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| ほくほく線 | |||
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| 概要 | |||
| 所有者 | 北越急行 | ||
| ロケール | 新潟県 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 12 | ||
| サービス | |||
| オペレーター | 北越急行 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1997年3月22日 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 59.5 km (37.0 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) | ||
| 電化 | 1,500 V DC 架空線 | ||
| 動作速度 | 130 km/h (80 mph) | ||
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ほくほく線（ほくほくせん）は、新潟県南魚沼市六日町から上越市犀潟までを結ぶ日本の鉄道路線である。北越急行（ほくえつきゅうこう）が運営する唯一の鉄道路線である。この路線の建設は1968年に日本国有鉄道（JNR）によって最初に開始され、当初は北越北線（ほくえつきたせん）と呼ばれていました。しかし、この路線の建設は多くの遅延に悩まされ、最終的には1997年3月22日に第三セクター線として完成し、[1] [2]非JR線で最長となる10,472メートルの赤倉トンネルも含まれていた。
他の第三セクターの路線と異なり、ほくほく線は開業後も安定した利益を上げており、かつては同線を走る特急「はくたか」が2015年に北陸新幹線が開業するまで首都圏と北陸地方を結ぶ主要路線として機能していた。同線の最高速度は160km/h（99mph）だったため、「はくたか」は国内最速の狭軌鉄道となり、標準軌の 京成 スカイライナー（成田国際空港行き）が新幹線以外では最速（同じく160km/h）であったが、 2015年3月14日に「はくたか」が廃止されたことに伴い、同線の最高速度は130km/h（80mph）に引き下げられた。[3]
サービス
もともとこの路線は越後湯沢駅で上越新幹線への接続路線として機能していました。2015年3月14日の北陸新幹線開業に伴い、 1997年から1日平均6,900人の乗客を擁して運行されていた同路線の特急「はくたか」 [4] [5]が廃止されました。 [6]それ以来、 「はくたか」の代わりに毎日臨時快速「スノーラビット」が運行されていますが、 2023年3月18日をもってすべての快速列車が廃止されました。[7]
六日町発は下り、犀潟発は上りとなります。
現役
ローカルサービス
1日17往復運転、土休日には1往復増発される。日曜のみ2往復運転される「ゆめぞら」では、トンネル通過時に天井で映画が上映される。 2015年の「はくたか」廃止以降、所要時間は10分短縮された。JR線との直通運転のため、上越線・信越本線の一部駅には停車しない。
超スローサービス -スノータートル（スノータートル）
スノー タートルは、不定期の特別サービスで、団体がレンタルできます。スノー ラビットのコミカルな相棒であるこの列車は、乗客が列車のサイド ドアを開けて風を体験できるように、時速 10 km (6.2 mph) という非常に低速で走行します。4 時間の旅の途中では食事も提供されます。
廃止（2023年3月18日以降）
急行サービス
越後湯沢〜直江津間では、下り2本、上り3本の列車が毎日運行しています。
超快速サービス -スノーラビット（スノーラビット）
毎日下り2本、上り1本の列車が運行しており、下り1本は妙高はねうまラインの新井まで直通します。最速列車は十日町駅のみに停車し、越後湯沢から直江津までわずか57分で移動できます。
ループを渡す
ほくほく線には待避線が 3 か所あります。それぞれに双方向の直通線が 1 本あり、最高速度での運転が可能です。ただし、はくたかの運行中止以降、待避線は廃止されています。
赤倉
新潟県十日町市の魚沼丘陵と三佐島の間。 10472mの赤倉トンネルの中にあります。
薬師峠
新潟県十日町市十日町と松代の間、標高6199mの薬師峠トンネル内にあります。
ギミョウ
新潟県十日町市のまつだいとほくほく大島の間。標高9,130mの鍋立山トンネル内にあります。
ギャラリー
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鍋立山トンネル -
十日町駅 -
赤倉峠
車両
- 12 HK100シリーズ[8]
HK100-0系1両編成10編成は、越後湯沢〜直江津間の普通、快速、超快速スノーラビットに使用すべく新潟トランシスで製造され、1997年の開業以来運行されている。最高速度110km/hで160km/h路線を走行するこの列車は、はくたか列車の運行への影響を最小限に抑えるため、3.0km/h/sの高速加速を特徴としている。HK100-100系として知られる常設2両編成1編成は、2003年に夢空映像上映・イベント列車として運行を開始し、2008年にはHK100-0系2編成が夢空IIとしてリニューアルされた。
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HK100-0列車 -
通常のHK-100-0シリーズインテリア -
HK100-0系改造夢空II -
ゆめぞら映像投影列車常設2両HK-100-100編成 -
夢のスカイトレイン、 HK100ゆめぞらの車内 -
![トンネル通過中のHK100ゆめぞら車内。日曜・祝日には天井に映像が映し出される。[9]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/b/b0/HK100_100_yumezora_roof.jpg/500px-HK100_100_yumezora_roof.jpg)
トンネル通過中のHK100ゆめぞら車内。
日曜・祝日には天井に映像が映し出される。[9]
前者
681系2000番台18両と683系8000番台9両は川崎重工業で製造され、新潟トランシスで最終組立てされ、越後湯沢駅と金沢駅間の特急「はくたか」に搭載された。営業速度は160km/hで、狭軌では国内最速の列車だった。はくたかの引退後はJR西日本に移管され、特急「しらさぎ」に搭載された。
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北越急行681-2000系 -
北越急行683-8000系
駅
ほくほく線は全線が新潟県内です。
- サービスパターン:
- ●全列車が停車
- ○一部の列車は停車します
- ｜全列車が通過
- ＊季節限定
- 追跡：
- ‖: 複線区間
- ∧：複線区間開始
- ∨: 複線区間終了
- ｜：単線区間
- ◇:通過ループ
参照
参考文献
- ^ 草道、良和 (2017年3月3日). 「北越急行ほくほく線、開業20周年で記念カード配布3月22日」。レスポンスオートモーティブメディア（日本語） 2020年11月16日のオリジナルからアーカイブ。2024 年2 月 8 日に取得。
- ^ “会社概要” [会社沿革].ほくほく.co.jp 2024 年 1 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年2 月 8 日に取得。
- ^ 伊藤久美。 『北越急行の変貌』『鉄道ファン』670号、交遊社、2017年2月、p. 68-73。
- ^ “アーカイブコピー” (PDF) . hokuhoku-line.jp . 2013年5月16日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2022年1月12日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ “アーカイブコピー” (PDF) . hokuhoku-line.jp . 2013年5月16日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2022年1月12日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「アーカイブコピー」（PDF）www.hokuhoku.co.jp。2014年8月27日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2022年1月12日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ “時刻表｜北越急行株式会社”. hokuhoku-line.jp . 2023年11月22日閲覧。
- ^ “HK100｜ほくほく線 北越急行株式会社”. www.ほくほく.co.jp 。2023 年 11 月 22 日に取得。
- ^ “電車”. 北越急行株式会社. 2020年7月18日閲覧。
- ^ 株主について
- ^ 北越急行への出資について
この記事には、日本語版ウィキペディアの関連記事も含まれています。
外部リンク
- 北越急行公式サイト
- 北越急行公式サイト （英語）