ハウラー・カラグプル線

ハウラー～カラグプール線 （タムリュック～ディガ支線およびタムリュック～ハルディア支線を含む）
ハウラー・カラグプール線を走るEMU列車
概要
状態	運用
所有者	インド鉄道
ロケール	西ベンガル州
テルミニ	ハウラー カラグプル
サービス
サービス	ハウラー・ナグプール・ムンバイ線とハウラー・チェンナイ本線、コルカタ郊外鉄道
オペレーター	サウスイースタン鉄道
デポ	ティキアパラ、サントラガチ、パンスクラ、カラグプール
歴史
オープン	1900
テクニカル
トラックの長さ	本線: 115 km (71 マイル) 支線: メチェダ-ハルディア: 81 km (50 マイル) タムリュック-ディガ: 94 km (58 マイル)
トラック数	3 (ハウラー – パンスクラ)、 3 (パンスクラ – カラグプール)、 2 (パンスクラ – ラージゴダ)
軌道ゲージ	5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )広軌
電化	本線: 1967～69年の25kV交流架空送電システム
動作速度	本線: 130 km/h (81 mph)
ルートマップ 伝説 キロ アサンソル-タタナガル- カラグプル線 カラグプル・プリー線 カラグプル-バンクラ- アドラ線 カライクンダ カラグプル-バンクラ –アドラライン ニンプラ ニンプラスルーヤード ニンプラ貨物ヤード ギリマイダン ヒジュリ カラグプル-プリー線 0 カラグプル NH60 7 ジャクプル 13 マドプル 19 シャム・チャク 24 バリチャック 27 ドゥアン 30 ラダモハンプル 35 ハウル 39 キライ キロ カンサバティ川 44 パンスクラ ラグナトバリ 20 ガタルへ （予定） ラジゴダ 28 48 ナラヤン・パクリア・ムライル サヒード・マタンギニ 33 51 ボグプール タムルク 36 0 0 54 ナンダイガジャン ナンダクマール 10 57 メチェダ ナンダクマール・バライパンダ 新ライン（予定） 43 ケシャブプル チャック・シムリア 49 サティシュ・サマンタ・ハルト バルゴダ 51 マヒシャダル モイナ 60 バルダ バライパンダ 66 バスリヤ・スタハタ NH41 ハルディアエネルギー発電所 ハルディ川 71 ドゥルガチャク ラヴァン・サティアグラ・スマラク 21 HPCLサイディング デシャプラン 33 インドラマ ケミカルズ サイディング デシャプラン・ケンダマリ 新ライン（予定） ゴルプクル 74 ドゥルガチャクタウン ニュークリシュナナガル 77 シルパプラベシュ ハンピグラム ハルディア工業地帯 ナンディグラム けんだまり ヘンリア 39 ハルディア ドック コンプレックス ナチンダ 52 カンティ 63 79 バンダル ICFハルディア シタルプル 69 81 ハルディア スジャルプル 71 アシャプルナ・デヴィ 76 コラガット温泉 発電所 バダルプル 78 60 コラガット カンティ・エグラ新 路線（予定） ルプナラヤン川 ライプル 64 デウルティ サトマイル 67 ゴラガタ パシムバティア 70 バニャン バリガイ バニャン・アムタ 路線（予定） エグラ ダモダル川 バトダ 78 クルガチア ダブダ 79 ビル・シブプール パニパルル通り プジャリ・ウルベリア 路線（予定） デパル 83 ウルベリア チャンパ川 85 プレシュワール ラムナガル（ベンガル） 86 88 チェンゲル エグラ・ディガ新 路線（予定） フォート グロスター ジュート ミル ティクラ 88 91 バウリア ディガ・ジャレシュワール 路線（予定） 95 ナルプル ディガ 94 アンブジャセメント 97 アバダ サンクライル貨物ヤード 99 サンクライル デルタジュート工場 103 アンドゥル 105 モーリグラム サントラガチ・アムタ 支線 ヒンドゥスタン・インダストリーズ エンジニアリング 108 サントラガチ パドマプクル NH 12 (コナ エクスプレスウェイ) ゲスト キーン・ウィリアムズ 109 ラムラジャタラ 111 ダスナガル シャリマール│ シャリマー 鉄道ヤード 112 ティキアパラ ハウラー-バルダマン本線 ＆ハウラー・バルダマン和音 115 ハウラー キロ 出典: [1] [2] [3] [4]

ハウラー・カラグプール線は、ハウラー・ナグプール・ムンバイ線、ハウラー・チェンナイ本線、およびコルカタ郊外鉄道の一部です。

この路線は西ベンガルの平野を通っている。ハウラーからはまずガンジス平野を通り、次にダモダール、ルプナラヤン、カンサバティの盆地を通り、ハウラー、プルバ・メディニプル、パシム・メディニプルの各県を横断する。^{[5] [6]}

コラガット火力発電所は、210MWのユニットごとに1つずつ、合計6つの高い煙突を備えており、この路線のランドマークとなっています。^[7]

ハルディアドックコンプレックスは、 2011年から2012年にかけて3101万5000トンの輸送量を処理しました。^{[8]ハルディア製油所は、}インド石油公社の8つの稼働中の製油所のうちの1つであり、1975年に稼働を開始しました。^[9] ハルディア石油化学は、近代的なナフサベースの石油化学コンプレックスであり、インドで2番目に大きなプロジェクトであり、多数の下流産業の発展の触媒となっています。^[10]

ベンガル・ナグプール鉄道は1891年にナグプールからアサンソルまでの本線が開通した。ナグプール・アサンソル線上のシニは1898年から1899年にかけてカラグプールとコラガットと接続された。カラグプール・カタック区間も同年に開通した。コラガット・ハウラー間の線路は1899年から1900年にかけて完成した。カラグプールは1900年4月19日のルプナラヤン橋の開通によりハウラーと接続された。^[11]

パンスクラ-ドゥルガチャク線は1968年に開通し、当時はハルディア港が建設中だった。その後ハルディアまで延長された。コルカタ港湾公社の一部であるハルディアドックコンプレックスは1977年に稼働を開始した。^{[11] [12]}

タムルク-ディガ線は2004年に開通した。^[13]

ハウラー・カラグプール線は1967年から1969年にかけて電化された。パンスクラ・ハルディア線は1974年から1976年にかけて電化された。サントラガチ・バンカラナヤバジ区間は1984年から1985年にかけて電化された。全線が25kV交流架空システムで電化された。^[14]パンスクラとハルディア間のEMU列車サービスは1976年に導入され、ハウラーとハルディア間の直通EMUサービスは1979年に導入された。^[11]

インド鉄道は、シールダとハルディアを結ぶ新線を敷設することを提案しており、その距離はハウラー・ハルディア線よりも70km短い。^[15]

カラグプル・プリー線でディガとジャレスワールを結ぶ計画がある。^[16]

ハウラー～カラグプール区間には3つの路線がある。^[17]サントラガチ～パンスクラ～カラグプール区間に4番目の路線を建設する計画がある。^[16]

ティキアパラ（ハウラー行き）、パンスクラ、カラグプルにEMUの車両庫がある。カラグプルにはディーゼル機関車庫があり、WDM-2、WDM-3A、WDM-3Bの機関車を収容している。ニンプラ（カラグプル行き）には電気機関車庫がある。サントラガチには電気機関車庫と遠出用の車庫がある。WAP -4とWAP-7の機関車を収容し、50台以上の機関車を収容できる。サントラガチには列車整備の手配もある。カラグプルには機関車、客車、貨車のオーバーホールを行う工場がある。^[18]

本線は「グループA」に分類され、最高速度は160km/hである。支線の速度制限は100km/h以内である。^[19]

ベンガル・ナグプール鉄道は1944年に国有化された。^[11]東部鉄道は1952年4月14日にムガルサライ以東の東インド鉄道会社とベンガル・ナグプール鉄道を統合して設立された。^[20] 1955年、サウス・イースタン鉄道が東部鉄道から分離した。これは主にBNRが運営していた路線で構成されていた。^{[20] [21]} 2003年4月に開始された新ゾーンの中には、イースト・コースト鉄道 とサウス・イースト・セントラル鉄道があった。これら両鉄道はサウス・イースタン鉄道から分離した。^[20]

この路線のハウラーとカラグプルは、インド鉄道の予約駅のトップ100に数えられる。^[22]

• ハウラーの列車
• パンスクラの列車
• カラグプルの列車

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