ホンダCBR600F

ホンダCBR600F

ホンダCBR600Fハリケーン/ホンダCBR600F-1（英国向け
メーカー	ホンダ
別名	ホンダ ハリケーン (米国、1987-1990)
生産	1987–2006 2011–2013
前任者	ホンダVF500F
後継	ホンダ CBR600RR (CBR600F4i用) ホンダ CBR650F (2011 CBR600F 用)
クラス	スポーツバイク
関連している	ホンダ CBR600RR

ホンダCBR600Fは、ホンダモーターサイクルズが製造したCBRシリーズの600立方センチメートル（36.6立方インチ）直列4気筒 スポーツバイクです。CBR600Fの最初のモデルは1987年から1990年まで販売され、米国ではハリケーンとして知られています。^{[1]オーストリアとメキシコでは、} CBR500F と呼ばれる小型バージョンが提供されていました。後続のモデルは、それぞれCBR600F2、F3、F4、F4iと指定されています。2011年、ホンダは同じ名前のより現代的なモデルをリリースしました。^[2]

オリジナルのCBR600Fは、CBR750FやCBR1000Fとともに、ホンダ初の直列4気筒、フルフェアリングのスポーツバイクでした。このスタイルは、ドゥカティ・パソのような滑らかで完全に密閉されたフェアリングへのヨーロッパの一時的な流行に影響を受けたと言われています。^[3]

CBR600F2は1991年から1994年まで生産されました。オリジナルのCBR600Fハリケーンの後継として導入され、当時としてはホンダの最もモダンで革新的なスポーツバイクの1つと考えられていました。^{[引用が必要]} CBR600F2の開発は1989年初頭に始まりました。ハリケーンのLPL石川が新しいバイクの開発を主導しました。社内ではMV9として知られていましたが、F2とも呼ばれ、^{[引用が必要]}英数字の組み合わせから、正式名称^{[引用が必要]}であるCBR600F2が生まれました。

F2の開発は、新しいバイクのコンセプトとスケッチを議論する会議から始まりました。数か月後、F2のプロトタイプが製造されました。黒く塗装されたバイクは、より角ばった第1世代のバイクに比べてより速く、より滑らかに見え、テスト結果も優れていました。1990年代には、F2ほどの性能を備えたバイクはほとんどありませんでした。^[4]

CBR600F3はCBR600Fシリーズの第3世代です。F2の後継として、F3は1995年から1998年まで生産されました。改良されたエンジン、ラムエアインテーク、カートリッジ式フロントフォークを備えていました。1997年と1998年のモデルには、より深いエンジンオイルパン、より滑らかなテールフェアリング、シートとテールライト、改良されたエンジンシリンダーヘッドも付属し、1995～1996年モデルに比べて約3.7キロワット（5メートル馬力、5馬力）の増加となりました。コンデンサー放電点火（CDI）とラムエアシステムも改良され、1995～1996年モデルよりも滑らかなパワーカーブを実現しました。1998年に最後に製造されたモデルには、さらに改良されたエンジンシリンダーヘッドが付属し、わずかなパワー増加をもたらしました。 1999年にCBR600F4に置き換えられた。^[要出典]

1996年と1998年には、F3は「スモーキン・ジョーのレプリカ」バージョンでも米国、カナダ、オーストラリア（1998年のみ）で販売されました。

Cycle Worldは、 F3の0から時速97キロメートル（0から時速60マイル）までの加速を3秒でテストし、 0から402メートル（0から1 ⁄マイル）までの加速を10.9秒で時速201.62キロメートル（時速125.28マイル）で記録しました。 ^[5] Motorcycle Consumer Newsは、0から時速97キロメートル（0から時速60マイル）までの時間を3.36秒、 1/4マイルの時間を11.03秒で時速199.66キロメートル（時速124.06マイル）で記録しました。 ^[6]

CBR600F4は1999年から2000年にかけて生産されました。欧州ではCBR600F-Xとして知られ、ホンダのスポーツバイクCBR600シリーズで最後にキャブレターを搭載したモデルです。フレームの重量を軽減したまったく新しいアルミ合金製ツインスパーフレームが使用され、エンジンのクランクケースはスイングアームピボットを共有するように設計されました。内部摩擦と重量の低減、バルブ​​の大型化、ストロークの短縮、ボアの拡大により、エンジンの最大動作回転数を上げることができました。スパークプラグキャップには点火コイルが内蔵されていました。やや大型のキャブレターが取り付けられ、オイルクーラーはオイルフィルターのそばに配置されました。新しいサスペンションには43ミリメートル（1.7インチ）の大型フォークが採用され、ファイアブレードのパーツが使用されました。デュアルフロントディスクブレーキがアップグレードされ、後輪幅は新しい3本スポークホイールで140ミリメートル（5.5インチ）に拡大されました。 F4にはホンダのHISS電子エンジンイモビライザーシステムが搭載されていました。

F4の上部フェアリングの内側には、 「スーパー評価者のダーク・ヴァンデンバーグとジョセフ・ボイドに捧ぐ」という文字が浮き彫りに刻まれている。 ^[7]これは、このモデルの最終テスト中に亡くなったホンダR&Dの上級製品開発者2名に捧げられたものである。

CBR600F4iは2001 年から 2006 年まで製造されました。アップグレードされた F4i は、エンジン、シャーシ、車体に多数の変更を加えた改良型 F4 です。

2001年米国版F4iには、シートを5mm（0.2インチ）上げる新しいサブフレームが採用され、シート下の収納スペースが拡大し、2段シートが改良された。^[8] 新しいテールユニットはパッドが少なくなり、パッセンジャーの座面が高くなった。F4iのテールライトは小さくなり、新しいデュアルバルブ構成となった。F4iには、大きなアナログタコメーターを備えた新しいダッシュボードレイアウトが採用された。新しいLCDデジタルディスプレイには、スピードメーター、オドメーター、時計、エンジン温度表示、アンバーシフトライト、トリップメーターが備わった。スタイリング以外で最も大きな変更点は、高圧50ポンド/平方インチ（340キロパスカル）^[9] PGM-FI（プログラム式燃料噴射）システムが追加されたことで、モデル名は「F4i」となっている。多くの国では、このバイクは「ノーマル」と「スポーツ」の両方のバリエーションで販売され、スポーツには2つの部分からなるシート、パッセンジャーグラブレール、メインスタンドがありません（メインスタンドの取り付け穴は残っています）。燃料噴射により、より正確な燃料計量と、より広い回転数範囲での供給が可能になり、スロットルレスポンスが向上し、排出量が削減されます。燃料インジェクターはシリンダーごとに1つあり、4つの38ミリメートル（1.5インチ）スロットルボディから吸引されます。各インジェクターには4つのノズルがあり、インジェクターを合わせると、非インジェクションのF4よりも3.7キロワット（5メートル馬力、5馬力）出力が向上します。

ロードホイールの重量が軽減されました。^[10] ブレーキディスクキャリアは、重量を軽減し剛性を向上させるためにブレーキキャリパーの近くに移動されました。しかし、制動力は依然として同クラスの他のバイクと同等ではありませんでした。 ^[意見] ステアリングヘッドに追加のブレースがあり、フロントエンドからの応答性、フィードバック、感触が向上しています。サスペンションも調整され、高速ダンピングが少なくなり、低速ダンピングが少し増加し、ショックとフォークはよりストリートバイアスになっています。^[11]

エンジンのその他の変更点としては、カムシャフトのスプロケットの軽量化とバルブスプリング圧の上昇（吸気バルブごとに2つのスプリング）があり、これにより高回転化が可能となっている。ピストンリングは新しくなり、摩擦が少なくなり、エンジン内部のオイル流量が増加した。レッドラインは14,200rpmとなり、^[10]前年のF4より700rpm高くなっている。^[12] 高速走行時の牽引能力を高めるため、5速と6速のギアがわずかに短縮され、リアスプロケットは45歯から46歯に拡大され、耐久性を高めるためクラッチプレートが1つ追加されて合計8枚となった。^[12] カムシャフトの給油穴は0.5ミリメートル（0.02インチ）拡大され（2.5ミリメートル（0.10インチ））、ピストンリングの摩擦が減少して高回転域での冷却が促進された。^[12] 吸気バルブと排気バルブのスプリング圧力は、バルブフロートを回避するために増加しました。また、排気側にある単一のバルブスプリングの代わりに、吸気側に2つのバルブスプリング（内側と外側）が配置されています。^[13]

F4i の新しい車体はよりレーシーな外観を持ち、空気抵抗を 3% 削減しました。また、新しいデュアル ヘッドライト フロント カウル デザインが採用され、前モデルの H4 バルブと比較して40% 明るいH7バルブが使用されています。 ^[12] ヘッドライトは、一体型の透明ポリカーボネート レンズで覆われたデュアル マルチ リフレクター ユニットです。方向指示器のステムは短くなり、バックミラーはライダーに近い位置に配置されています。キャブレターがなくなったことで、エア ボックスが若干大きくなり、燃料タンクも 4.8 US ガロン (18.2 リットル、4.0 英ガロン) に拡大されました。また、燃費は 36.7 マイル/US ガロン (100 キロメートルあたり 6.41 リットル、44.07 マイル/英ガロン) です。^[14]

2001年と2002年には、ホンダとMotoGPチャンピオンのバレンティーノ・ロッシとの提携と、ホンダの500回目のモーターサイクルグランプリ優勝を記念して、CBR600F4iが2つの「ロッシ​​レプリカ」バージョンでヨーロッパとオーストラリア（2001年と2002年のみ）でも発売されました。

2011年、ホンダはイタリアで製造され、アメリカでは発売されなかったヨーロッパ市場向けの新しいCBR600Fモデルをリリースしました。これはCBR-Fラインの伝統を引き継いでいます。 ^[15] ドイツ人ライダーのステファン・ブラドルを称えるために、ホンダドイツはCBR600Fの特別版であるCBR600F LCRを発売しました。アローチタンエキゾースト、プログリップハンドルバーグリップ、リアハガー、シングルシートカバー、LCRステッカーキット、コンバインドブレーキとABSが特徴でした。^[16] CBR600Fは、50ミリメートル（2.0インチ）長いものの倒立フロントフォークやアルミニウムモノバックボーンフレームなど、 ほとんどのコンポーネントをCB600Fホーネット ネイキッドバイクと共有しています。 ^{[17] [18]} それは抗力を低減し、ライダーを風の爆風から保護する多層フルフェアリングで包まれているほか、新しい計器、ハンドルバー、燃料タンクも備えています。また、ライダーの疲労を最小限に抑えるために、同様のリラックスした着座位置を維持しています。^[19] 2011 CBR600Fは、2007年4月にリリースされた大幅に改良されたCB600Fモデルのエンジンも共有しています。このエンジンは、2007 CBR600RRで利用可能なエンジンのデチューンバージョンであり、12,000 rpmで約76キロワット（103メートル馬力、102馬力）、10,500 rpmで65ニュートンメートル（47.9ポンド力フィート）のトルクを実現します。

特に指定がない限り、 すべての仕様は製造元によって主張されます^{[引用が必要] 。}

アメリカのシンガーソングライター、デイヴィッド・ウィルコックスの最も有名な曲「アイ・オブ・ザ・ハリケーン」はこのバイクのことを言っている。^[22]

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ CBR600Fに関連するメディアがあります。

• MCN News AU: ホンダ CBR600 の歴史ビデオ
• Motorcycle.com での CBR600F3 の紹介
• ホンダ CBR600F レビュー ホンダ CBR バイク ロードテスト
• 2006 CBR600F4i レビュー Archived 2006-11-17 at the Wayback Machine 2006 ホンダ CBR 600 F4i スポーツバイク オートバイ
• Dirck Edge (2001 年 4 月)。「CBR600F4i レビュー」。Motorcycle Daily.com。2006 年 5 月 8 日にオリジナルからアーカイブ。2006年 6 月 6 日に取得。
• 「Honda CBR 600 F4i」。MCNEWS.COM.AU。2006年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年6月6日閲覧。