中国鉄道 SS8

SS8 韶山8
紅磡駅のSS8-0191
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー 株洲電気機関車工場 モデル SS8 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 30 31 42 54 66 70 80 90 102 103 104 105 106 107 108 119 210 220 230 240 250 360 380 49 5 ビルド日 1994 – 2001
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） 長さ 17,516 mm (57 フィート 5.6 インチ) 機関車の重量 88トン（87長トン、97短トン） 電気システム 25 kV 50 Hz AC 架線 現在のピックアップ パンタグラフ 伝染 ; 感染 AC－DC 機関車ブレーキ 空気とダイナミック
パフォーマンス数値 最高速度 170 km/h (106 mph) 239 km/h (149 mph) (記録速度) 出力 3,600kW（4,830馬力） 牽引力 始動時 208 kN (46,760 lbf)、 100 km/h (62 mph) で連続 126 kN (28,330 lbf)
キャリア オペレーター 中国鉄道 ニックネーム ほうき​​​

韶山8号（中国語：韶山8）は、中華人民共和国の国鉄システムで使用されている準高速 電気機関車です。SS8は前身のSS5をベースにしており、CSR株洲電気機関車工場で開発・製造されました。

この列車が運行されていた唯一の路線は、北京西駅と広東省広州を結ぶ京光線であった。SS8は現在、上海・九龍直通列車と北京・九龍直通列車に使用されている。

1998年6月24日、SS8は許昌と小商橋間の試験走行で最高速度239.6 km/h (148.9 mph)を達成し、中国の鉄道速度記録を更新した。使用された機関車は車両番号0001であった。

広州・深圳鉄道が電化された際、中国鉄道は九広鉄道（KCR）東鉄線を経由して香港まで直通列車を延伸した。これらの列車は当初SS8機関車が牽引していたが、パンタグラフは必要な改造を行った後でもKCRの架線に悪影響を与えるとみなされた。そのため、長い間中国鉄道のDF11 ディーゼル機関車が使用されていた。KCRが中国鉄道に香港規格に適合したパンタグラフの技術要件を提示した後、同社はパンタグラフの要件を満たすためにSS8の一部を改造した。2010年3月時点で、SS8は依然として香港へのアクセスを許可された唯一の中国鉄道電気機関車であった。

COVID-19パンデミック後、機関車牽引のサービスは中止され、代わりに広州・深圳・香港高速鉄道サービスが導入された。

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  南京西駅のSS8-2001
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  北京西駅のSS8-0077
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  広州東駅のSS8-0228

• KCR イースト レール ラインの SS8 YouTube
• SS8型電力机车_非人狂想屋

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