バイエルン D XI

バイエルン D XI、PtL 3/4 DRG クラス 98.4–5 ÖBB 791
バイエルン D XI
種類と起源 ビルダー クラウス、マッフェイ ビルド日 1895–1914 総生産量 D XI: 139 PtL3/4: 8
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-2T ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 1,006 mm（3フィート3+5 ⁄ 8 インチ) 後続径。 800 mm（2フィート7+1 ⁄ 2 インチ） 長さ： ​  • 梁の上 9,288または9,306 mm（30フィート5+3 ⁄ 4 インチまたは30フィート6+1 ⁄ 2 インチ） 車軸荷重 10.9 t (10.7 長トン、12.0 短トン) 接着剤重量 32.6 t (32.1 長トン、35.9 短トン) サービス重量 40.2 t (39.6 長トン、44.3 短トン) 燃料容量 1.5 または 1.8 t (3,300 または 4,000 ポンド) の石炭 ウォーターキャップ。 4.3 m 3 (950 英ガロン; 1,100 米ガロン) ボイラー圧力 12 kgf/cm 2 (1,180 kPa; 171 lbf/in 2 ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 1.34 m 2 (14.4 平方フィート)  • 蒸発性 66.63 m 2 (717.2 平方フィート) シリンダー 2 シリンダーサイズ 375ミリメートル（14+3 ⁄ 4 インチ) ピストンストローク 508 mm (20 インチ)
パフォーマンス数値 最高速度 時速45キロ（時速28マイル） 表示電力 235kW（320PS; 315馬力）
キャリア 数字 K.ベイ・セント・イー: 1991–2050、2701–2761、2765–2782、2762–2764、2783–2787 電話番号: 98 411 – 98 556, 98 561 – 98 568 ÖBB 791.01–791.04 引退 1960

バイエルンD XI クラス機関車は、バイエルン王立国鉄( Königlich Bayerische Staatsbahn )向けに製造された支線 ( Lokalbahn ) 飽和蒸気機関車です。

国営鉄道は 1895 年から 1912 年にかけて 139 台を調達しました。これはバイエルン支線で最も多く使用された機関車でした。クラウスとマッファイはそれぞれ 3 台のプロトタイプを供給し、後に両社とも量産に携わりました。

1900年にクラウス社から同型の機関車8両が地方鉄道AG（地方鉄道会社、略称LAG）に納入され、後に同社はそれらをバイエルン州立鉄道に売却し、そこで2507から2512の番号が与えられた。さらに3両の機関車がクラウス社から南ドイツ電気支線（AG Süddeutsche elektrische Lokalbahnen）に納入され、同社は1904年にLAGに買収され、再びこれらの機関車は州鉄道に売却された。これらには2762から2764の番号が与えられた。これらの機械は新しい分類体系ではクラスPtL 3/4と指定されたが、より新しいクラスD XI機関車と大きな違いはなかった。さらに5台のPtL 3/4が1914年に国営鉄道によって調達され、2783～2787の番号が与えられた。^{[1] [2]}

これらの機関車のうち 3 台は、プファルツ鉄道( Pfalzbahn )向けにT 4.IIとして製造されましたが、これらは駆動​​輪と支持輪が小さいなど寸法が異なっていました。

ドイツ国営鉄道は、1925年に147両の車両すべてをDRGクラス98.4-5として引き継ぎました 。D XI機関車には98 411～556の番号が与えられ、PtL 3/4機関車には98 561～568の番号が与えられました。機関車の約半数が1931年から1933年の間に退役しました。

第二次世界大戦後、チェコスロバキアには2台、オーストリアには4台が残っていた。後者は98500、514、546、549番で、オーストリア連邦鉄道（Österreichische Bundesbahn、またはÖBB）によって791.01～04の番号が与えられた。これらは1957年に運用を終了した。

ドイツ連邦鉄道は1945年に56台の機関車を引き継ぎました。最後の機関車は1960年にニュルンベルクで運用を終了し、インゴルシュタットに移送されました。そこで1968年に駅前に記念碑が設置されました。 ^{[2]バイエルンD XIの唯一の現存する例は、現在インゴルシュタットの}アピアン・ギムナジウムで管理されています。

この機関車の 1:10 スケールの模型は、1962 年から 1964 年にかけてヴァイデン車両基地 (AW ヴァイデン) の訓練工場で製造され、現在はヴァイデン・イン・デア・オーバープファルツの鉄道博物館に所蔵されています。

これらの機関車はクラウス・ヘルムホルツ台車を搭載した最初の機関車の一つであった。^[3]一部の機関車はリッゲンバッハ型の逆圧ブレーキを装備していた。 ^[2]

5台のPtL 3/4機関車は、緩衝器上の長さが9,306 mmと長く、図示出力が310 PSiとわずかに低く、石炭積載量が1.8トンとわずかに大きい点で、以前のものとは異なります。^[2]

ムルナウ・コールグルブ・オーバーアマガウ地方鉄道（LMKO）の建設のため、南ドイツ電気地方鉄道会社（Aktien-Gesellschaft Süddeutsche elektrische Lokalbahnen）は、クラウス社からシリアル番号3930と3931の機関車2台を調達し、1899年8月に納入された。路線の電化が1900年のオーバーアマガウ受難劇までに完了しないことが判明したため、D XIクラスの追加の機関車が2回に分けて調達された（工場番号4129から4131と4260から4265）。^[3] 11台の機関車には、LMKO 1から11の運用番号が与えられた。^[4]

1901年10月に南ドイツ電気地方鉄道会社が倒産すると、バイエルン国鉄がムルナウとオーバーアマガウ間の運行を引き継ぎました。その結果、機関車LMKO4から11は国鉄に引き継がれ、運行番号2505から2512が与えられました。^{[1] [2] [3]}

残りの3両は、1904年にムルナウ・オーバーアマガウ線を買収した際に地方鉄道会社（LAG）に渡った。LAGはこれらの機関車に運行番号62から64を付与し、主力路線のほか、ムルナウ・ガルミッシュ・パルテンキルヒェン 地方鉄道でも使用された。1908年にムルナウ・ガルミッシュ・パルテンキルヒェン鉄道が国有化された際に、これらの機関車3両もバイエルン国有鉄道の所有となり、運行番号2762から2764のPtL 3/4に分類された。^[1]

LAG 62 から 64 までの 3 台の機関車がバイエルン国鉄に移管された後、古い LAG 運行番号が新しい番号に組み込まれました。たとえば、62 番は 2762 番になりました。

• バイエルン国鉄
• バイエルンの機関車とレールバスのリスト

• ワイズブロド、マンフレッド。ヴォルフガング、ペツニク (1981)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (ドイツ語) (第 2 版)。デュッセルドルフ：アルバ。 45～50ページ。ISBN 3-87094-087-5。