ジョセフ・F・ファーリー

ジョセフ・F・ファーリー
生まれる	( 1889-06-22 )1889年6月22日、米国 オハイオ州オックスフォード
死亡	1974年11月25日(1974-11-25)（享年85歳）
埋葬された	アーリントン国立墓地 バージニア州アーリントン郡、米国
サービス/ 支店	米国税関検査官(USRCS) 米国沿岸警備隊(USCG)
勤続年数	1912–1915 (USRCS) 1915–1949 (USCG)
ランク	提督
コマンド	沿岸警備隊司令官

ジョセフ・フランシス・ファーリー（1889年6月22日 - 1974年11月25日）は、1946年から1949年まで、第9代アメリカ沿岸警備隊司令官を務めました。彼はまた、軍番号を交付された最初の沿岸警備隊士官であり、沿岸警備隊士官名簿では1000番でした。

ファーリーは1889年にオハイオ州オックスフォードでジョセフ・フランシスとサラ・フット・ファーリーの息子として生まれた。ニューヨーク州トルーマンズバーグとイサカの高校に通った後、1909年5月10日に税関検査官学校に採用された。ファーリーは真面目な性格で、士官候補生時代にパイプを吸う癖があったため、学校では「ジョーおじさん」というあだ名で呼ばれ、その後のキャリアを通じてその名前で知られた。1912年6月10日に卒業し、少尉に任命された。 ^[1]

ファーリーは、教育学部卒業後、最初にモホーク海軍航空 母艦に配属され、1913年6月まで勤務した。次の配属はセミノール海軍航空母艦で、米国が第一次世界大戦に参戦する前に、カリブ海を巡回して中立法を執行した。 ^{[注 1] 1916年7月、}オノンダガ海軍航空母艦 に短期間転属し、10月にヤマクラウ海軍航空母艦に配属された。 ^[1]

1917年4月6日の議会による宣戦布告により、沿岸警備隊の資産と人員の管理はアメリカ海軍に移管されたが、ヤマクローを含むほとんどのカッターは沿岸警備隊員が引き続き乗務した。^{[2]ファーリーは1917年5月31日に}少尉に昇進した。^[1] ヤマクローは1917年8月にヨーロッパに向けて出航し、地中海およびジブラルタルとイギリスの間で船団護衛の任務に就いた。^[3] 第一次世界大戦の終結後、ヤマクローはジョージア州サバンナを母港として通常の哨戒任務に復帰し、ファーリーは1919年3月にニューヨーク市の会計責任者に異動となった。^[1]彼は1920年1月にUSCGC Scallyに配属され、9月に再びUSCGC Senecaに転属し、1921年12月までそこに留まりました。FarleyはUSCGC  Greshamに短期間乗船し、1922年6月にUSCGC Morrillに配属されました。Farleyは1923年1月12日に中尉に昇進し、ハワイ州ホノルルを母港とするUSCGC  Mojaveに配属され、1925年2月までそこに留まりました。^[1]

ファーリーの次の配属は沿岸警備隊本部で、そこで3年間兵器担当官を務めた。ラム・パトロール時代の1928年3月に駆逐艦部隊に配属された後、彼はUSCGD McCallに艦長として赴任したが、すぐにUSCGD Wilkesの指揮に異動になった。彼がウィルクスを指揮していた間、同艦は1928年から1929年にかけて駆逐艦部隊の年間射撃訓練で最高得点を獲得した。1930年9月から、彼は駆逐艦部隊の兵器担当官としての追加任務に配属され、後に駆逐艦部隊の運動担当官およびサービス・ストア担当官としての追加任務に就いた。この任務期間中に、ファーリーは艦長に昇進した。^{[1] 1933年1月、ファーリーは}バージニア州ノーフォークを母港とするUSCGC Pontchartrainの指揮官に任命された。^{[1] [4]} 1934年7月、彼はノースカロライナ州ウィルミントンに駐留するUSCGCモドックの指揮官に就任した。^{[1] [5]}モドックは毎年一定期間、国際氷海哨戒隊にも参加し、ノバスコシア州ハリファックスとマサチューセッツ州ボストンを哨戒基地として、グランドバンクス沖で他のカッターと交互に15日間哨戒を行った。^[6]

ファーリーは1937年3月に沿岸警備隊本部に戻り、通信主任としての任務を与えられた。この期間中、1938年2月から3月にかけてエジプトのカイロ、1939年3月にスイスのモントルー、1939年5月にポーランドのクラクフなど、いくつかの会議や会合に出席した。また、国防通信委員会の調整委員会委員も務めた。1941年12月1日、ファーリーは大尉に昇進した。 [ ^{1] 1942年6月から1943年12月まで、ルイジアナ州}ニューオーリンズに拠点を置く第8沿岸警備隊管区の管区沿岸警備隊士官を務めた。管区士官としての功績によりレジオンド・メリット勲章を受章し、1943年6月1日に准将に昇進した。^[1]ファーリーは1943年12月に沿岸警備隊本部に副作戦部長として再配置され、1944年12月に人事部長に就任した。彼はハリー・S・トルーマン大統領によって指名され、上院によって承認され、ラッセル・R・ウェシェ提督の後任として沿岸警備隊司令官となった。ファーリーは1946年1月1日にその職に就き、同日に提督に昇進した。^[1]

ファーリーは沿岸警備隊本部で作戦と人事の両面で上級職に就いていたため、ウェシェ提督は彼を後任の司令官候補として推薦した。ファーリーの最初の指名はハリー・S・トルーマン大統領に拒否され、沿岸警備隊が指導者不在になることを懸念したウェシェは、財務長官フレッド・ヴィンソンと会計検査院長リンゼイ・ウォーレンに、ファーリーの指名の重要性について大統領に話すよう嘆願した。ウェシェは、沿岸警備隊が戦後の人事と任務に関連した多くの問題を抱えるだろうと認識していた。トルーマン大統領は1945年12月20日にファーリーの指名を発表した。^[7]戦後、最高幹部の多くが高齢のため退職したため、ファーリーはほぼ完全に新しい本部スタッフを任命することになった。^[8]

ファーリーが最初に直面した問題の一つは、人員の問題であった。戦争中に入隊した士官と兵士のほとんどは、戦争が終わったらできるだけ早く退役したいと望んでいた。戦争中に増員された人員の多くは予備役であったため、彼らはすぐに現役から解放された。この問題は、ほとんどの常勤階級を戦時臨時昇進階級より1階級下にするというウェシェの計画によっていくらか改善された。これにより、軍隊には十分な士官と下士官が残ったが、下級兵はほとんどいなかった。下級兵に新しい兵士を入隊させる努力が必要だった。^[8]戦争中に負った責任が増大し、利用可能な人員が減少したため、いくつかの任務は大幅に削減されるか、ほとんど廃止されなければならなかった。救命艇ステーションは最低限の人員レベルで運営され、数隻のカッターが予備艦隊に編入され、ベーリング海哨戒は1946年と1947年には実施されなかった。^[9]

海洋監察航海局は、戦争中、一時的に沿岸警備隊の管理下に置かれていた。海事労働組合や議会が、同局を沿岸警備隊の管理下に永久に移管する計画に反対したにもかかわらず、ファーリーは末期の病にかかったウェシェの助けを借りて、トルーマン大統領に同局の永久移管を承認するよう請願し、成功した。議会は1946年7月16日に発効する必要な法案を可決した。^[10]

1948 年の連邦予算が議会で検討されていたころには、国民は経済対策の採用を求めていた。このため議会は沿岸警備隊の予算を検討し、要求額が 1940 年の予算の 5 倍である理由を疑問視した。また、戦前は沿岸警備隊に少将が 3 人しかいなかったのに、現在は少将を 18 人まで増やし、下位階級の人数を比例的に増やすことを望んでいることにも言及した。また、一部の議員は、沿岸警備隊が法定権限なしに戦時中に多くの責任を引き受けていたと指摘した。議会は状況の調査を命じ、沿岸警備隊は協力する必要があった。議会によって義務付けられた報告書は「エバスコ報告書」として知られ、民間請負業者のエバスコ・サービス社が実施した調査で、1947年9月に沿岸警備隊の運用慣行の調査を開始し、完成した報告書を1948年1月21日に議会に提出した。報告書には、運用を改善するための193の推奨事項が記載されており、そのうちのいくつかは沿岸警備隊または財務省内で処理できるものであった。推奨事項の中には、議会のみが修正する権限を持つ法律の変更を必要とするものもあった。この結果、議会は、戦時中に蓄積された多くの任務に対して沿岸警備隊が法的権限を持つ必要があることを認識した。法律は1949年に再成文化された組織法で制定された^[11]。

戦争の終結とともに、沿岸警備隊が運用していた最も古い船舶の多くは1946年または1947年に退役し、他の船舶はメリーランド州カーティス湾またはワシントン州ケニーデールの沿岸警備隊造船所の予備係留場所に保管された。陸軍と海軍は退役する新しい代替船舶を提供し、それらは巡視船やブイテンダーになった。^[12] 1946年、国際氷海パトロールは戦時中に中断された後再開され、この任務のために追加の巡視船と航空機が確保されなければならなかった。^[13]沿岸警備隊の航空に対する関心の欠如に関する議会の懸念から、沿岸警備隊が捜索救助任務の航空機資産を海軍に引き渡すべきかどうかに関する小委員会の公聴会が開かれた。ファーリーと財務長官スナイダーは、沿岸警備隊は捜索救助に使用される航空機に関心があるが、サービスを拡大する資金がないことを指摘した。この状況はファーリーが退任するまで完全には解決されなかった。^[14]

戦後の航空交通量の増加と商業船舶交通量の増大の結果、エバスコ研究では、沿岸警備隊が戦時中に担っていたLORAN局と海洋局の責任を維持することが勧告された。沿岸警備隊が維持していた LORAN 局のチェーンは近代化され、航空機と船舶の両方でナビゲーションの目的で使用された。海洋局プログラムは、大西洋と太平洋の航空機と船舶の両方に最新の気象情報と捜索救助を提供した。航空会社と海運業界の需要を満たすために沿岸警備隊が十分な局を運営しようとした当初の試みは、沿岸警備隊の予算に必要な人員制限のため失敗した。1947年 9 月、USCGC ビブによるバミューダ スカイ クイーンの救助で状況は一変した。クイーンは飛行艇で、強風に巻き込まれて燃料消費が増加し、結果として目的地に到達できなかった。航空機の機長は方向転換してビブに向かい、カッターの近くに着陸することに成功した。数時間に及ぶ救助活動の後、クイーンの乗組員全員が無傷で救助され、ビブはボストンで英雄として迎えられた。これは議会に対して海洋基地計画が新興の海洋航空業界にとって有益であることを示し、計画の運営に必要なカッターと人員を獲得するための資金が沿岸警備隊の予算に追加された。ファーリーの要請により、海軍は海洋基地カッターとして使用される全長311フィート(95メートル)のカスコ級水上機母艦計18隻と、LORAN基地への物資供給用の全長339フィート(103メートル)の貨物船2隻を貸与した。^[15]陸軍は同じ目的でFS級貨物船3隻を供給した。 ^[16]ファーリーはLORANと海洋基地の両方の戦後計画の確立と維持に尽力した。^[17]救助車両としてのヘリコプターの開発は、ファーリー司令官の任期中も継続され、ノースカロライナ州エリザベスシティ沿岸警備隊航空基地に回転翼機開発ユニットが設立されました。^[18]

沿岸警備隊で合計42年間勤務した後、ファーリー提督は1949年12月31日の指揮官交代式でマーリン・オニール中将に交代した。 ^{[1] [19]}ファーリーは1950年1月1日に正式に退役した。 ^{[1]ファーリーは}食道癌との長い闘病の末、1974年11月25日に亡くなり、アーリントン国立墓地に埋葬されている。^[1]

ファーリーがUSCG司令官を務めた任期中、秩序ある戦時からの復員、新たな任務と責任の引き受け、平時と戦時の両方における沿岸警備隊の任務の法定定義が行われた。彼は沿岸警備隊の人事問題をすべて解決することに完全に成功したわけではないが、彼のリーダーシップにより沿岸警備隊は利用可能な資金で人員要件のほとんどを満たすことができた。^[19]

• ラムパトロール

脚注

引用

 この記事には、米国沿岸警備隊のカッターと船舶索引 (米国政府)からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。
 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。