オンタリオ州道17B号線

ハイウェイ17Bは、かつてカナダのオンタリオ州を縦断するトランスカナダハイウェイの主要ルートであるハイウェイ17の6つのビジネスルートに付けられていた名称です。それぞれのルートは、そのルートが通る町や都市を通るハイウェイ17の元のルートを概ね踏襲していましたが、その後、地域の道路網の交通量を軽減するため、あるいは都市部を完全に避けるより良い幹線道路を提供するために、新しいバイパスルートが建設された際に、ハイウェイ17Bという名称が与えられました。   

元々の 5 つの 17B ルートのうち 4 つは運輸省(MTO)によって廃止され、現在は各自治体によってのみ維持されています。ただし、場合によっては、地元住民が非公式に「ハイウェイ 17B」という名称をこれらのルートを指すために使用することがあり、ルート沿いの一部の場所ではまだ古いハイウェイ標識が見られることがあります。唯一残っている元の 17B 指定はノース ベイにあります。新しいハイウェイ 17B は、MTO とガーデン リバー ファースト ネーションの間の紛争の後、2009 年に指定されました。

この記事では、国道17B号線の様々なルートを 場所ごとにアルファベット順に掲載しています。現在のルートが最初に記載され、その後に過去のルートが記載されます。

ハイウェイ 17B のガーデン リバー部分は、アルゴマ地区 内のトランス カナダ ハイウェイの元のルートに沿ってスーセントマリー東部へと続いています。エコー ベイの 4 車線バイパスの建設に関する交渉は1970 年代半ばに始まりましたが、最終的に州がガーデン リバー ファースト ネーションとの土地移転に関する合意に達するまでには 1994 年までかかりました。^{[ 2 ]} 2005 年に高速道路バイパス が完成した後、オンタリオ州はハイウェイ 17 の旧部分をハイウェイ638に再指定しました。ガーデン リバー ファースト ネーションは代わりにハイウェイ 17B の指定を主張し、ルート上に独自の非公式のハイウェイ 17B の標識を設置することさえしました。^{[ 3 ]} 

2009 年 2 月現在、ハイウェイ 17 との南/東端では、ハイウェイは正式にハイウェイ 17B と改称されています。標識はエコー ベイ のハイウェイ 638との交差点まで確認できますが、それ以降は公式の識別表示がなくなります。ハイウェイ 17 との 17B の南端には、17B の標識は一切ありません。交差点は 17 からは単にバー リバー ロードと識別されます。ただし、オンタリオ州運輸省の年間平均日交通量記録には、ガーデン リバー ハイウェイ17B が含まれており、一部の道路地図にも含まれています。^{[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]} 

2010年2月、ガーデンリバーの部族評議会は、州政府が約100万カナダドルの資金不足を補填しない場合、部族の領土を通るハイウェイ17号線とハイウェイ17B号線の両方のルートに通行料を課すことを検討すると公に警告した。^{[ 6 ]}  

2010年以降のある時点で、オンタリオ州運輸省（MTO）は、 シレット・レイク・ロードとの交差点、およびハイウェイ17号線との西端／北端にハイウェイ17Bの標識を設置した。さらに、2012年までにエコー・ベイのハイウェイ638号線／チャーチ・ストリートの交差点 にも標識が追加された。  

ノースベイを通るハイウェイ 17Bルートは、もともと市の西端からアルゴンキン通りまでメインストリートに沿って走っており、そこで西行きのマッキンタイア通りと東行きのオーク通りの2つの一方通行ルートに分岐していた。ハイウェイ17Bはアルゴンキン通りとフィッシャー通りの間のマッキンタイア通りとオーク通りに沿って走り、フィッシャー通りは東側のルートの残りの部分を構成し、ノースゲートスクエアショッピングモールの近くでハイウェイ17に再び合流した。^{[ 7 ]}  

マッキンタイア通りとオーク通り、そして2つの一方通行の道路をつなぐフィッシャー通りとアルゴンキン通りの短い区間も、ハイウェイ 11Bの一部として指定されました。しかし、 1998年1月1日以降、ハイウェイ17Bの東端は、 旧ハイウェイ 63  （カッセルズ通り）に沿ってハイウェイ11とハイウェイ 17（ノースベイバイパス）およびハイウェイ63の交差点までルート変更されました。ノースベイ内の区間は、1998年11月まで接続リンク 協定の下で維持され、その後廃止されました。これにより、西側の市境外の短い900m （0.56マイル）の区間のみが州の維持管理下に置かれることになりました。^{[ 1 ]}  

 1996年のオンタリオ州道路地図^{[ 8 ]}に示されているように、赤色で示されているハイウェイ17B。

オタワを通るハイウェイ17Bは、クイーンズウェイの建設前は ハイウェイ 17 のルートをある程度踏襲していましたが、その後数年間で変更されました。1960 年代初頭まで、ハイウェイ17 はオタワを通過する際にカーリング アベニュー、ブロンソン アベニュー、ローリエ アベニュー、そして最終的にはリドー ストリートとモントリオール ロードを踏襲していました。^{[ 9 ]} クイーンズウェイの建設により、ハイウェイ17 は頻繁に変更されました。最初の区間は1960 年 11 月 25 日に開通しましたが、^{[ 10 ]}オタワを通る全ルートは、中央区間が1966 年 10 月 28 日 に開通するまで完成しませんでした。^{[ 11 ]} その後、ハイウェイ17 の指定がクイーンズウェイに沿って適用されました。^{[ 12 ]} その結果、ハイウェイ17B の指定が、以前のハイウェイ17 の部分に沿ってオタワを通過するようになりました。1967 年のオンタリオ州道路地図では、ハイウェイ17B はカーリング アベニューとパインクレスト ロードの交差点から始まっていることが示されています。リッチモンド・ロード、ウェリントン・ストリート、リドー・ストリート、モントリオール・ロードを通り、オタワ・ロード174号線（当時はクイーンズウェイの一部）とのインターチェンジで終点となった。 ^{[ 13 ]} このルートは1970年まで存続した。^{[ 14 ] [ 15 ]}         

ハイウェイ 17B は、1977 年版のオンタリオ州道路地図に再び登場し、クイーンズウェイとのインターチェンジからリッチモンド ストリートに沿って進みます。そこからチャーチル アベニューに続き、北に向かってスコット ストリートまで進みます。スコット ストリートは東に向かってウェリントン ストリートまで進み、ウェリントン ストリートはリドー ストリートとモントリオール ロードに接続し、ビーコン ヒル ノースのクイーンズウェイで終わります。^{[ 16 ]} このルートは 1982 年までそのままでしたが、その後、ハイウェイ 17B はカーリング アベニューに沿って進み、そこから東に向かってブロンソン アベニューまで進みます。その後、ブロンソンを北に向かって進み、東行きのチェンバレン アベニューと西行きのキャサリン ストリートの一方通行のペアに、ブロンソンともう 2 つの一方通行の道路、北行きのケント ストリートと南行きのオコナー ストリートの間にあります。ハイウェイはキャサリン/チェンバレンとウェリントン ストリートの間のこれらの道路に沿って進み、そこから東に向かって国会議事堂を通過します。その後、ルートはリドー通りとモントリオール通りに沿って東に進み、クイーンズウェイに至った。^{[ 17 ] [ 18 ]}

ハイウェイ 17Bは1998年まで存続し、その後廃止され、ネピアン市、オタワ市、バニエ市、グロスター市に移管されました。このルートは、1997年4月または1998年1月のハイウェイ移管リスト、1989年または1997年のハイウェイ距離表には記載されていないものの、1996年のオンタリオ州道路地図には記載されていることから、オタワ市との接続リンク協定の^下で維持されて^い たと考えられます。^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

 1996年のオンタリオ州道路地図^{[ 23 ]}に示されているように、赤色で示されているハイウェイ17B。

スーセントマリーのハイウェイ17Bは、スーセントマリーのダウンタウンを通る一方通行のペアリングを介してハイウェイ 17と国際橋を結ぶ2つの相互接続されたルートで構成されていました。1989年のハイウェイ距離表によると、^{[ 19 ]} ハイウェイ17Bの1つの支線はブラックロードとトランクロードの交差点から始まり、後者を南西にウェリントンストリートまで進み、そこから西にピムロード/グレートノーザンロードまで進み、そこから北に進んでセカンドラインでハイウェイ17に接続しました。2番目の支線はダウンタウンの中心部を通る複雑な道路群に沿っていました。国際橋のたもとから始まるこのルートは、ヒューロンストリートで一方通行のペアリングに分岐しました。東行きの交通はベイストリートに沿ってピムストリートまで、北にクイーンストリートまで、東にチャーチストリートまで進み、そこから北に進んでウェリントンストリートで最初の支線に接続しました。西行きの交通はウェリントンストリート、キャスカートストリート、ヒューロンストリートを通って橋まで進みました。アンドリューストリートは一方通行の道路間の双方向接続を提供しました。^{[ 23 ]}  

このルートはもはや公式には州の幹線道路網の一部ではないが、ルートを17Bと示す標識がいくつか残っている。

テッサロンを通るハイウェイ 17B ルートは、レイクサイド ドライブ、フランシス ストリート、ヒューロン ストリート、リバー ストリートに沿って進み、 町を通る現在のハイウェイ 17 ルートの南側に下っていました。ハイウェイ17B は、ハイウェイ17との東側の接続点でハイウェイ129 に接続していました。^{[ 24 ] [ 25 ]} テッサロン バイパスは 1958 年に開通しました。^{[ 26 ]}  

どの道路地図にも記載されていないことから、おそらく連絡通路だったのだろう。

ポートアーサーとフォートウィリアム（後に合併してサンダーベイ となった）を結ぶハイウェイ17Bは、1968年にハイウェイ11/17の重複区間がサンダーベイ高速道路に沿って再配置された際に作られ、全長にわたってハイウェイ11Bと併合された。 ^{[ 27 ] [ 28 ]}  

ハイウェイ 11B/17B はアーサー ストリートとサンダー ベイ高速道路から始まりました。アーサー ストリートを東に進み、メイ ストリートで北に曲がりました。メイ ストリートはマッキンタイア川でメモリアル アベニューになり、さらに進むとジョン ストリートの先でアルゴマ ストリートになりました。ベイ ストリートでルートは南東に曲がり、サンダー ベイに向かいました。カンバーランド ストリートでハイウェイは北東に曲がり、その通りの湖側に沿って続きました。カレント川でカンバーランド ストリートはホダー アベニューになり、北に進んでサンダー ベイ高速道路に至りました。^{[ 28 ]}

ハイウェイ 11B/17Bの指定は、1998年までオンタリオ州の公式道路地図に残っていました。^{[ 29 ] [ 30 ]}しかし、1997年4月1日または1998年1月1日に廃止されたハイウェイの リストには記載されていません。 ^{[ 21 ] [ 31 ]} このルートがいつ廃止されたかは不明です。