Loading article…
| ロ.41 | |
|---|---|
| |
| 役割 | ファイター/トレーナー |
| メーカー | イマーム |
| デザイナー | ジョヴァンニ・ガラッソ |
| 初飛行 | 1934年6月16日 |
| 導入 | 1935 |
| 引退 | 1950 |
| 主なユーザー | ドイツ 空軍 |
| 建造数 | 743 + 1 プロトタイプ[1] |
IMAM Ro.41 は、1930 年代から 1940 年代にかけて イタリア空軍で主に練習機として運用されたイタリアの軽複葉戦闘機です。
この航空機は、1934 年に初めて登場した当時は戦闘機としては時代遅れであったため、特異な航空機であったが、それにもかかわらず 1940 年まで戦闘機として使用された。ドイツの第一線戦闘機はまったく異なるものであったにもかかわらず、ドイツ空軍は練習機としてこの航空機に興味を示した。Ro.41 は、16 年間の運用期間で最も多く生産された航空機の 1 つであるにもかかわらず、他の多くのイタリア航空機と比較するとほとんど知られていない。
発達
IMAM Ro.41 は、OFM ( Officine Ferroviarie Meridionali )の航空機部門に起源を持つ。1929 年、主任設計者のアレッサンドロ・トニーニが深刻な健康問題を抱え、ジョヴァンニ・ガラッソが後任となった。ナポリに拠点を置くこの会社は1935 年にブレダに買収され、ガラッソの新しい航空機設計にはこの会社のIMAM の名称が付けられた。最初の 1 つが Ro.41 で、1934 年 6 月 16 日にカポディキーノ飛行場でニッコロ・ラナによって飛行試験が行われた。
最初の試作機にはピアッジオ P.VIIエンジンが搭載され、非常に機敏で上昇性能に優れ、目立った欠点もありませんでした。2 番目の試作機MM.281 は1935 年 1 月 31 日にテストされ、イタリア空軍に採用されました。
3番目の試作機には2段式コンプレッサーを備えたピアッジオ P.VII C.45が搭載され、高度4,000メートルで390馬力を発揮しました。これがこの航空機の最終型となり、50機の航空機（MM.2907-2956）が発注されました。この最初のシリーズは1935年7月に就役しました。
デザイン
セスキプレーン（つまり、下側の翼が上側の翼より小さい複葉機）である Ro.41 は、混合構造で、胴体はクロムモリブデン鋼のフレームで、布で覆われていました。胴体下部と上部、およびエンジンカウリングはジュラルミンで覆われていました。翼は木製で、布で覆われていました。固定式の着陸装置がありました。
エンジンは地上で理論上 425 馬力、高度 1,500 メートルで 450 馬力、高度 4,500 メートルで 390 馬力を発揮したが、実際にはこれよりはるかに低かった。信頼性は非常に高かった。176 リットルの燃料タンクは、20 リットルのオイル タンクとともに、エンジン近くの胴体内にあった。プロペラは木製で 2 枚羽根だったが、後に金属製の 2 枚羽根モデルに交換された。
武装は、胴体内部に取り付けられ た 7.7 mmブレダ SAFAT 機関銃2 挺と、弾丸 850 発で構成されていました。
パフォーマンス
この航空機は戦闘機として設計されたが、1930年代半ばの基準から見ても出力が不足していた。小型のI-15に似ており、かなり機敏であった。テストでは、高度1,000メートルに1分32秒、3,000メートルに3分47秒、5,000メートルに7分34秒で到達することができ、これは標準的なイタリアの戦闘機であるフィアットCR.32（3,000メートルに5分10秒）よりもはるかに優れた上昇率であった。また、CR.32よりも機動性が高く、コストも大幅に低かった。しかし、最高速度がわずか320km/hで、Ro.41を信頼できる戦闘機にするには遅すぎた。CR.32は航続距離が長く、急降下性能に優れ、より重武装で、すでに就役していた。
運用サービス
Ro.41 は練習機として適しており、30 機の複座機が 1937 年に初飛行しました。Ro.41 はブレダBa.25に取って代わり、すぐに単座機 264 機と複座機 66 機が発注されました。
Ro.41 は軽戦闘機としても提案された。28 機がスペインに送られ、その高い上昇率のおかげでセビリア周辺のポイント防衛迎撃機として活躍したが、勝利は収めなかったようだ。
ブレダ Ba.65 が登場するまでは、第 5 および第 50 飛行隊で戦闘爆撃機として運用されていました。第 16 グループ、第 50 突撃飛行隊では、3 個飛行隊すべてに Ro.41 が装備されていました。第 163 飛行隊はローディに派遣され、1940 年まで Ro.41 を戦闘機として使用しました。1939 年には 160 グループに 12 機の Ro.41 が配備され、グループが CR.32 および CR.42 をベースとしていたにもかかわらず、第一線戦闘機として使用されました。1940 年 8 月 10 日からは、第 50 突撃飛行隊、第 12 グループ、第 159 飛行隊の Ro.41 4 機が夜間戦闘機としてトブルクから飛び立ちました。
第一線戦闘機としての限られた経歴の中で、Ro.41 は勝利を収めることはなく、空中戦に参加したこともなかったと思われます。この頃には CR.32 や CR.42 も時代遅れで、Ro.41 は一時的な対策に過ぎませんでした。Ro.41 の本来の任務は高度な訓練であり、時代遅れの設計にもかかわらず、Ro.41 は人気があり、信頼性が高く、安価な機体でした。Ro.41 もAgustaと AVIS によって製造されました。
より小型の翼を持ち、より優れた性能を持つRo.41bis がテストされたが、CR.32 はすでに飛行学校で利用可能であり、成功しなかった。1938 年 9 月、MM.3786 は同型機を展示するためにウルグアイに送られたが、注文は入らなかった。
Ro.41 は人気の航空機で、第一線飛行隊や飛行学校で長年運用されていましたが、第一線での使用には時代遅れになりました。数少ない変更点の 1 つは、低速で 500 馬力を発揮する単段コンプレッサーを備えたPiaggio P.VII RC.35エンジンの搭載でした。銃はほとんど装備されず、2 座席バージョンには武器がまったくなく、燃料も少なくなりました。
1943 年までに生産された航空機は 726 機に上りました。休戦後、RSIのAeronautica Nazionale Repubblicana が数機の航空機を運用し、ドイツ空軍はドイツとフランスでそれらを練習機として使用しました。不思議なことに、南イタリアには 1 機も残っていません。おそらく、カスティリオーネ デル ラーゴ飛行場などの飛行学校が中央イタリアと北イタリアにあったためでしょう。5 機の ANR 航空機が戦争を生き延びました。
Ro.41は、アグスタ社に15機の新機体（単座機5機、複座機10機）の発注が入り、後にさらに10機（単座機7機、複座機3機）が発注され、戦後初めて生産に入った航空機である。これらの航空機には木製のプロペラが付いており、おそらく予備部品がまだ在庫にあったと思われる。塗装は、迷彩色ではなく、イタリアの航空機の新しい標準である銀色であった。 1947年、パドヴァで、このうち3機がアエロナウティカ・ミリターレの最初のアクロバットチームを構成した。これらの航空機は1950年まで飛行した。
総生産数は753機に達した。
オペレーター
.svg/500px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/500px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
- イタリア空軍
- Aviazione Legionaria は25 IMAM Ro.41 を運用しました。
- イタリア空軍は1952年までIMAM Ro.41を運用した[2]
.svg/500px-Flag_of_Spain_(1945%E2%80%931977).svg.png){kind=small}
- スペイン国民航空
- スペイン空軍
.svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
仕様
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 6.38 m (20 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 8.81 m (28 フィート 11 インチ)
- 高さ: 2.65 m (8 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 19.15 m 2 (206.1 平方フィート)
- 自重: 1,010 kg (2,227 ポンド)
- 総重量: 1,270 kg (2,800 ポンド)
- 燃料容量: 176 L (46 US ガロン、39 英ガロン)
- 動力源:ピアッジオ ステラ P.VII RC35 7気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、335kW (449hp)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチ木製プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 4,000 m (13,000 フィート) で時速 320 km (200 mph、170 kn)
- 範囲: 320 km (200 マイル、170 海里)
武装
- 銃： 7.7mmブレダ-SAFAT機関銃2挺
参照
関連リスト
参考文献
- ^ 「IMAM Ro.41」アリ・エ・ウオミニ
- ^ 公式サイト アエロナウティカ ミリターレ
さらに読む
- マルコム・パッシンガム（1999年1月）。 「De l'interception à la entraînement: l'IMAM Meridonali Ro. 41S」 [迎撃から訓練まで: IMAM Meridonali Ro. 41S] 41S]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (70): 53–60。ISSN 1243-8650。
- Vigna、Achille IMAM Ro.41、Storia Militare マガジン、2003 年 5 月、4 ～ 16 ページ、アルベルテッリ版、パルマ(イタリア語)
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 IMAM Ro.41に関連するメディアがあります。
- Ro.41 仕様(イタリア語)
- Ro.41 簡単な説明(イタリア語)
- スペインの Ro.41 (スペイン語)
