ジョン・ハウボルト

ジョン・ハウボルト
ジョン・ハウボルト
	フーボルト氏、月軌道ランデブーについて説明
生まれる	ジョン・コーネリアス・フーボルト; 1919年4月10日; アルトゥーナ、アイオワ州、米国
死亡	2014年4月15日（享年95歳）; アメリカ合衆国メイン州スカーボロ
母校	イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校、ETHチューリッヒ
配偶者	メアリー・モリス
子供たち	3
受賞歴	NASA 卓越した科学業績賞、1963年
	科学者としてのキャリア
フィールド	航空宇宙工学
機関	国家航空諮問委員会; アメリカ航空宇宙局; ラングレー研究センター

ジョン・コーネリアス・フーボルト（1919年4月10日 - 2014年4月15日）は航空宇宙技術者で、人類を月に着陸させ、地球に帰還させるために使用されたコンセプトである月周回ランデブー（LOR）ミッションモードの立案チームを率いたことで知られる。この飛行経路は1962年7月にアポロ計画で選択された。 ^{[2] LORを使用するという重大な決定は、}ジョン・F・ケネディ大統領の提案通り、10年後までに人類が月に到達することを確実にするために不可欠であると考えられていた。その過程で、LORは利用可能なロケットと宇宙船の技術を効率的に使用することで、時間と数十億ドルを節約した。

人生

フーボルトは1919年にアイオワ州アルトゥーナでオランダ移民一世の家庭に生まれた。^[3]^[4]幼少期の一部をイリノイ州ジョリエットで過ごし、ジョリエット中央高校とジョリエット短期大学に通った。イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校に進学し、1940年に土木工学の学士号、 1942年に修士号を取得した。 ^[5]その後、 1957年にETHチューリッヒ校で技術科学の博士号を取得した。^{[6]フーボルトは1942年に}国家航空諮問委員会でキャリアを開始し、 NACAの後継であるNASAに留まった。1963年から1976年までコンサルティング会社Aeronautics Research Associatesに勤務し、1985年に退職するまでNASAに戻った。^[7]^[8]

フーボルトはバージニア州ハンプトンのラングレー研究センターのエンジニアであり、1960年から1962年まで続いたキャンペーンでLORを支持した少数派のエンジニアの中で最も声高に主張した一人でした。1962年にこのモードが選択されると、ミッションの他の多くの側面がこの基本的な設計決定に大きく基づいていました。彼はアポロ11号の月面着陸のミッションコントロールのゲストでした。 ^[9]

彼は1963年にNASA卓越した科学的業績賞を受賞した。彼は米国工学アカデミーの会員でもあった。 ^[10] 彼は2005年5月15日にイリノイ大学アーバナ・シャンペーン校で名誉博士号を授与され^{[11] 、彼の論文は}イリノイ大学アーカイブに保管されている。^[3]^[12] 2009年、イリノイ州下院は彼に敬意を表してHR 540を採択した。^[13] 彼はジョリエット市でも記念されており、彼が通っていたジョリエット・ジュニア・カレッジに面した通りはフーボルト・ロードと改名され、ジョリエット・ユニオン・ステーションの壁画にはNASAでの彼の仕事にちなんで月着陸船が描かれ、ジョリエット地域歴史博物館の一翼は彼の業績を記念して常設展示場となった。^[14]

彼はバージニア州ウィリアムズバーグに住んでいた。^[15]^[16]晩年はメイン州スカボローに住んでいた。^{[17]彼は2014年に}パーキンソン病のためそこの老人ホームで亡くなった。^[18]

1998年のHBOミニシリーズ『From the Earth to the Moon』では、リード・バーニーがフーボルトを演じた。^[19]

月軌道ランデブー（LOR）

月軌道ランデブー（LOR）の概念の基礎は、1916年にユーリ・コンドラチュク^[20]によって、1923年にドイツのロケットの先駆者ヘルマン・オーベルトによってすでに発表されていたが、NASAがこの概念を初めて実用化した。一部の技術者は、特に月軌道上での宇宙ランデブーのリスクを懸念していた。大きな事故が発生した場合に代替手段がないからだ。^[21]

フーボルトは一連の軽蔑的な高官委員会にLORのコンセプトを提示した後、指揮系統を無視し、1961年11月15日付けの長文の手紙でNASAのロバート・シーマンズ副長官に宛て、自分の提案が「人間を月へ送る可能性が50%で、帰還する可能性が1%の計画」として嘲笑されたと不満を述べた。^[22]実際、1960年12月14日のNASAの最も初期の委員会の1つで、フーボルトはシーマンズとヴェルナー・フォン・ブラウンの面前で、同僚のエンジニアであるマックス・ファジェットから「彼の数字は嘘だ。彼は自分が何を言っているのか分かっていない」と非難された。^{[22]しかし、シーマンズに宛てた詳細な手紙と、}直接上昇に巨大なロケットが必要であることや、地球周回軌道でのランデブー後に月面に大型宇宙船を着陸させることに伴う問題に関する研究により、シーマンズとフォン・ブラウンは1962年にLORを支持することになった。^[11]

フーボルトの当初の見積もりのいくつかの側面は間違っていたが（例えば、10,000ポンドのアポロ月着陸船は最終的に32,399ポンド（14,696キログラム）になった）、彼のLORパッケージは、1つのサターンVロケットで実現可能であることが証明されたが、他のモードでは、ミッションを完了するために十分な質量を宇宙に打ち上げるために、2回以上のロケット打ち上げ、またはサターンVよりもはるかに重いロケットが必要だっただろう。

スペースシャトルタイル

1981年のスペースシャトルの最初のミッションであるSTS-1に向けて、フーボルトは構造エンジニアのホルト・アシュリーと共同で手紙^{[23]を書き、ジョンソン宇宙センター所長の}クリス・クラフトに宛てて、オービタの耐熱タイルが大きく損なわれ、機体が失われる可能性があると考え、打ち上げを延期するよう懇願した^{[24] 。}

特に懸念されていたのは、オービターの先端を外部燃料タンクに取り付ける支柱でした。ラングレー研究センターはさらなる風洞試験を強く求め、クラフトは渋々同意しました。タイルの問題はシャトルの開発当初から懸念されていましたが、関係チームはその時点で飛行しても安全だと信じていました。

投棄後、外部燃料タンクは、懸念されていた通り、前部支柱付近に熱による損傷が見られました。軌道に到達した際、シャトルの尾部付近のタイルがいくつか欠けているのが目に見えて分かり、機体の下部にあるより重要なタイルが損傷しているのではないかという懸念から、KH-11 KENNENスパイ衛星とカイパー空中天文台を使用して軌道上のシャトルの画像を取得し、損傷を評価するという急遽の取り組みが行われました。幸い、損傷は最小限で、ミッションは無事に終了しました。

2003 年のスペースシャトルコロンビア号の事故では、左翼の前縁熱保護パネルが損傷し、同様の、しかしより厳格な熱保護機能が備わっていたことが原因です。

引用

「荒野の声として、私はいくつかの考えを伝えたいと思います。」（1961年にNASA副長官ロバート・シーマンズに宛てた手紙より） ^[25]
「私たちは月へ行きたいのか、行きたくないのか？」（同じ手紙の中で）
「ありがとう、ジョン」— ヒューストンのミッションコントロールで撮影された NASA のフィルムに収められた、アポロ 11 号の着陸成功時にウェルナーフォンブラウンがフーボルトに言った言葉。フーボルトが LOR コンセプトを推進していなければ (NASA でのキャリアと専門家としての評判を危険にさらして)、ケネディ大統領が定めた 1969 年の完了期限までに初の月面着陸と帰還ミッションを成功させることはできなかったでしょう。フォンブラウンはこれを認識し、このイベントのためにフーボルトをコントロールセンターに個人的に招待しました。

参考文献

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外部リンク

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「実現しなかった月着陸船月への道は善意で舗装されていた」、トニー・ライヒハート、Airspacemag.com、2008 年 1 月 1 日
逃しかけた待ち合わせ
キンヌネン、マッティ（2005年4月8日）。「ジョン・フーボルト博士へのインタビュー」。2023年1月27日閲覧。
「『ノヴァ：月へ』トランスクリプト」。PBS 。 1999年7月13日。 2010年9月1日閲覧。
ロマンスから現実へ - 月と火星の計画
アポロの戦車: 有人月探査機の歴史
「ジョン・ハウボルト — 父」。Facebook。2014年4月15日。2016年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月19日閲覧。
月への道を知っていた男 [1]
[2]

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[2] NASA (1962)、「月周回軌道ランデブー：1962年7月11日NASA本部でのアポロ計画に関する記者会見」ワシントンD.C.：NASA、1ページ。

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[25] Tennant, Diane (2009年11月15日). 「忘れられたエンジニアが宇宙開発競争の成功の鍵だった | HamptonRoads.com | PilotOnline.com」. HamptonRoads.com. 2010年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月1日閲覧。