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 州間高速道路225号線 | ||||
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 I-225は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-25の補助ルート | ||||
| CDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 11.959マイル[1] (19.246 km) | |||
| 存在した | 1976年[2] –現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   デンバーのI-25 / US 87 | |||
   オーロラのI-70 BL / US 40 / US 287 | ||||
| 北端 |   オーロラとデンバーのI-70 / US 36 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | コロラド | |||
| 郡 | デンバー、アラパホ、アダムス | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路225号線（I-225）は、アメリカ合衆国コロラド州にある補助的な州間高速道路である。この高速道路は、デンバー都市圏の東側バイパスとして機能し、オーロラに繋がる、 I-25号線の接続支線であり、全長11.959マイル（19.246 km）である。また、デンバー テック センターとデンバーの南郊外にとっては、デンバー国際空港への直通アクセスも提供している。I-225は、コロラド州に現存する2つの補助的な州間高速道路のうちの1つであり、I-25号線の唯一の補助ルートである。このルートはデンバー テック センターのI-25号線を起点に、オーロラ北部のI-70号線まで北上する。州道83号線（SH 83）、SH 30、および地元ではコルファックス アベニューとして知られるI-70ビジネス/ US 40 / US 287号線と交差する。建設は 1964 年に I-70 インターチェンジで開始され、オーロラを通って南に進み、1976 年初頭に I-25 への最終リンクが開通して最終的に完成しました。
ルートの説明
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I-225 はオーロラを結ぶ 3 本のフリーウェイのうちの 1 本で、コロラド州で現存する唯一の州間高速道路で、全長にわたって他の幹線道路と交差することがない。I-225 の南端は I -25とのインターチェンジで始まり、制限速度 65 マイル/時 (105 km/h) の典型的な 4 車線州間高速道路である。この道路は南デンバーを北東に進み、[3]グリーンウッド ビレッジの DTC ブールバードとヨセミテ ストリートの出口を出たあと、[4]道路は各方向に補助車線がある 6 車線になり、デンバー・グリーンウッド ビレッジの市域を横断する。東側にはチェリー クリーク州立公園とチェリー クリーク貯水池があり、公園の北境で州間高速道路83とインターチェンジする。 SH 83の出口を過ぎると、フリーウェイはオーロラに入り、[5]ここで北に曲がり、各出口に6つの直通車線と補助車線があり、北端のI-70まで時速65マイル（105 km/h）の制限速度を維持します。[6]また、Iliff Avenue、Mississippi Avenue、Alameda Avenue、および6th Avenue（SH 30としても標識されています）には改良された出口があります。[7] Sand Creekを渡った後、フリーウェイはColfax Avenue（US 40、US 287、およびI-70 Busとしても標識されています）とインターチェンジし、次に17th Place（Anschutz Medical Campusにサービス）とインターチェンジします。[7]出口の後、I-225はアダムズ郡に入り、オーロラ市を通過し続けます。ルートは次に鉄道を横切り、北に進み、I-70とインターチェンジします。[8] [1]北行きランプから西行きI-70へのランプはデンバーに再び入り、東行きI-70から南行きI-225へのランプはデンバーに始まり、西行きI-70から南行きI-225へのランプの下を通過してオーロラに入ります。[5]
コロラド州の他の州道と同様に、I-225はコロラド州運輸局（CDOT）によって維持管理されており、コロラド州全体の交通インフラの維持管理と建設を担当する機関です。[9] 2014年の同局の交通調査によると、I-225はI-25とパーカーロードの間で1日あたり約71,500台の車両を、パーカーロードの北側でオーロラに出入りする車両を60,750台利用しています。[10] I-225はすべて、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システム（NHS）の一部です。 [11]
歴史
I-225は、1958年4月3日にCDOTによってI-25Eとして番号付けされることが提案されました。これは、ルート番号委員会が州間高速道路システムの末尾のルートとして北、南、東、西のルートに署名したことに基づいています。[12] AASHTOはこの指定を拒否し、翌年さらにやり取りが行われた後、この高速道路にはI-225の指定が割り当てられました。[13]
建設と拡張
I-225の建設は1964年5月にI-70で始まった。コルファックス・アベニューから6番街までの区間は1966年に開通した。6番街からI-70までを走る最初のフリーウェイ区間には、I-225を州道33号線として共同署名する一時的な運送ルートが割り当てられた。その後、CDOTは、既存の米国および州間高速道路の運送ルートを削除する取り組みの一環として、1968年に州道の指定を削除した。[14] [15] 5年後、ミシシッピ・アベニューとパーカー・ロードの間の区間が開通し、パーカー・ロードの南側の別の区間の建設が始まり、1975年5月に完成した。ヨセミテ・ストリートとI-25の間の残りのルートは1976年5月に完成した。 [2]フリーウェイの完成直後、SH 30（6番街）インターチェンジの高架を含む改良が進行中であった。 30番街とスミスロード間の高速道路の再建は1992年10月から1994年8月にかけて行われ、トールゲートクリークとスミスロードに架かる橋の交換が含まれ、再建プロジェクトの一環として1990年8月までに完了しました。再建プロジェクトの2か月後、I-70/I-225インターチェンジの再建が開始され、I-225をI-70からスミスロードまで拡幅し、インターチェンジの高架ランプを改良して1995年4月に完了しました。1996年2月から1997年11月にかけて、I-225はトールゲートクリークとコルファックスアベニューの間、およびコルファックスと6番街の間で1997年12月までに6車線に拡張されました。アラメダアベニューの新しいインターチェンジは2002年に完成・開通し、パーカーロードとI-225間のインターチェンジを完成させるため、2000年9月にパーカーロードの新しい高架ランプの建設が開始されました。 17番プレイスのもう一つのインターチェンジが追加され、2013年2月15日にオープンしました。I-25からSH 83 /パーカーロードまでの部分は、 2006年に完了したT-REXプロジェクトの一環として再建されました。 [16]この高速道路は後にパーカーロードとミシシッピアベニューの間が6車線に拡幅され、フリーウェイ全体をI-70まで拡幅するプロジェクトの一環として行われました。この部分の工事は2012年5月から2014年11月の間に行われました。[17]ライトレールラインのRTD Rラインは、I-25からI-70近くまでI-225の全長に沿っています。その線路はフリーウェイと平行に走り、中央分離帯も使用しており、RTD Hラインの一部と相互接続されています。[18]ライトレールプロジェクトは、FasTracksプログラムの一環として2004年に承認され、2012年に建設が開始され、2017年2月に完了しました。[19] [20]
終了リスト
参照
コロラドポータル
米国道路ポータル
参考文献
- ^ abc スタッフ。「ハイウェイ225号線の区間説明」コロラド州運輸局。2011年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月4日閲覧。
- ^ ab スタッフ。「Interstate 225」コロラド州運輸局。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月4日閲覧。
- ^ デンバー（地図）。地図作成：CDOT。コロラド州運輸局。2011年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月14日閲覧。
- ^ グリーンウッドビレッジ（地図）。地図作成：CDOT。コロラド州運輸局。2011年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月14日閲覧。
- ^ ab Microsoft ; Nokia . 「I-225」（地図）. Bing マップ. Microsoft . 2010 年6 月 14 日閲覧。
- ^ スタッフ。「I-225拡幅プロジェクト」コロラド州運輸局。2015年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月16日閲覧。
- ^ ab スタッフ。「ハイウェイ225号線のインターチェンジ情報」コロラド州運輸局。2011年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月16日閲覧。
- ^ オーロラ（地図）。地図作成：CDOT。コロラド州運輸局。2011年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月14日閲覧。
- ^ コロラド州運輸局。「CDOTについて」。2021年3月10日閲覧。
- ^ 「州間高速道路225号線（I-225）の交通状況レポート」（PDF）。コロラド州運輸局。2014年9月。 2022年1月17日閲覧。
- ^ 国道システム：デンバー〜オーロラ、コロラド州（PDF）（地図）。連邦道路管理局。 2015年9月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年1月17日閲覧。
- ^ Watrous, Mark U. (1958年4月3日). 「AEジョンソン氏との書簡、ファイル番号420」。アメリカ州間高速道路当局協会。 2022年4月2日閲覧– AASHTO Route Numbering Archive経由。
- ^ Watrous, Mark U. (1959年2月6日). 「AEジョンソン氏との書簡」. アメリカ州間高速道路当局協会. 2022年4月2日閲覧– AASHTO Route Numbering Archive経由。
- ^ コロラド州の州間高速道路システム 1966年地図1、サイドB (PDF) (地図). コロラド州高速道路局. 1966年. 2021年9月13日閲覧。
- ^ コロラド州の州間高速道路システム 1968年地図1、サイドB (PDF) (地図)。コロラド州高速道路局。1968年。 2021年9月13日閲覧。
- ^ 「T-REXファクトブック - プロジェクトの背景 ページ6」（PDF） 。 2004年11月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2022年12月30日閲覧。
- ^ “I-225 拡幅工事”. コロラド州運輸局. 2015年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月21日閲覧。
- ^ 「Rライン：事実と数字」。地域交通局。 2022年4月10日閲覧。
- ^ Aguilar, John (2017年2月17日). 「Auroraは来週Rラインが開通し、大規模な交通機関の宣伝に備える」.デンバーポスト. 2022年4月10日閲覧。
- ^ Whaley, Monte (2012年7月24日). 「RTD、2015年までにI-225 FasTracksを完成させる計画を承認」.デンバーポスト. 2022年4月10日閲覧。
- ^ 「オーロラのI-225とコルファックスに新しいフィッツシモンズインターチェンジが月曜日に公開される」デンバーポスト。 2013年2月24日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 225
KMLはWikidataから取得されています
- コロラド州道200-233号線