ヒルホルダー

ヒルホルダーは、クラッチが摩擦点に達するまでブレーキを保持し、停止中の車両が坂を上り始めるのを容易にする自動車装置です。車両がギアに入れられている間、ブレーキを所定の位置に保持することで、後退を防止します。ヒルホルダーは、ワグナー エレクトリック社によって発明され、インディアナ州サウスベンドのベンディックス ブレーキ カンパニー社によって製造されました。

これは1936年にスチュードベーカー プレジデントのオプションとして初めて導入されました。1937年までに、ベンディックス社によって「NoRoL」と呼ばれたこの装置は、ハドソン、ナッシュ、その他多くの車で利用可能になりました。スチュードベーカー^[1]や他の多くの自動車メーカーは、長年にわたってこの装置をオプションまたは標準装備として提供していました。現代の用法では、この運転支援システムは、ヒルホールドコントロール（HHC）、ヒルスタートアシスト（HSA）、またはヒルスタートアシストコントロール（HAC ）とも呼ばれています。

商標名としては、1936年モデルのプレジデントでスチュードベーカーによって導入された。また、1939年モデルのオプションとしてもスチュードベーカーによって宣伝された。後に、この技術は2005年以降のフォルクスワーゲン パサート、2011年以降のフォルクスワーゲン ジェッタ、2004年以降のフォルクスワーゲン フェートンおよびトゥアレグを皮切りに、さまざまな現代の自動車で利用できるようになった。さらに、スバル フォレスター、^[2] 、スバル インプレッサ、スバル レガシィでも利用できる。2009年ダッジ チャレンジャー SRT8 ^[3]にもヒルホルダーが装備されている。

同様のシステムは、アルファロメオ、シトロエン、フィアット（新型フィアット500を含む）、BMW、シュコダ・スーパーブ2009、ランチア、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン、ランボルギーニ・アヴェンタドール、サーブ、スマート（「ヒル・スタート・アシスト」）、スバルでも使用されていたり、現在も使用されていたりします。

第二次世界大戦前のキャデラック（「NoRol」）とスタッツ（「Noback」）には、この技術がオプションとして提供されていました。

この機構は、1930 年代後半から 1950 年代にかけて、アメリカの自動車部品店で販売されていたため、自動車所有者は車両にこの機構を追加して改良することができました。しかし、この機構を使用するには油圧ブレーキが必要だったため、1939 年より前にフォード モーター カンパニーの製品に追加することはできませんでした。1949 年に、工場で製造されたフォードで利用できるようになりました。

平たく言えば、現代のヒルホルダー機能は、車両のブレーキシステムと連動して 2 つのセンサーを使用することで機能します。最初のセンサーは車両の前向きの傾斜 (ノーズがテールよりも高い) を測定し、2 つ目のセンサーは解除メカニズムです。1930 年代から 1950 年代の NoRoL では、油圧ブレーキ ラインのチェック バルブとしてボール ベアリングが使用されていました。車が上り坂にあるときは、ボールが転がってブレーキ ラインをブロックし、車が水平または下り坂にあるときは、ボールが転がってラインがフリーになります。クラッチが解放されると、クラッチ リンケージがボールをわずかに外し、車が停止状態から発進できるようにします。

車の先端が後部より十分に高い傾斜で車を停止する場合、ドライバーがブレーキ ペダルを踏み込み、次にクラッチ ペダルを完全に踏み込んだときにシステムが作動します。一度設定すると、ドライバーはクラッチ ペダルを完全に踏み込んだままにする必要がありますが、ブレーキ ペダルから足を離してもかまいません。システムを解除して車を前進させるには、ドライバーは 1 速を選択し、アクセル ペダルを軽く踏み込み、クラッチ ペダルをゆっくりと離します。クラッチ ペダルが移動した時点でブレーキ システムが解除され、車が前進できるようになります。

オートマチックトランスミッション車の場合、車に傾斜センサーが装備されており、車が一定の角度以上になると、ドライバーがブレーキを離した後もブレーキを数秒間長く締め付けるようブレーキシステムに指示します。これにより、ドライバーがアクセルを踏み込み、車両を前進させる時間を確保できます。

ヒルホルダーは、手動シフト技術に不慣れな人や、交通量が多く急な丘陵地帯（サンフランシスコやダルースなど）の状況に最適です。

しかし、同じテクニックは、ブレーキ、クラッチ、ギアシフト、アクセルと連動した手動パーキングブレーキレバーを使用することで、ドライバーによって実行できます。これは、英国など、マニュアルトランスミッションが依然として普及しているほとんどの国では標準的なテクニックです。パーキングブレーキペダルが装備されている車は、シトロエンXMのように手動で解除しない限り、この操作には適していません。