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ひかり（ひかり）は、日本の東海道新幹線と山陽新幹線で運行されている高速列車です。最速ののぞみよりは遅いものの、全駅停車のこだまよりは速く、ジャパンレールパスで利用できる東海道新幹線と山陽新幹線で最速の列車です。のぞみやみずほには、特別な追加チケットを使用しない限りジャパンレールパスは適用されません。
これらのJR西日本列車は、1988年に新大阪と博多を結ぶ山陽新幹線で6両編成の0系列車を使用して初めて運行されました。 1989年からは12両編成の0系SK車両がこれらの列車に使用されました。2000年3月11日からは、ほとんどが新型の700系ひかりレールスターに置き換えられ、2000年4月21日に最終的に廃車となりました。西ひかりの塗装は、 1987年の国鉄民営化の際にJR東海に割り当てられた新型の100系車両と似た配色パターンでした。内装は改装され、従来の2+3席配置が2+2席配置に変更され、ビュッフェ車はカフェ車に改造されました。[ 2 ]
これらは、1989年3月11日から東京と博多の間で運行された最高級サービスで、食堂車を含む4両の2階建て中央車両を備えたJR西日本製の16両編成100系Vセットを使用していた。 [ 3 ]国鉄が民営化された際、JR西日本は100系列車を一切引き継がなかった。一方、東海道新幹線とは異なり、山陽新幹線は飛行機との激しい競争に直面しており、より速く快適なフラッグシップ列車を導入する必要性が差し迫っていた。[ 4 ]
100系Vセットは275 km/h (171 mph)で運行するように設計されていたが、[ 5 ]騒音苦情のため、JR西日本は山陽新幹線での最高速度を230 km/h (143 mph)に下げざるを得なかった（他のひかりサービスでは220 km/h (137 mph)と比較）。[ 6 ] 2000年3月11日からは、全列車で食堂車のサービスが廃止され、2002年5月以降は、残っていたわずかなグランドひかりサービスは山陽新幹線での特別運行のみに限定された。最後のグランドひかりは2002年11月に運行された。[ 7 ]
1995年の夏に初めて登場したこれらの季節限定列車は、休暇期間中に新大阪と博多間を運行し、3号車に子供用プレイエリアを備えた6両編成の0系車両（R2とR24）が使用されました。これらの列車は全席指定でした。
JR西日本は、 2000年3月11日の新ダイヤ施行開始と同時に、ひかりレールスターの運行を開始しました。このサービスは山陽新幹線線のみで運行され、特徴的な塗装が施された8両編成の700系～7000系車両を使用し、最高速度は285km /h（177mph ）です。JR西日本はこのサービスを大阪～福岡路線で航空会社との競争力を高めるために導入しました。このサービスにはグリーンカーはありませんが、指定席車両は2+2の座席配置で、自由席車両の標準的な3+2の座席配置の代わりに4人掛けの個室もいくつかあります。これらの車両の最前列の座席には、ノートパソコンユーザー向けの電源コンセントが設置されています。2011年3月12日から、山陽新幹線のみで運行されていたひかり列車（590～592）のうち3本を除くすべてが、九州新幹線さくら直通列車に置き換えられたため、この列車で使用されていた8両編成の700系車両は、主に山陽新幹線の各駅停車こだま列車で運行されている。しかし、 2026年3月14日現在、ひかりレールスター列車は1本のみ運行されており、ひかりレールスター680列車は、毎朝6時11分に新下関を出発し岡山に向かい、朝沙を除くすべての駅に停車する。2025年6月現在、ひかりレールスターは、ひかり列車で運行されている唯一の特別列車である。
伝説
16両編成のN700系およびN700S系は、博多方面に1号車、東京方面に16号車を連結して運行されます。3号車、7号車、10号車、15号車に喫煙室がある以外は全車禁煙です。[ 8 ]
N700系は8両編成で、博多方面が1号車、新大阪方面が8号車となっている。3号車と7号車に喫煙室がある以外は全車禁煙である。[ 8 ]
8両編成の700系ひかりレールスターは、博多側が1号車、新大阪側が8号車となるように編成されています。全車禁煙です。[ 8 ]
第二次世界大戦前および戦時中、光号は、日本が朝鮮半島の釜山から満州の長春まで運行していた特急列車の名称であった。
「ひかり」という名称は、1958年4月25日に九州の博多と別府を結ぶ特急列車として日本で初めて導入されました。この列車は東海道新幹線が開通する前日の1964年9月30日まで運行されました。[ 6 ]
1964年10月1日に東海道新幹線が開業した当時、ひかり号は同路線で最速の列車であり、当初は東京駅から新大阪駅まで、名古屋駅と京都駅の2駅のみに停車して運行していた。その後、ひかり号は山陽新幹線にも乗り入れるようになったが、こだま号よりわずかに速い程度だったため、「ひだま」というあだ名で揶揄されるようになった。ひかり号は、1992年3月14日にのぞみ号が開業するまで、最速列車であり続けた。
2008年3月、新N700系新幹線が新横浜駅と広島駅を結ぶ朝のひかり列車と、東京駅と名古屋駅を結ぶ深夜列車として運行を開始しました。2008年10月には名古屋駅と東京駅を結ぶ3本目のN700ひかり列車が追加され、 [ 9 ]その後もN700ひかり列車がいくつか追加されました。
2012年3月17日の改訂時刻表の開始から、8両編成の700系Eセットを使用するひかりレールスターの運行は全車禁煙となった。[ 10 ]
2012年現在、東海道・山陽回廊を運行するJR東海ひかりは、主に16両編成のN700系および700系車両を使用している。ひかりの列車の多くは、静岡、浜松、豊橋、米原、姫路などの途中駅で停車し、より高速なのぞみがノンストップで通過できるようにしている。
JR東海、JR西日本、JR九州は2023年10月17日に、東海道、山陽、九州新幹線の車内喫煙室を2024年第2四半期までにすべて廃止すると発表した[ 11 ]。これは2024年3月16日に実施された[ 12 ] 。さらに、上記の新幹線路線の駅ホームにある喫煙室もすべて廃止される[ 11 ] 。