インターナショナルSシリーズ

インターナショナルSシリーズ
1989 ナビスターインターナショナル S-1700 デュアルアクスルダンプトラック
概要
メーカー	インターナショナル・ハーベスター（1978-1986） ナビスター・インターナショナル（1986-2001）
別名	ナビスターインターナショナル4000シリーズ ナビスターインターナショナル8000シリーズ
生産	1977–2001
ボディとシャーシ
クラス	クラス6-7中型トラック
ボディスタイル	トラック（従来型） トラクター ストレートトラック バス カウル付きシャーシ（従来型） ストリップドシャーシ（フォワードコントロール）
レイアウト	4x2 6x4
関連している	インターナショナルSシリーズ「スクールマスター」/インターナショナル3800 パワートランスT1250
パワートレイン
エンジン	ガソリン 197～236 馬力 (147～176 kW) ディーゼル 150～500 馬力 (110～370 kW)
伝染 ; 感染	手動 自動
年表
前任者	インターナショナル・フリートスター インターナショナルRシリーズ インターナショナルロードスター
後継	インターナショナル4000シリーズ/デュラスター（2001）

インターナショナルS シリーズは、1977 年から 2001 年までインターナショナル ハーベスター(後のナビスター インターナショナル)が製造していたトラック シリーズです。中型トラックのIHC ロードスターと大型トラックのIHC フリートスターを 1 つの製品シリーズに統合するために導入された S シリーズは、トランスターおよびペイスターのクラス 8 従来型トラックの下位に位置付けられました。

IHC Sシリーズは、ストレートトラック、セミトラクター、職業用トラック、過酷なサービストラックなど、さまざまな用途向けに多数のバリエーションで生産されました。さらに、Sシリーズは、4ドアクルーキャブ、カットアウェイキャブ、カウルドシャーシ、ストリップシャーシ（主にスクールバス用）など、他のボディ構成でも生産されました。シャーシは、ガソリンとディーゼルの両方のパワートレイン（後者は1986年以降のみ）、シングルまたはタンデムリアアクスル、2輪、4輪、または6輪駆動レイアウトで生産されました。

S シリーズは、International Harvester が設計した最後の完全な製品ラインであり、1989 年まで元の形で生産されました。1989 年、S シリーズは大幅な改訂が行われ、複数のモデル ラインに分割されました。2001 年以降、International は「NGV」アーキテクチャに基づく製品ラインを段階的に導入し、過酷なサービスおよびバス シャーシのバリエーションがそれぞれ 2003 年と 2004 年まで生産されました。

S シリーズのモデル名称は、1950 年代にインターナショナル ハーベスターによって初めて使用されました。1955 年の生産中に、R シリーズモデル ファミリーが更新され、インターナショナルは軽量および中型トラックを S シリーズに改名しました。

このモデル名は、インターナショナルがまったく新しいデザインとして A シリーズモデル ファミリー を導入した 1957 年まで使用されました。

1977年4月、インターナショナル・ハーベスターはニューオーリンズ・スーパードームでのイベントで中型Sシリーズを発表しました。^[1]当初のラインナップは、フリートスターに代わる、より重量級の2200、2500、2600モデル（総重量28,000～45,000ポンド）で構成されていました。1978年夏には、^[2]ロードスターに代わる軽量GVWRモデルが発売されました。フルラインナップの21モデルは、部品の互換性が高く、この標準化により、使用する部品の数が30%削減されました。^[3]

1975 年にIHC ピックアップ トラック ラインが廃止された後、S シリーズはモデル固有のキャブで設計され、ロードスター (1957 A シリーズ用に設計) に使用されていたピックアップ トラック キャブに代わるものでした。この設計は前モデルよりも垂直に向いたもので、幅もずっと広くなりました。メンテナンス費用を抑えるため、キャブのすべての窓はフロントガラスを含めて平らなガラスで設計されました。1972 年にロードスター用に導入された傾斜フードに似たスタイルで、すべての S シリーズ トラックに傾斜ファイバーグラス フードが装備されました。

S シリーズは 1980 年代を通じてほとんど変更されることなく生産され、1987 年には S シリーズ トラックにいくつかの変更が加えられました。インターナショナル ハーベスターからナビスター インターナショナルへの企業移行を反映して、S シリーズ トラックのバッジが変更されました (すべてのインターナショナル車両と同様)。グリルでは、グリル上部の「インターナショナル」という文字が、グリルの右下にある赤い「インターナショナル」の文字の横に赤いナビスターの「ダイヤモンド」ロゴに置き換えられました。車内では、ハンドルの IHC「トラクター」ロゴがナビスターのダイヤモンド ロゴに置き換えられました。1987 年、インターナショナルは大きな転換期を迎え、ディーゼル エンジンのみで駆動する中型トラック製品ラインを製造する最初のトラック製造業者となりました。

もともとインターナショナル・トライスターのネームプレートを使用する予定だったSシリーズは、老朽化し​​ていたロードスターとフリートスターのトラックを1つの製品ラインに統合した。Sシリーズのタンデムアクスル（6x4）バージョンはFシリーズトラックと名付けられた。^[4]

S1600、S1700、S1800、および S1900 は 1979 年に導入されました。International Harvester Loadstar モデル ラインに代わるこのモデルは、シングルおよびタンデム リア アクスル、4x4/6x6 ドライブ オプション、ガソリンおよびディーゼル エンジンなど、さまざまな構成で生産されました。S-1800 および S-1900 は、トラック トラクター (セミトレーラー用) とストレート トラックの両方として生産され、S-1700 および S-1800 は International Harvester バス シャーシ (主にスクール バス用) の製造に使用されました。

1978 年にフリートスターの後継として導入された S2100 と S2200 に、インターナショナル ペイスター 5000 の下位に位置する過酷な使用環境向けの S2500 と S2600 が加わりました。主にトラクターとして構成された S2100 には傾斜したボンネットが取り付けられていました。標準の長さのボンネットの下に大口径のディーゼル エンジンを搭載するため、S2200 には幅の広いキャブ (2 ピースのフロント ガラスで区別) が取り付けられました。

1982年にS2300が導入されました。このモデルラインは基本的にS2100のインターナショナル製ディーゼルエンジンをカミンズ製のパワートレインに置き換えたものでした。^[5]

1978～1983年モデル

1989 年生産中の変更として、S シリーズ モデル ラインは大幅な改訂を受けました。キャブ構造は維持されましたが、内装と外装は完全に再設計されました。空気力学を最適化するために、モデル ラインはフード ラインが低くなり、フェンダーがより密着しました (ハロゲン ヘッドランプとラップアラウンド ターン シグナル付き)。まったく新しいダッシュボードには、再設計された計器パネルと 2 本スポークのステアリング ホイールが装備されました。

生産期間中、第 2 世代の車両に大きな変更はほとんどありませんでした。1989 年から 2001 年に生産が中止されるまで、外観はほとんど変更されませんでしたが、1992 年にナビスターは計器パネルのデザインを変更し、1995 年に内装全体を更新しました。

1989 年、ナビスターは S シリーズ モデル ラインを 3 つの異なるモデル ファミリーに分割しましたが、すべて同じキャブ構造を共有していました。4000 シリーズは中型トラック シリーズ (3000 シリーズ バス シャーシが「スクールマスター」に取って代わりました) で、7100/8100 はクラス 7/8 トラクター シリーズとして機能しました。2500/2600 過酷サービス トラックは引き継がれましたが、S シリーズのバッジ プレフィックスは削除されました。

S1600 から S1900 に代わる 4000 シリーズは、シングルおよびタンデム リア アクスル、4x4/6x6 ドライブ オプションなど、さまざまな構成で再び生産されました。ディーゼル エンジンのみで生産された 4000 シリーズは、IDI V8 および DT360/DT466 エンジンで生産されました。

4000 シリーズは 2001 年まで生産され、その後、まったく新しい 4000 シリーズ (以前は International DuraStar、現在は International MV に置き換えられました) に置き換えられました。

S2100 と S2300 の後継として、7100 と 8100 が 1989 年に導入されました。ワイドボディの S2200 は後継されませんでした。ほぼトラクター専用に構成された 8000 シリーズは、カミンズ L10 ディーゼル エンジンを搭載していました。7100 は DT466 エンジンを搭載した派生型でした。

8000 シリーズは 2001 年まで生産され、その後、まったく新しい 8000 シリーズ (現在の International Transtar) に置き換えられました。

再び Paystar の下位に位置する 2500 および 2600 の過酷サービス トラックは、S シリーズのプレフィックスを削除しました。1990 年代には、セットバック アクスル 2674 が 8300 の空力フードで再設計されました。2500/2600 は 2003 年まで生産され続け、3800 スクールバス シャーシに次ぐ生産台数でした。

S シリーズは、生産期間中、バス製造業者のカウル付きシャーシとして使用されました。米国とカナダでは主に黄色のスクールバスに使用されていましたが、北米以外では他の種類のバスのボディを製造するためのベースとしても使用されました。1979 年に導入された S シリーズのバス バリアントは、インターナショナル ハーベスターがナビスターに移行する前に設計した最後のモデルの 1 つでした。1989 年、S シリーズ バス シャーシは、新世代のナビスター カウルを装備して 3000 シリーズと改名されました。

2004 年まで生産されたバス シャーシは、トラック シャーシより 3 年長く使用されました。25 年間の生産期間は、インターナショナル ハーベスターやナビスターが販売した北米製品の中で最長です。IH と IVECO がさまざまな名前で製造した無関係のオーストラリアの ACCO キャブオーバー トラックは、同じキャブ アーキテクチャで 47 年間生産されました。

ウィキメディア・コモンズには、インターナショナルSシリーズ (1978)に関連するメディアがあります。

• インターナショナルハーベスターの車両一覧

• アメリカのトラックとバスのスポッターズガイド：1920-1985、著者：Tad Burness。
• インターナショナル・トラック、フレデリック・W・クリスモン著

• インターナショナルS（インターネット映画カーデータベース）
• ラッセル・マクニールの写真、2005 年 7 月 6 日 (Hank's Truck Pictures)