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KTX青龍（韓国語：KTX-청룡、漢字：KTX-靑龍）は、韓国鉄道公社（ Korail ）が運行する韓国の高速電車で、Korail Class 160000またはEMU-320としても知られています。これは、韓国で商業運転されている2番目の国産高速電車（1番目はKTX-Eum ）であり、韓国の高速鉄道車両がTGVのような動力車・非動力客車構成から脱却したことを示しています。
実験的なHEMU-430Xの開発後、現代ロテムと Korail は 2016 年 6 月から 12 月にかけて、韓国で営業運転される初の高速電気複数ユニット(HEMU-430X も電気複数ユニットですが、営業運転や量産用ではありません) を供給するための複数の契約を締結しました。契約には、2 つのバリエーションの発注が含まれています。8 両編成の EMU-320 ユニット (運転速度 320 km/h) 2 台と、6 両編成の EMU-260 ユニット 19 台で、2020 年～ 2021 年頃に納入される予定です。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
2016年9月、Korailは一般公募により新型車両のデザインを決定した。[ 11 ] 2017年には、選ばれたデザインのモックアップが一般公開され、姉妹車両（EMU-260）の宣伝とフィードバックの収集が行われた。[ 12 ]
2022年3月28日、Korail向け25編成とSR Corporation向け19編成からなるEMU-320が2023年12月から納入される予定であると報じられた（後述の後の報道で修正された数は、それぞれ17編成（最初の注文を含めると19編成）と14編成である）。[ 13 ]しかし、運転室と客室の騒音レベルが過剰であるという深刻な懸念から、EMU-320の一部の要素を再設計する必要があったため、納入が遅れた。騒音レベルを下げるために、パンタグラフの形状を改善したり、天井と床に遮音材を追加したりするなどの対策が講じられた。Hyundai Rotemは納入遅延の損害賠償として190億ウォンを支払わなければならなかった。[ 14 ] 2016年の契約に基づいてHyundai Rotemが製造した2編成の試作車両は、2023年11月にKorailに納入され、2024年に運行を開始する予定であった。 [ 15 ]
このモデルは2024年4月に正式に「KTX-青龍」（KTX-청룡 ）と命名されました。 [ 16 ] [ 17 ]ここで「青龍」（韓国語：청룡、漢字：靑龍、ローマ字表記：Cheongnyong）は韓国語で「青い龍」を意味します。この名前は一般の人々によって選ばれ、「人々に希望をもたらすために力強く舞い上がる青い龍」を意味し、韓国の干支で青龍年（つまり2024年）と一致しています。[ 16 ]
先行生産された2編成は、2024年5月1日から京釜高速鉄道と湖南高速鉄道で運行を開始した。 [ 6 ]韓国鉄道公社が発注した残りの17編成は2027年4月から2028年3月の間に納入される予定であり、さらに14編成は2027年以降にSRコーポレーションに納入される予定である。[ 18 ] [ 19 ]
2024年9月、EMU-320高速列車（韓国でKTX-Cheongryongと命名された後、さらなる研究と販売のために元の名称が使用された）は、相互運用性のための技術仕様（TSI）の設計認証を取得し[ 20 ] 、ヒュンダイロテムが欧州の高速鉄道市場に参入する道を開いた。
2025年6月、現代ロテムが騒音、振動、乗り心地を大幅に改善したKTX-Eumのアップグレードを導入したと報じられた。これらのアップグレードされた列車は2025年からKorailに納入されており、同様の改善は2027年からKorailとSR Corporationに納入される予定の次期KTX-Cheongryong列車にも導入される予定である。アップグレードされた列車は、台車の性能が向上した緩衝装置を備えており、これにより車体下部の強度が増し、乗客が感じる外部からの衝撃が軽減される。また、吸音材の面積が拡大され、車体床面に吸音特性が強化された吸音合板が使用され、レールからの摩擦音も最小限に抑えられるため、車室内の騒音も低減される。[ 21 ]
2025年12月、第2世代KTX-青龍の最初の編成が生産ラインから出荷された。予定より4ヶ月早い2026年12月までにKorailとSR Corporationに納入される予定である。第1世代と比較すると、第2世代KTX-青龍は、乗客の快適性の向上、騒音の低減、乗り心地、安全性、利便性の向上、空調システムの性能向上、制動距離の短縮が特徴である。[ 22 ]
これらの列車に組み込まれている技術は、Korailが以前にテストした実験的なHEMU-430X列車から派生したものです。KTX-CheongryongはKTX-Eum列車と同じ設計を採用していますが、編成は6両ではなく8両になります。[ 11 ]以前の世代のKTX列車とは異なり、KTX-CheongryongはTGVスタイルの動力車-非動力トレーラー構成ではなく、両端に運転車と6両の動力中間車を備えた分散牽引方式を採用しています。[ 8 ] [ 23 ]
列車の前面の空力的な変更により、韓国の従来の高速列車と比較して抵抗が10%低減されるとされている。列車には、プラットフォームの高さが高い場合と低い場合に対応するためにスライド式のステップが装備される。1等車と2等車の両方の座席は、1つの制御ユニットから進行方向に向けるように回転させることができる。[ 18 ]
この列車は、 KTX-山川の316秒に対し、0から300 km/h (0から186 mph)まで212秒で加速できる。[ 6 ]
KTX-IやKTX-山川とは異なり、KTX-清龍の座席は、より広い足元スペース、幅広の肘掛け、USBポート、ワイヤレス充電パッド、航空機の機内エンターテイメントシステムと同様のエンターテイメントディスプレイを備えています。[ 8 ]さらに、すべての座席が窓に面しています。[ 8 ]
