インゴルシュタット中央駅

1971年9月26日にインターシティ・ネットワークが設立されたことにより、インゴルシュタット中央駅はICネットワークの一部となった。^{[ 9 ]}それにもかかわらず、1971/72年の冬ダイヤでは、インゴルシュタットへの長距離サービスは依然としてかなり限られていた。当初は、IC 123（ニンフェンブルク行き）とIC 126（ヘレンハウゼン行き）の1組のインターシティ列車のみがインゴルシュタットに運行されていたからである。しかし、その後数年間で、インゴルシュタット駅でのICサービスは増加した。そのため、1991/92年の冬ダイヤでは、インゴルシュタットとミュンヘン間、およびインゴルシュタットとフランクフルトおよびルール地方間が2時間ごとに運行されていた。

1990年代初頭、当時のドイツ連邦鉄道が老朽化した長距離特急列車（D-Züge ）をこの新型列車に徐々に置き換えていたため、インゴルシュタット中央駅もインターレギオ（IR）の停車駅となった。1995年夏のダイヤ（1995年5月28日から）の開始に伴い、インターシティ・エクスプレス（ドルトムント-ミュンヘン路線）が定期運行で初めてインゴルシュタットに停車した。^{[ 10 ]}インゴルシュタットに最初に停車した列車は、1995年5月29日にフランクフルトからミュンヘンに向かうICE 821（マイン・クーリエ）だった。当時、インゴルシュタットからミュンヘンまでの運賃は32ドイツマルクだった。^{[ 11 ]}

2002年12月15日、IR21線（ヴュルツブルク-アンスバッハ- インゴルシュタット - ミュンヘン）が廃止され、IC66線（フランクフルト - ミュンヘン）に置き換えられました。2005年6月12日の小規模なダイヤ改正で、インゴルシュタットからミュンヘンへのICE列車5組がニュルンベルクとルール地方まで延長されました。同時に、ニュルンベルク - ミュンヘン間のIC線は廃止されました。^{[ 12 ]}

バイエルン王立運輸研究所の所長ルートヴィヒ・ヨーゼフ・フォン・ブリュックは、早くも1863年にミュンヘンとニュルンベルクをインゴルシュタット経由で直結する鉄道を提唱しており、このアイデアは1980年代初頭にドイツ連邦鉄道によって再び取り上げられた。^{[ 13 ]}ケルン-フランクフルト高速鉄道のモデルが新しいバイエルン高速線に適用され、最終的にA9アウトバーン沿いの路線という現代的なコンセプトにつながった。^{[ 14 ]}

 1994年7月15日、ニュルンベルクのフィッシュバッハ地区で、ニュルンベルクとインゴルシュタットを結ぶ全長89kmの新路線の建設開始を記念する大規模な起工式が行われた。この路線は最高時速300kmで運行できるよう設計されていた。 ^{[ 15 ]}ペータースハウゼン駅以南のインゴルシュタット-ミュンヘン線は、2002年から2006年にかけて最高時速200kmにアップグレードされた 。^{[ 16 ]} 

この建設工事の過程で、インゴルシュタットの結節点が改築され、北インゴルシュタット駅が再設計され、北駅と中央駅間の既存の2線鉄道が3線にアップグレードされました。2010年5月には、インゴルシュタットとペーターハウゼン間の路線のアップグレードの最終区間であるEndausbau Nord（「北アップグレード」）の工事が開始され、2014年に完成予定です。^{[ 17 ]}

2006年12月10日にニュルンベルク～インゴルシュタット間の高速鉄道がICEネットワークに完全に統合されたことで、インゴルシュタットはベルリンとハンブルクへの直通列車を1時間おきに利用できるようになりました。それ以来、インゴルシュタット中央駅にはほぼ1時間おきにICE列車が運行されています。ミュンヘンとニュルンベルク間の都市間列車は現在、アウグスブルク経由のみで定期運行されています。

1972年3月2日、直通貨物列車（Dg 6563）が 時速約60kmでインゴルシュタット中央駅を通過し、積載済みのタンク列車（Üg 18263）と衝突した。タンク列車は駅の入口に停車しており、後部照明が点灯していなかった。信号ブロックの車軸カウンターの故障により、指令員は手動で介入せざるを得ず、誤って直通貨物列車をÜg 18263が停車していた線路に進入させてしまった。衝突の結果、タンク列車の20両が炎上した。衝突した列車の運転士と、近くの信号所の住人2名が死亡した。事故を引き起こした指令員は、事故から数時間後に自殺した。複雑な復旧作業のため、近隣住民は避難を余儀なくされた。

2008年4月11日、バイエルン州とドイツ鉄道の代表者が駅の再開発に関する協定に署名した。駅の建設は2008年9月に開始され、2010年末までに完了する予定で、駅舎の工事は2012年に完了する予定である。連邦政府、州政府、ドイツ鉄道は、約1500万ユーロを投資する予定である。とりわけ、エスカレーターとエレベーターを備えた新しいプラットホーム地下通路が建設される予定である。プラットホームの高さは列車の高さに合わせて調整され、プラットホームの屋根は完全に交換される予定である。^{[ 21 ]} 駅の近代化後、1日あたり約3万人の旅行者が利用すると予想されている（2008年：2万3000人）。

2009年11月には、ドイツ鉄道が駅舎の北側にある2,300平方メートルの土地を、そこにインターシティホテルを建設する予定のシュタイゲンベルガーホテルズグループの投資家に売却したことも発表された。ドイツ鉄道は、この土地の売却益で駅の再建資金を調達する予定だった。^{[ 22 ]}

建設工事は2010年10月に中止され^{[ 23 ]}、2010年12月にその再開はヨーロッパ全域の入札にかけられることが発表された。工事は2011年6月1日に再開され、2012年12月末までに完了する予定だった^{[ 24 ]} 。その後^{[ 25 ]}、完成予定日は2013年3月29日に延期されたことが発表された。

そして2011年6月9日、ドイツ鉄道はプレスリリースで、新しい建設会社が2011年7月4日から駅の工事を引き継ぐと発表した。^{[ 26 ]}その後まもなく、新しい地下通路を作るための仮設橋の設置工事が始まり、2012年8月31日に供用開始された。^{[ 27 ]}次の建設段階は、古いプラットホーム地下通路の部分的な解体と埋め戻しだった。さらに、8月中旬には新しいインターシティホテルの掘削が始まった。ホテルは2014年3月1日に開業した。^{[ 28 ]}

インゴルシュタット中央駅は定期ダイヤの結節点であり、アウグスブルク、レーゲンスブルク、ウルム/ドナウヴェルトからのレギオナルバーン（RB）列車が毎時ここで停車し、ミュンヘン-ニュルンベルク急行が2時間ごとにここで停車するため、あらゆる方向への乗り換えがスムーズに行えます。また、ミュンヘン-ニュルンベルク線で重複運行しているインターシティ・エクスプレス（ICE）25番線と28番線も毎時ちょうどに停車するため、これらの列車も地域列車への直通接続を提供しています。2時間ごとに運行しているミュンヘン-インゴルシュタット-トロイヒトリンゲン-ニュルンベルク地域急行は、同じく2時間ごとに運行しているミュンヘン-インゴルシュタット-トロイヒトリンゲンRB列車と重複運行しており、両列車が1時間ごとの運行を実現しています。これらの路線の列車は、インゴルシュタットに停車しない41番線を走るICE列車に追い越される30分ごとにすれ違います。ピーク時には、ミュンヘン-インゴルシュタット-アイヒシュテット線を中心に、通勤客が多いため、インゴルシュタットで同期しない臨時列車が多数運行されます。インゴルシュタット駅は、1日平均15,000人の乗客が利用しています。^{[ 29 ]}

駅の前には近代的なバスターミナルがあります。その屋根構造は、 2006年にドイツ建築家連盟（BDA）の「都市空間」部門賞を受賞しました。ここから、インゴルシュタット市交通会社（INVG）のバス路線10、11、16、17、18、31、44、X11、9221、9226、N12、N14、S6に乗り換えて、市内中心部や郊外に行くことができます。平均して、毎日約4,000人の乗客がINVGのバスで駅にやって来ます。^{[ 30 ]}また、レーゲンスブルク行きの6008 RBO路線も運行しています。バスターミナルにはタクシー乗り場も併設されています。

入口の建物は線路の西側にあります。DBトラベルセンターは月曜日から金曜日は6:00から19:00まで、土曜日は7:30から18:00まで、日曜日は9:00から18:30まで営業しています。^{[ 31 ]}これらの時間外は自動販売機が利用できます。

駅舎内には、駅の管理事務所を含むドイツ鉄道の部屋もいくつかあります。また、連邦警察の事務所^{[ 32 ]}や、旅行者やホームレスに支援を提供するバーンホフミッション慈善団体の事務所^{[ 33 ]}もあります。旅行者のニーズに応えるため、パン屋、小さなスーパーマーケット、書店、花屋があります。駅にはビアガーデンとビアシュトゥーベル（ビアパーラー）を備えたレストランもあります。

駅舎の南端に隣接して、約800台の車と300台の自転車を収容できる8階建ての駐車場があります。駐車場の1階には、Sixtレンタカー、鍵複製店、清掃店、保険会社、インゴルシュタット市観光案内所、トイレが入っています。

駅舎の南西には、300台収容可能な別の駐車場がある。

インゴルシュタット中央駅には、プラットフォームの高さが 1 番線 (38 cm) を除いて7 本の線路がある 4 つのプラットフォームがあります 。 1 番線は長さ 330 m の「ハウス」プラットフォームです。 2/3 番線は長さ 410 m の島式プラットフォームにあり、4/5 番線は長さ 428 m の島式プラットフォームにあります。 長距離列車は、メインの通過線である 3 番線と 4 番線にのみ停車します。 6 番線と 7 番線は長さ 193 m の島式プラットフォームにあり、^{[ 34 ] [ 35 ]}ローカル サービス専用です。 2/3 番線には、プラットフォームで乗客にサービスを提供する「サービス チーム」があります。 プラットフォームへのアクセスは地下通路を通ります。エレベーターがないため、身体の不自由な方は依然としてプラットフォーム北端にある地上横断歩道を利用しなければならず、そこは駅員の付き添いがある場合のみ利用可能です。

旅客駅のすぐ東側には、貨物列車の編成のための多数の線路がある操車場がある。列車の編成は、ハンプと呼ばれる構造物によって容易に行えるようになっている。

操車場の南端には、DBシェンカーレールが運営する機関車基地（ Bahnbetriebswerk）がある。