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ハイス桟橋、ハイス桟橋鉄道、ハイスフェリーは、サウサンプトン港とサウサンプトンウォーターの対岸にあるハイスを結ぶ交通手段です。通勤者と観光客の両方が利用しており、ソレントウェイ、イングランド沿岸パス、E9ヨーロッパ沿岸パスの重要な接続点となっています。この鉄道は、世界で最も長く運行されている公共桟橋列車です。フェリーは、 2023年に買収したレッドファネル社が最後に所有・運営していましたが、 2024年に桟橋を損傷した後、2026年4月にフェリーサービスを清算しました[ 1 ] 。桟橋、線路、建物はハイス桟橋会社が所有しています[ 2 ] 。ハイス桟橋遺産協会は、各ユニットの修復後、トラクターと客車の所有権を取得しました。
ハイス桟橋は、ハイスの中心部からサウサンプトン・ウォーターの深水路まで700ヤード（640メートル）伸びており、英国で7番目に長い桟橋です。 [ 3 ]幅は約16フィート（4.9メートル）で、北側には歩行者用通路と自転車道があり、南側にはハイス桟橋鉄道があります。 [ 4 ]通常の満潮時には、桟橋は水面から4フィート（1.2メートル）の高さになります。 [ 5 ]
ハイス・アンド・サウサンプトン・スチーム・フェリー・カンパニーという会社が、1870年に桟橋を建設するために設立された。そのためには、 1871年のハイス桟橋命令が必要だった。 [ 6 ]この試みはその後頓挫し、桟橋は建設されなかった。 [ 6 ]
2番目の会社であるハイス・ピア・アンド・ハイス・アンド・サウサンプトン・フェリー・カンパニーは、1874年後半に設立されました。 [ 6 ] 1875年に新しいハイス・ピア命令が議会で可決されましたが、サウサンプトン港湾・桟橋委員会との法的意見の相違により、工事は1878年まで遅れました。[ 6 ] 1879年に建設が始まり、建設費7,000ポンドをかけて1881年1月1日に桟橋が開通しました。[ 4 ] [ 7 ]当初、桟橋の陸側には料金所がありましたが、20世紀初頭に現在の切符売り場に置き換えられました。[ 8 ]元の料金所は今も残っており、地元の旅行会社が使用しています。1896年に桟橋の大規模なメンテナンスが行われ、費用は1,500ポンドでした。[ 8 ]
地元のコミュニティグループは2016年11月24日に公開会議を開催し、ハイス・ピア・ヘリテージ協会という名称の慈善コミュニティ利益協会を設立することで「ハイス・ピアとフェリーを救う」意向を発表した。[ 9 ] 2017年2月、ハンプシャー州議会は、MVグレート・エクスペクテーションズがメンテナンスを受けている間、ホワイト・ホース・フェリーズが代替フェリーをチャーターできるように緊急支払いを行った。[ 10 ]
桟橋とその関連建造物は、2021年8月にグレードII指定建造物に認定された。 [ 11 ]
2019年2月6日、最初の桟橋建設から140年後、ブルー・ファネル社は桟橋をハイス・ピア・ヘリテージ協会に引き渡す意向を発表した。[ 12 ] [ 13 ]しかし、これは実現せず、2024年11月18日、ブルー・ファネル社は桟橋を新たに設立されたハイス・ピア・カンパニー社に売却したことを確認した。[ 14 ]
1875年ハイス桟橋条例第8条では、桟橋沿いに路面電車を建設することが規定されていたが、当初は敷設されなかった。桟橋沿いに荷物を運んでいた手押し車が桟橋のデッキを損傷していることが判明し、1909年にそれらを置き換えるために桟橋の北側に狭軌レールと2台のワゴンが設置された。ワゴンは桟橋のデッキと面一に敷設されたレールに沿って手動で動かされた。[ 7 ] [ 8 ] [ 15 ]
1922年、現在の電化鉄道が桟橋の南側に建設されました。線路は2 フィート（610 mm ）の狭軌で敷設され、海側の線路に第三軌条が設置され、250 V DCで電化されています。この路線は待避線のない単線で、陸側の端に2本の非電化側線があります。側線の1つは、保守ピットを含む屋根付きの工場につながっています。路線の両端には、低い木製のプラットフォームを備えた駅があります。桟橋の先端にある駅は全面屋根付きで、陸側の駅には切符売り場と待合所があります。[ 7 ] [ 16 ]
この路線は、 1917年にBrush社が製造した4輪電気機関車2両（製造番号16302と16307、単に番号が2と1に変更されただけで、「7」が「1」のように見える）によって運行されている。 [ 16 ] [ 17 ]元々は100Vバッテリー駆動で、第一次世界大戦中はエイボンマウスのマスタードガス工場で使用されていた。戦後、ハイスに移送され、第三軌条から電力を収集するように改造され、バッテリーは取り外された。当初は3両目の機関車があったが、部品取り用に使用され、最終的に1935年に解体された。3両目のトラクターで残っているのは、シリアル番号「16304」の電気モーターだけである。[ 18 ]
この路線はドリューリー社製のボギー客車を4両所有しており、[ 19 ]そのうち2両は海側の端に運転台を備えている。通常の運行では、1両の機関車が3両の客車を牽引し、荷物用に4輪の平貨車（1909年の手押し貨車から作られたが、2026年に自転車を運べるように改造された[ 20 ]）が連結された単列車となる。機関車は常に陸側の端にあり、海側の客車には運転台がなければならない。この路線はフェリーに燃料を運ぶために4輪の石油タンカーも所有している。[ 16 ]
すべての列車は埠頭の先端でハイス・フェリーの発着と接続していました。フェリーは乗客と自転車を運び、横断には約10分かかりました。航路では、客船クイーン・メリー2号とクイーン・ヴィクトリア号、その他のクルーズ船が使用するターミナルを通過し、港に停泊している船をよく見ることができました。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]
サウサンプトン・ターミナルはタウン・キーにあり、ワイト島行きのレッド・ファネル・フェリーのターミナルでもあります。タウン・キーは市内中心部から徒歩圏内にあり、市内中心部とサウサンプトン中央駅の両方にバスで接続されています。[ 24 ]
ハイスからサウサンプトンへのフェリーは中世から運航されており、1575年のクリストファー・サクストンの地図にも記載されている。蒸気船は1830年に導入された。1889年からはパーシー家がフェリーの運営に関与し、1900年から1980年まではパーシー家が所有するジェネラル・エステーツ・カンパニーが運営していた。このため、使用されたフェリーの多くは、ウィリアム・シェイクスピアによって不朽の名声を得たヘンリー・パーシーまたはホットスパーにちなんでホットスパーという名前が付けられていた。[ 25 ] [ 26 ]
1991年から2017年までは、このフェリーはホワイトホースフェリーズによって運航されていました[ 27 ] [ 28 ]。 2017年から2023年までは、ブルーファネルがフェリーを運航していましたが、その後レッドファネルに売却されました[ 29 ]。
フェリーは、ハイス桟橋のポンツーンの問題により、2024年8月22日に運航停止となった。[ 30 ] 2026年4月9日、ハイス・アンド・サウサンプトン・フェリー・カンパニーは、親会社であるレッド・ファネル/ニョルド・パートナーズによって任意清算された。[ 31 ] [ 32 ]桟橋自体を所有するハイス桟橋会社は、2026年6月に清算人から資産を購入した。[ 33 ]
1885年7月30日、桟橋はスクーナー船アニー号に衝突され、桟橋の杭5本が損傷した。[ 8 ] 1915年8月26日、桟橋は帆船イッチェン号に衝突されたが、この時は桟橋に損傷はなかった。[ 34 ] 1945年、歩兵上陸用舟艇が桟橋に衝突し、再び杭が損傷した。[ 35 ]
2003年11月1日午後6時8分、浚渫船ドナルド・レッドフォード号が桟橋に衝突し、中央部に150フィート（46メートル）の穴を開け、桟橋の先端部を陸地から切り離した。浚渫船は桟橋列車には衝突せず、死傷者は出なかった。この事故は、サッカーの試合後、大勢の人々が帰宅する数分後に発生した。桟橋の修復はダドリー・バーンズ・マリン社が行い、ベケット・ランキンが設計を担当した。費用は30万8000ポンドで、桟橋は2004年1月7日に再開した。[ 36 ] [ 37 ]浚渫船の船長は、飲酒の影響下で人の死亡または重傷を引き起こす可能性のある行為と、飲酒の影響下で構造物に損害を与えた罪を認め、懲役8ヶ月の判決を受けた。[ 38 ]
2016年5月13日、フェリー「ユライア・ヒープ」が桟橋に衝突し、操舵室が損傷したため、運航停止となった。[ 39 ] [ 40 ]海上事故調査局の報告書は、衝突につながった制御不能の原因は、ほぼ間違いなく推力偏向器を駆動する油圧回路内の機械的故障であると結論付けた。報告書はまた、ハイスの内側バース（小型船が使用）は、故障が発生した場合に接近を中止するスペースがほとんどないことも指摘した。[ 41 ]