州間高速道路565号線

州間高速道路565号線
I-565 は赤で強調表示されています
ルート情報
I-65の補助ルート
ALDOTによって管理されています
長さ	21.688 マイル[1]  (34.903 km)
存在した	1991年～現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	ディケーターのI-65  / US 72 代替 / SR 20
主要交差点	ハンツビルのSR 255 ハンツビルのSR 53 ハンツビルのUS 231  / US 431
東端	US 72  /ハンツビルのUS 72 代替
位置
国	アメリカ合衆国
州	アラバマ
郡	石灰岩、マディソン
高速道路システム
州間高速道路システム 主要 補助 接尾辞 仕事 未来 アラバマ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州
← I-459 → SR605

州間高速道路565号線（I-565）は、アメリカ合衆国アラバマ州のディケーターにある州間高速道路65号線とハンツビルにあるアメリカ国道72号線（US 72）を結ぶ、全長22マイル（35 km）の州間高速道路の支線である。

I-565 は、ディケーター、マディソン、ハンツビルのダウンタウンに通じています。また、ハンツビル国際空港へのルートも提供しています。この州間高速道路は、アパラチア開発高速道路システム 回廊 Vの一部を形成しています。米国ルート 72 代替(US 72 Alt.)は、標識はありませんが、全長にわたって I-565 と 並行しています。

I-565 と他の州間高速道路システムの接続は、西端のI-65とのインターチェンジで行われます。このインターチェンジは I-565 の建設前から存在しており、以前は東のハンツビルまで延びていた州道 20 号線(SR 20) に接続していました。(このインターチェンジは I-565 建設の一環として再建され、改良されました。) このインターチェンジから、I-565 は北へ少し曲がってムーアズビルの町を迂回し、その後 SR 20 の旧用地と合流してそれを吸収し、ライムストーン郡南東部の田園地帯を通ります。東へ進み、マディソン市の西端で旧 SR 20 ルートのわずかに南に逸れ、少し離れたところでそれと平行に進みます。 （旧SR 20ルートのこの部分は現在マディソン・ブールバードと名付けられている。）グリーンブライアーでは、このルートはパークロ・インターチェンジでグリーンブライアー・ロードとカウンティ・ライン・ロード^[2]と合流する。カウンティ・ライン・ロードとの合流直後、このルートはマディソン郡に入り、すぐにハンツビル国際空港への主要道路と合流する。

東に進むと、I-565 はマディソンの南部を通り、ハンツビルとマディソンの市境付近で旧 SR 20 ルートに再び合流する。ここで I-565 は再び旧ルートの用地を取得し、カミングス リサーチ パークとアラバマ大学ハンツビル校の南端、およびレッドストーン兵器廠の北端に沿って進む。ガバナーズ ドライブで、I-565 は旧ルートからわずかに北に曲がり、一般に「ウェスト ハンツビル」と呼ばれる地域を通り続ける。主にウォール トリアナ ブールバードを通る計画の難しさから、2 マイル (3.2 km) の高架道路区間に入る。ユニバーシティ ドライブのすぐ南でメモリアル パークウェイとのインターチェンジがあり、その後、徐々に北東にカーブしながらハンツビルのダウンタウンの北を通過し、かつての綿糸工場地区を通過する。オークウッド アベニューでは、かつてアンドリュー ジャクソン ウェイの最東端 0.5 マイル (0.80 km) であった部分を包含し、チャップマン マウンテンを越えて東端まで進み、そこで US 72 号線と合流します。

I-565 の完成後、I-65 の東側の旧ルートの残りの部分すべてから SR 20 の指定が削除されました。

1950 年代半ばに州間高速道路システムが初めて敷設されたとき、I-65 はテネシー州ナッシュビルとアラバマ州バーミングハムを結ぶ南北一直線のルートにありました。このルートは、当時テネシー川の主要な河川港であったディケーターのすぐ東を通過します。しかし、ハンツビルは I-65 から東に約 20 マイル (32 km) 離れた小さな町でした。

1950年代後半から1960年代にかけて、ハンツビルは、レッドストーン兵器廠のアメリカ陸軍ミサイル司令部と新しいNASAマーシャル宇宙飛行センターの設立により、人口が大幅に増加しました。1960年までに、ハンツビルはディケーターの2倍以上の規模に成長しました。ハンツビルとI-65、そして国の他の地域を結ぶ州間高速道路の支線が有益であることが明らかになりました。連邦道路管理局（FHWA）は、この提案された支線高速道路にI-565の番号を選択しました。ハンツビルの西端で終了するのではなく、I-565をさらに東に延長し​​て、ハンツビルに東西の高速道路を提供することが決定されました。ハンツビルの東端では、I-565 は US 72 に接続するように設計されていました。US 72 は、ハンツビルからテネシー州キンボールまで 4 車線の高速道路に拡張され、そこでI-24に接続します。

I-565の建設は1987年に始まり、1991年10月26日に開通しました。建設が始まる頃には、ハンツビルは州間高速道路に接続されていないアメリカ本土で最も人口の多い都市の一つとなっていました。^[3]建設は段階的に行われました。

フェーズ 1 は 1989 年に開通し、ムーアズビルの東側からカウンティ ライン ロード (出口 7。当初は I-565 と SR 20 間の交通を行き来する終点として建設されました) まで延長されました。当時、ムーアズビルの高架道路と小川にかかる橋が建設されていた間、I-65 からの交通は、州間高速道路の始点までムーアズビルを通らなければなりませんでした。

フェーズ2では、マディソンを通るバイパスが追加された。^[要出典]州間高速道路は依然としてカウンティ・ライン・ロードで終了しており、マディソンを通る州道20号線をスローター・ロードあたりまで走る必要があり、そこで一時的な出入口が州間高速道路565号線に戻る交通を合流させた。^[要出典]その後、このルートは古いガバナーズ・ドライブの道に沿って宇宙ロケットセンターを通り過ぎ、現在のガバナーズ・ドライブ出口で2車線で終了する。マディソンを通るこのバイパスにより、ゼイルト・ロードにかかる橋の建設、現在のゴルフ練習場付近での土工、ウォール・トリアナ出口と空港出口の建設が可能になった。ガバナーズ・ドライブの東端は、メモリアル・パークウェイを横断し、プラットとオークウッドを越えてUS 72の終点まで延びる高架区間の建設を可能にすることになっていた。

フェーズ 3 では、カウンティ ライン ロードからガバナーズ ドライブ出口までの州間高速道路が開通しました。^[要出典]これにより、空港出口とウォール トリアナ出口経由でアクセスできるようになりました。

フェーズ 4 は 1991 年から 1992 年にかけて完了し、ムーアズビル近郊の橋と高架が完成し、州間高速道路がムーアズビル市を迂回して I-65 から直接開通しました。

フェーズ 5 では、ガバナーズ ドライブから US 72 交差点までの「高架区間」が開通しました。当時、US 72 とのこの交差点は州間高速道路ではなくなり、赤信号で制御されていました。これにより、I-565 とメモリアル パークウェイのインターチェンジも開通しました。

I-565が最初に開通したとき、それは南北の高速道路として標識されていました。高速道路はおおよそ東西に通っているため、混乱が生じました。開通後すぐに標識は変更されました。^{[4] 1996年、I-565の全体が宇宙飛行士}アラン・シェパードに敬意を表して「アドミラル・アラン・B・シェパード・ハイウェイ」に指定されました。

都市部の多くの州間高速道路の速度制限が一律 55 mph (89 km/h) であるのに対し、I-565 の速度制限は 70 mph (110 km/h) で、市内まで続きます。メモリアル パークウェイとのインターチェンジのすぐ西側で、速度制限は 65 mph (105 km/h) に下がり、東側全体でこの速度が維持されます。

2006年11月20日、高校生を乗せたスクールバスが他の車両と衝突、または衝突を避けるために方向転換し、高架の降下ランプから外れ、鼻先から約30フィート（9.1メートル）地面に転落した。^{[5] [6]}この事故で4人の少女が死亡した。^[7]

フェーズ 6 は 2010 年に完了しました。このフェーズでは、I-565 が当時の赤信号だった US 72 から東​​端までわずかに延長され、US 72 との接続が平面交差点から完全なインターチェンジに変更されました。これにより、チャップマン マウンテンを越える交通が交差点で停止する必要がなくなり、朝と午後の通勤渋滞が発生しなくなりました。この交差点の先で、制御されたアクセスは正式に停止しますが、高速道路は依然として 4 車線高速道路であり、チャップマン マウンテンの下にあるムーアズ ミル交差点の赤信号まで停止する必要はありません。

2013 年 12 月にフェーズ 7 の作業が開始され、I-565 と County Line Road のインターチェンジの出口 7 をアップグレードし、東側へのアクセス用に出口とオンランプを追加しました。アップグレードの予算は 3,000 万ドルで、マディソン市がプロジェクトの 170 万ドルを負担しました。新しいインターチェンジには、西行きの出口と東行きの入口の交通にアクセスできるランプが追加され、インターチェンジにはランプがすべて揃いました。出口は 2015 年 4 月に新しいランプとともに再開されました。

ダンラップ・ブルバードの交差点建設工事が現在進行中で、トヨタ・フィールド周辺エリアとともに出口が建設されている。出口はマディソン・ブルバードとウォール・トリアナ・ハイウェイの出口の間にある。出口は2021年後半か2022年初めにオープンする予定。コロナウイルスの蔓延により出口は遅れ、建設も数か月遅れた。出口のコストは完成すると2,000万～3,000万ドル程度になる見込み。

I-565 の西への延伸も計画されており、現在の I-65 終点から、SR 20 と US 72 Alt. のルートに沿って、ディケーター近くのUS 31との交差点まで延伸されます。2007 年 1 月、アラバマ州北西部の政治家は、I-565 を西にフローレンスまで延伸するキャンペーンを開始すると発表しました。^{[8] I-565 は、} ISTEA高優先度回廊 7 の一部として、テネシー州メンフィスとジョージア州アトランタを、ジョージア州ローム、テネシー州チャタヌーガを経由して結ぶ高速道路案の一部です。^[9]

ハンツビルの「5カ年計画」では、メイズビル道路からシールズ道路までの西行き車線の追加（2014年度の費用は900万ドル）と、チャップマン山でI-565がUS 72に終わる中央分離帯の開口部の閉鎖が示されています。これには、エプワースドライブとメイズビル道路間の接続道路も含まれます（2014年度の費用は500万ドル）。さらに、「検討中のプロジェクト」には、ウォールトリアナからカウンティラインロードインターチェンジまでのI-565の追加車線（6000万ドル）と、カウンティラインロードインターチェンジからI-65までのI-565の追加車線（6000万ドル）が含まれます。^[10]また、2024年には州間メッセージボード3つがルートに追加されます（当初は2023年に設置される予定でした）。^{[11] [12]}

• 州間高速道路ガイド I-565
• AA-道路回廊 V / 回廊 7
• AA-Roads Corridor 11 2005年10月23日アーカイブ、Wayback Machine