インターナショナル3000

インターナショナル 3000/3900
ICバスREシリーズ（現行モデル）
概要
メーカー	ナビスターインターナショナル
生産	1990 - 2024
ボディとシャーシ
クラス	タイプD
レイアウト	フロントエンジン/フォワードコントロール4x2 リアエンジン4x2
ボディスタイル	ベアシャーシ スクールバス/MFSAB 商業バス
車両	以下を参照してください
パワートレイン
エンジン	ディーゼル（国際）
年表
前任者	インターナショナルハーベスター 183/193RE インターナショナルハーベスター 1853FC

インターナショナル 3000 シリーズは、ナビスター インターナショナルが製造するトランジット スタイル (タイプ D) のバス シャーシで、スクール バスや商用バスに使用されます。1990 年から生産されており、フロント エンジン構成とリア エンジン構成の両方で生産されています。

1996年にアムトラン REのシャシーとして導入された3000 は、約 20 年ぶりに生産されたリアエンジン バス シャシーでした。1990年代後半にコルベイルがボディを製造した数台のバスを除き、このシャシーはアムトランとその後継企業であるナビスターのIC バスでのみ使用されています。20 年間変更なく生産され、北米で最も長く生産されているバス シャシーの 1 つです。FE と同様に、RE はアムトランが IC バスにブランド変更された後、2003 年に再設計されました。

1996年から2016年まで、3000はインターナショナルディーゼルエンジンのみを搭載していました。T444E V8エンジンとともに導入されたエンジンラインナップは、1997年にDTエンジンファミリーとVT365を含む後継V8エンジンを含むように拡張されました。2017年に、インターナショナルディーゼルエンジンのEGR戦略の失敗により、MaxxForce DTエンジンはカミンズL9に置き換えられました。IC REの生産は、2024年1月1日をもって正式に中止されました。

3900は、長年使用されてきたインターナショナル・ハーベスター1853FCフォワードコントロールシャーシの代替として導入され、1990年に初めて生産されました。IHCの前身とともに、多くのボディメーカーが、生産中止となったゼネラルモーターズS7およびアジア・スミス・モーターズのフォワードコントロールシャーシの代替として3900を調達しました。1990年代半ばまでに、ナビスターの子会社であるアムトランが3900の唯一のユーザーになりました。FEは1999年モデルで再設計されました。アムトランが2003年にICバスに社名を変更した後、警告灯キャップと背面が再設計されました。これは後に2008年にも更新されました。2010年に、フロントエンジンバスシャーシの生産は中止されました。

3900 シャーシはすべて、 DT エンジン ファミリーのバリエーションによって駆動されていました。

3900/3000はカウル付きシャーシではなくベアシャーシであるにもかかわらず、従来の3800との機械的な共通性を維持していた。これにはパワートレインとサスペンション部品の共有が含まれ、内装部品にはナビスター計器パネルとステアリングコラムが含まれていた。3800自体はインターナショナル4700/4900をベースにしていた。

ナビスターはEGR排出ガス処理システムの使用によりMaxxForceエンジンの使用を中止したため、2017年生産分ではMaxxForceDTをCummins L9に置き換えると発表しました。^[1]

• ナビスター T444E
• ナビスター DT466E
• Navistar DT530E (1996-2002、RE 構成のみ利用可能)
• Navistar VT365 (IC RE および IC CE のみ)
• ナビスター マックスフォース DT
• ナビスター マックスフォース 9 (IC RC のみ)
• カミンズL9（2017-2024）（IC REのみ）^[1]

従来の 3800 とは異なり、3000/3900 はオートマチック トランスミッションのみで製造されました。

• アリソンAT545
• アリソン MT643
• アリソンワールドトランスミッション（MD3060/3560）
• アリソン 3000PTS トランスミッション
• アリソン 2500 トランスミッション

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