国鉄231型蒸気機関車によって供給された。 ^{[1]路線のアップグレードと改軌作業が開始され、最初の区間である花巻から}柏木平までの31.2kmは、日本の標準軌である1,067mm（3フィート6インチ）に改軌され、1943年9月に再開された。陸中大橋と釜石の間の鉱山鉄道も、戦時中の鉄鉱石の輸送能力増強の緊急の必要性を満たすために、1944年10月までに1,067mm軌間にアップグレードされ、釜石東線（かまいしひがしせん）と命名された。 1950年6月についに、花巻・釜石間の全線90.2kmが完成し、同年10月10日に開通した。

駅

全ての駅は岩手県にあります。

閉鎖された駅

矢沢駅(矢沢駅)は、似内と小山田の間、似内から 2.5 km 東にあり、1913 年 10 月 25 日に開業し、近くの新花巻駅の開業に伴い 1985 年 3 月 14 日に廃止されました。^[2]

車両

釜石線はキハ110系ディーゼル機関車を使用して運行されます。

2014年4月12日から、復元された国鉄C58形蒸気機関車C58 239とJR北海道から購入したキハ141系ディーゼルカー4両（札沼線電化後に余剰となった50系客車を改造したもの）を連結した新編成のSL銀河「ジョイフルトレイン」（観光列車）が週末に運行を開始した。[3] [4] [5] ディーゼルカーは線路の勾配に対応^する^ため^に追加の動力を供給する。^[4]車両のデザインは工業デザイナーの奥山清行が監修した。^[4]

旧鉄道車両

1950年に全線開通後、同路線の旅客・貨物列車は、最高25 ‰の急勾配を走るために必要な国鉄D50形2-8-2蒸気機関車によって牽引された。^[1]釜石駅での入換作業には、国鉄8620形蒸気機関車も使用された。山田線との旅客・貨物列車には、国鉄C58形2-6-2蒸気機関車も使用された。その後、国鉄D51形2-8-2蒸気機関車6両がこの路線に移管され、以前のD50形の一部が置き換えられたが、1967年3月からは蒸気機関車による牽引はディーゼル機関車による牽引に完全に置き換えられた。^[1]

8620型蒸気機関車
保存されているC58型蒸気機関車
D50型蒸気機関車
保存されているD51型蒸気機関車

参考文献

^ abcde 宮田裕之 (2014年6月). 釜石線ショートヒストリー～路線と蒸気機関車～[釜石線小史：路線と蒸気機関車]。日本鉄道ファンマガジン（日本語）。第54巻、第638号。日本：株式会社交友社。pp.24-25。
^ 日本有鉄道停車場一覧[国鉄駅ディレクトリ]。日本：日本国有鉄道。 1985.p. 555.ISBN 4-533-00503-9。
^ 東北で復活するＳＬによる新しい列車「ＳＬ銀河」 [東北で復元された蒸気機関車を使用した新しい列車「ＳＬ銀河」] (PDF) .ニュースリリース（日本語）。日本：東日本旅客鉄道株式会社。 2013 年 11 月 6 日。2013 年11 月 6 日に取得。
^ abc "JR東日本，C58 239を復元" [JR東日本、C58 239を復元].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2012 年 10 月 12 日。2012 年10 月 12 日に取得。
^ “「SL銀河」が営業運転を開始”日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2014 年 4 月 14 日。2014 年4 月 15 日に取得。

[railfan638-1] 宮田裕之 (2014年6月). 釜石線ショートヒストリー～路線と蒸気機関車～[釜石線小史：路線と蒸気機関車]。日本鉄道ファンマガジン（日本語）。第54巻、第638号。日本：株式会社交友社。pp.24-25。

[jnr1985-2] 日本有鉄道停車場一覧[国鉄駅ディレクトリ]。日本：日本国有鉄道。 1985.p. 555.ISBN 4-533-00503-9。

[jreast20131106-3] 東北で復活するＳＬによる新しい列車「ＳＬ銀河」 [東北で復元された蒸気機関車を使用した新しい列車「ＳＬ銀河」] (PDF) .ニュースリリース（日本語）。日本：東日本旅客鉄道株式会社。 2013 年 11 月 6 日。2013 年11 月 6 日に取得。

[railfan20121012-4] "JR東日本，C58 239を復元" [JR東日本、C58 239を復元].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2012 年 10 月 12 日。2012 年10 月 12 日に取得。

[railfan20140414-5] “「SL銀河」が営業運転を開始”日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2014 年 4 月 14 日。2014 年4 月 15 日に取得。