ラムパトロール

ラムパトロール
ラムパトロール船 USCGDタッカーと USCGDカシン、1930 年頃
客観的	米国領海での禁止措置の実施
日付	1920–1933
実行者	アメリカ合衆国

ラム・パトロールは、アメリカ沿岸警備隊がアメリカ海域で禁酒法を施行するために「ラム・ランナー」として知られる酒類密輸船を取り締まる作戦だった。1917年12月18日、合衆国憲法修正第18条が議会から各州に提出された。1919年1月16日、修正条項は批准され、酒類製造、販売、輸送、輸入、輸出を禁止する禁酒法修正条項が1920年1月16日に発効した。

禁酒法の制定により、カナダから陸路で、また大西洋沿岸の3 マイルの境界線のすぐ外側に停泊している船舶から、違法な酒が米国に密輸されるようになった。1921 年までに、「ラム ロウ」はニューヨーク市沖とニュージャージー州の海岸、ボストン付近、チェサピーク湾、デラウェア湾に存在した。フロリダ海岸とニューオーリンズもラム酒密売人の入国地点であった。小型船は、暗闇に紛れてラム ロウの母船から岸まで積み荷を移送するために使用された。1922 年 2 月、沿岸警備隊司令官のウィリアムE. レイノルズ少将は、財務次官補のロイ エイサ ヘインズに、沿岸警備隊は禁酒法の施行を任務としているが、議会は船舶の追加的な保守と運用のための予算を計上していないと伝えた。予算がないため、沿岸警備隊の船舶による施行は他の施行任務と関連していた。最初の重要な拿捕は、1921年にUSCGC セネカによって押収された英国船籍のスクーナー船ヘンリー・L・マーシャル号であった^。[1]

沿岸警備隊は米国領海を通じた酒類の輸入を禁止する任務を負っていたが、そのための資源がなかったため、レイノルズ司令官は、20隻の新しい巡視船、200隻の沿岸警備船、90隻の高速哨戒艇の調達を求める計画を​​アンドリュー・メロン財務長官 に提出した。また、新造船の建設費として2000万ドル、新造船の乗組員として3500人の追加人員を要求した。^[2]

この問題に対処するため、アメリカ海軍は25 隻の駆逐艦を財務省に移管し、沿岸警備隊で運用することになりました。ラム パトロールでの過酷な任務のせいで、一部の駆逐艦は消耗の兆候を見せ始め、交換が必要になりました。そのため、1930 年から 1932 年にかけて、新しいフラッシュ デッキ駆逐艦 6 隻が財務省に移管されました。

これらの古い船を沿岸警備隊の任務に適応させる方が、新しい船を建造するよりも費用がかからないと考えられた。しかし、戦争で疲弊した船の多くは状態が極めて悪かったため、結局、船の修復には費用がかかった。多くの場合、船を耐航状態にするにはほぼ 1 年かかった。さらに、これらの船はこれまで沿岸警備隊が運用した船の中では群を抜いて最大かつ最も高性能であり、訓練された人員はほとんどいなかった。その結果、議会は数百人の新兵を承認した。これらの経験の浅い人たちが駆逐艦の乗組員を主に構成した。^[3]

駆逐艦の中には、第一次世界大戦前に作られた742トンの「フリヴァー」もあり、25 ノット（時速29マイル、46キロメートル）以上の速度で航行でき、ラム酒の密輸ビジネスでは有利だった。しかし、小型船には簡単に出し抜かれてしまった。そのため、駆逐艦の任務は、大型の母船を警戒し、酒を陸に運ぶ小型で高速な連絡船に積荷を降ろすのを阻止することだった。^[3]

1933 年 2 月 20 日、憲法修正第 21 条、修正第 18 条の廃止が議会で提案され、1933 年 12 月 5 日に批准が完了しました。これにより禁酒法が廃止され、ラム酒パトロールは不要になりました。残りの駆逐艦は海軍に返却され、スクラップとして売却されました。