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シボレーC/Kは、ゼネラルモーターズが1960年から2002年モデルイヤーまで製造したトラックシリーズです。シボレーとGMCの両部門で販売されたC/Kシリーズは、幅広い車種を網羅していました。ピックアップトラックとして最もよく知られていますが、このモデルラインにはシャシーキャブトラックや中型トラックも含まれており、GMのフルサイズSUVのベースにもなりました。生産期間を通じて、このモデルラインはフォードFシリーズやダッジDシリーズ（後のダッジラムピックアップ）と直接競合していました。
モデルのブランド名と社内モデルコードの両方に使用され、「C」は二輪駆動、「K」は四輪駆動を表していました。C/K シリーズは 4 世代にわたって生産され、GM が命名した第 2 世代の「アクション ライン」と第 3 世代の「ラウンド ライン」車両 (通称スクエア ボディ トラック) が含まれます。第 4 世代(通称OBSトラック)では、シボレーは C/K の名称を引き続き使用しましたが、GMC はブランド名を変更し、単一の GMC Sierra という名称に変更しました (C/K は社内モデルコードとして残りました)。
南米向けには、1960年から1978年までゼネラルモーターズ・デ・アルゼンチン、 1986年から1991年までセベル・アルゼンチン、そして1964年から2001年までブラジル、アルゼンチン、チリ向けのモデルを製造したゼネラルモーターズ・ブラジルによって、このモデルラインが製造された。
GMは1990年代に入り、トラックのラインナップを見直し、1990年には中型トラックのC/Kをシボレー・コディアック/GMCトップキックに置き換えた。1999年には、GMは第4世代のC/Kピックアップトラックを全く新しいモデルラインに置き換えた。GMCに倣い、シボレーはC/Kの名称を廃止し（代わりにシボレー・シルバラードという単一の名称を採用した）。当初は後継モデルと同時に販売されたC/Kピックアップトラックの最終生産は2000年モデルイヤーだった。2001年から2002年にかけて、C/Kモデルラインの最終車両は中型シャシーキャブトラックだった。
1959年秋に1960年モデルとして発売された初代C/Kは、ゼネラルモーターズのライトトラック設計に数々の変更をもたらした。タスクフォースシリーズの後継として登場したC/Kは、最初からトラックシャーシとして開発され、GM Aボディプラットフォームとの共通性はなくなった。耐久性を重視してトラックとして開発されたC/Kだが、機能性を高めるために乗用車からいくつかの機能を設計に取り入れた。ピックアップトラックでは、キャブを低くし重心を低くするためにドロップセンターフレームを採用し、独立懸架式フロントサスペンションとコイルスプリング式リアアクスルを組み合わせた。1963年には、フロントトーションバーがフロントコイルスプリングに変更された（2輪駆動車の場合）。
初代モデルは大規模なマイナーチェンジやアップデートは行われなかったものの、GMは生産期間を通じてモデルラインに段階的な変更を加えていくことになる。1962年にはボンネットが再設計され、1964年には新しいフロントガラスとAピラーがキャビンに追加された。
ゼネラルモーターズの伝統とは異なり、この世代のトラックは社内で独自の名称が付けられていない数少ないモデルの一つである。C/Kという命名規則はGMCによって考案されたもので、「C」は従来型キャブ、「K」は4×4駆動を表している。
第2世代のC/Kは1967年モデルとして登場しました。ゼネラルモーターズによって「アクションライン」世代と名付けられたC/Kは、ドロップセンターラダーフレームとコイルスプリング式リアアクスルをほぼそのまま引き継ぎましたが、多目的車両としての性能を向上させるため、ボディはゼロから再設計されました。C/Kは、作業や農作業での使用を想定した実用的な車両であると同時に、オートマチックトランスミッション、AM/FMラジオ、カーペット、ツートンカラー塗装など、シボレーセダンから引き継がれたオプション機能も提供されました。
アクションラインは生産期間中に決定的なモデル変更を受けることはなかったが、このシリーズは2年ごとに段階的な変更を受けた。[ 1 ]パワートレインのラインは複数回変更され、1968年には初めて大型ブロックV8が提供された。1969年以降、GMはC/Kピックアップトラック用のエンジンをシボレー製のものに完全に切り替えた。
この世代は、シボレー・シャイアンとGMCシエラの車名が初めて登場した世代です。それぞれ1971年と1972年に導入されたこれらの車名は、現在もゼネラルモーターズがフルサイズピックアップトラックに使用しています。アクションライン・ピックアップは、オープンボディのオフロード車であるシボレーK5ブレイザーや、トラックをベースにしたステーションワゴンであるシボレー・サバーバンなど、現代のフルサイズSUVの祖先となる車種の基礎ともなりました。
1973年、GMはアクションライン・トラックを、長年販売されているラウンドライン・シリーズに置き換えた。アクションライン・トラックは、2ドアキャブのみで提供された最後のC/Kトラックである。
第3世代のC/Kは1973年モデルとして登場しました。ゼネラルモーターズが「ラウンドライン」世代と名付けたC/Kは、内外装ともにサイズが大きくなりました。ピックアップトラックが自家用車として利用されるようになるにつれ、キャブの機能やオプションはGMのセダンに近づき（パワーウィンドウやパワードアロックがオプションとして選択可能になりました）、さらに実用性を高めるため、6人乗りの4ドアクルーキャブボディが導入されました。
丸みを帯びたラインのトラックは、外観は比較的直線的で箱型（そのため一般の人々からは「スクエアボディ」というニックネームが付けられている[ 2 ]）だが、コンピューターと風洞を使用して設計された最初の世代のC/Kであり、空気抵抗を低減し燃費を向上させるために外形が最適化されていた。シャーシは全く新しい設計で（すべてのトラックにリーフスプリング式リアサスペンションが採用された）、Kシリーズのトラックは全輪駆動になった（1981年には走行中に切り替え可能な4×4が導入された）。
4ドアクルーキャブの導入と並行して、第3世代C/Kでは後輪ダブルタイヤのピックアップトラック（「ビッグ・ドゥーリー」）が初めて登場しました。1978年には、C/Kはアメリカ初のフルサイズピックアップトラックとしてディーゼルエンジン（5.7Lオールズモビル製ディーゼルV8）を搭載して販売され、1982年には6.2LディーゼルV8が導入されました。この世代では、シボレー・シルバラードという名称が初めて使用されました（現在もシボレーのフルサイズトラックに使用されています）。
ラウンドライン世代は、C/Kモデルラインの中で最も長く生産されたバージョンで、18年間生産されました。1987年には、同時に販売された第4世代C/Kに対応するため、R/Vシリーズと改名され、1991年モデルイヤーまで段階的に生産が終了しました。
第4世代C/Kは、1987年4月に1988年モデルとして発表されました。公式にはGMT400という内部コードネームで知られていますが（GMはこのモデルラインに世代名を付けたことはありませんでした）、非公式にはOBS（旧型またはオリジナルボディスタイル）として知られています。[ 3 ]キャブ寸法がわずかに小さくなった第4世代C/Kは、前モデルよりも室内空間が広くなりました。フォードとダッジに10年以上遅れた後、GMはC/Kを拡張キャブ構成で導入しました。第4世代C/Kは、約5年間、前モデルのR/Vシリーズと並行して販売されました。クルーキャブピックアップ（サバーバンSUVのベースとなった）は1992年モデルまで発売されなかったためです。
ブランド変更に伴い、C/K の名称はシボレー専用となり、GMC のピックアップはすべてシエラとなりました (GMC は社内モデル コードに C/K の名称を残しました)。シボレーは、作業向けの W/T 1500、オフロードの Z71、高性能の 454SS など、C/K シリーズのいくつかの特殊バリエーションを導入しました。1 トン トラックとコディアック中型トラックの中間に位置する商用車として、シボレーと GMC は C3500HD シャーシ キャブを提供しました。
1995年、第4世代C/Kはマイナーチェンジを受け、運転席側エアバッグが追加された（1997年からはデュアルエアバッグが標準装備となった）。1996年には、エクステンデッドキャブが再設計され、一部の1500モデルに後部ヒンジ式の助手席側3ドアが追加された。
1999年モデルでは、GMT800シャーシを採用したシボレー・シルバラード／GMCシエラの導入に伴い、第4世代C/Kはシボレー・シルバラード・クラシックおよびGMCシエラ・クラシックに名称変更されました。2000年モデル以降、C/Kピックアップトラックの生産は終了しました。GMは、C/Kモデルファミリーの最終バージョンとして、2002年モデルまでヘビーデューティー仕様のC3500HDシャーシキャブを生産しました。
ゼネラルモーターズ・ブラジルは、 1964年から2001年にかけて、3世代にわたる小型シボレー・ピックアップトラックを生産した。南米市場向けに開発された各モデルは、アメリカで販売されていたC/K型ピックアップトラックの同時代のモデルを（程度は様々だが）ベースとしていた。このモデルラインには、トラックをベースとしたステーションワゴン／SUV（シボレー・サバーバンに類似）も含まれていた。
2002年1月、GMブラジルはフルサイズピックアップトラックの生産を終了し、シボレーS-10と乗用車ベースのピックアップトラックの生産に集中した。[ 4 ]
1964年、GMブラジルはブラジルで設計された初のライトトラック、シボレーCシリーズピックアップトラックを発売しました。シボレーサバーバンと同様に、このモデルラインはワゴン構成で販売され、1969年にC-1416からシボレーベラネイオに改名されました。 [ 4 ]ブラジル専用の外装デザインを採用したこのモデルラインは、1960年から1966年までの初代シボレーC/Kとインストルメントパネルを共有していました。アメリカの同型車よりほぼ10年早く、標準の2ドア構成に加えて4ドアの「ダブルキャブ」が提供され、ドアはベラネイオワゴン/SUVと共有されていました。
このモデルラインは、261立方インチの直列6気筒エンジン（シボレー「ストーブボルト」エンジン由来）で発売されました。このエンジンは、1971年にシボレー・オパラの250立方インチの直列6気筒エンジンに置き換えられました。[ 4 ] 1976年には、C-10の標準ガソリンエンジンが2.5リットルの直列4気筒になりました。[ 4 ] 1978年には、4気筒ディーゼルエンジン、3.8リットルのパーキンス4.236がD10ピックアップに導入されました。[ 4 ] 1981年には、エンジンラインが2つに減り、4.1リットルの直列6気筒がガソリンとエタノール燃料バージョン（C-10とA-10）でパーキンス4.236（D10）と並んで提供されるようになりました。
1985 年生産分として、GM ブラジルは 20 シリーズ モデル ラインを第 2 世代のライト トラックとして導入しました。キャブ構造は「ラウンド ライン」世代と共有していますが、20 シリーズは独自のフロント フェイシア (ヘッドライトはオパラと共有) と、アメリカの同型車よりも大きなテール ランプを備えています。実用的な前世代よりもはるかに先進的なデザインの 20 シリーズは、パワートレイン以外は前世代からほとんど引き継いでいません。[ 5 ] [ 6 ] 20 シリーズのピックアップ トラックに加えて、GM ブラジルは「ラウンド ライン」キャブから派生したシボレーの中型および大型トラックの全ラインを提供しました。[ 4 ]
再びシングルキャブとダブルキャブ（1986年に導入）が用意されたC-20とA-20（エタノール）には4.1リッター直列6気筒エンジンが搭載され、D-20にはパーキンスQ20B直列4気筒ディーゼルエンジン（改良され名称変更された4.236で、1990年にはMaxion S4に改名された[ 7 ]）が搭載された。アメリカ版とは対照的に、20シリーズはほぼ2輪駆動のみで提供され、1989年には4×4バージョンが提供されたが、駆動系の信頼性の低さからモデルイヤー終了前に廃止された[ 8 ] 。
1988年、ヴェラネイオワゴン/SUVは発売以来初めて再設計され、20シリーズのボディ構造を採用した。4ドアモデルに加えて、2ドアのシボレー・ボナンザが発売された。テールランプとフロントフェイシアを除けば、ヴェラネイオはシボレー/GMCサバーバンに近い外観を採用していた。ボナンザはシボレーK5ブレイザーと似たプロポーションだった（ただし、2輪駆動で固定ルーフが装備されていた）。[ 9 ]
1992年、20シリーズは外装に小規模な変更が加えられ、ヘッドライトは再びオパラと共通となった（上位グレードの車両はGMT400ピックアップトラックとホイールを共有）。内装は再設計され、新しいインストルメントパネルが採用された。[ 7 ]
1996年モデルでは、シボレー・オメガの4.1L 6気筒エンジンの燃料噴射式バージョンが採用され、キャブレター式エンジンの使用は終了した。[ 10 ]
1997 年、20 シリーズ (1973 年の「丸みを帯びたライン」ピックアップをベースにしたもの) は廃止され、GM ブラジルはアルゼンチンで生産されたシボレー シルバラードを導入しました。ブラジルのシボレー トラックの以前の 2 世代とは対照的に、シボレー シルバラードはもはや市場専用のデザインではなく、シルバラードはアメリカ市場の GMT400 ピックアップと視覚的に一致していました。メルコスール モデル (ピックアップ ベッドの最後尾右隅) と北米モデル (ベッドの左側のパネル、より前方) の最も簡単に気づく違いは燃料注入口の位置です。メルコスール モデルでは燃料タンクが後車軸の後ろにありますが、北米ではサドル タンクが左のフレーム レールに取り付けられていますSource。標準長さの荷台を備えた2ドアC2500としてのみ提供されたシルバラードには、138 馬力の4.1L直列6気筒エンジン（以前のC-20/A-20およびシボレーオメガから）とMWM製の168 馬力の4.2Lターボディーゼル直列6気筒エンジンを含む、現地調達のパワートレインが搭載されていた。[ 4 ]
現地で設計されたVeraneioとBonanzaは生産中止となり、1998年にGMブラジルは、名称変更されたChevrolet TahoeであるChevrolet Grand Blazerの生産を開始した。
2000 年生産分については、シルバラードの生産はアルゼンチンからブラジルに移管された。[ 4 ] [ 10 ]グランドブレイザーの廃止（より小型の S-10 ブレイザーに置き換えられた）に伴い、シルバラードは前モデルの人気を活かすために D-20 の接尾辞を採用した。[ 10 ] 2001 年、シボレーはシルバラード D-20 から 4.1 リッター ガソリン 6 気筒エンジンを廃止した。これがこのエンジンを使用する最後の車両となった。
トラックセグメントでの市場シェアが長年低下した後、GMブラジルは2002年1月に最後のシルバラードD-20を生産した。[ 4 ]