ハイランド鉄道リバークラス

ハイランド鉄道リバー級は、 4-6-0 の車輪配置を持つ蒸気機関車の一種である。この機関車は、 1904 年にノース イースタン鉄道からハイランド鉄道に入社したFG スミスによって設計された。スミスの当初の役職は、インヴァネス(通常ロックゴーム工場と呼ばれる) の機関車、客車、貨車工場のマネージャーであった。1911年末にピーター ドラモンドがグラスゴー アンド サウス ウェスタン鉄道へ移ったとき、スミスは彼に代わって 主任機械技師に任命された。

「リバーズ」はスミスがハイランド鉄道向けに設計した唯一の機関車で、同社向けに製造された機関車の中で最大かつ最強でした。この機関車は、17.75 英トン (18.03 t、19.88 米トン) の駆動軸荷重を伴い、同社の土木技師が許容する最大軸荷重を超えていました。しかし、スミスはこれを考慮し、既存のハイランドの機関車よりも線路への「ハンマー ブロー」がはるかに少なくなるように「リバーズ」を設計しました。ハンマー ブローの影響を考慮すると、「リバーズ」が線路に及ぼす総重量は、以前の「キャッスル」クラス 4-6-0と同じでした。

最初の 2 台の機関車がパースに納品されたのは 1915 年 8 月末頃だったが、その直後にスミスと同社の主任土木技師アレクサンダー ニューランズの間で口論が勃発した。スミスとニューランズは仕事上の関係が難しく、お互いに口をきくことを避けていた。スミスはニューランズと車軸の重心荷重について話し合っていなかったようで、ニューランズは機関車が到着するまでその問題を取り上げなかった。納品されると、機関車はすぐに側線に配置され、技師たちが図面をチェックした。この作業が完了すると、ニューランズは、多くの橋梁には重すぎるし、規格外であるとして、機関車を路線から禁止した。スミスは、ハンマーによる打撃の影響を考慮する必要があると主張したが、会社の役員会はニューランズの味方をし、スミスは辞任を余儀なくされた。

ハイランド社は、カレドニアン鉄道に6台の機関車すべてを売却することに成功し、その過程で機関車1台あたり500ポンドの利益を上げたと伝えられています。ハイランド社も「カレドニアン」の規格外でしたが、必要な改造はわずかで、すぐに完了しました。

カレドニアでの運用では、外筒式であるのに対し、「ケイリー」は主に内筒式であったにもかかわらず、信頼性が高く、乗務員からも好評でした。これらの機関車は、アバディーンとカーライル間の高速貨物輸送でその生涯の大半を過ごしました。多くの足台係と車庫の機械係は、ケイリーの 4-6-0 設計よりも優れていると考えていました。

1920 年代までには、ハンマー打撃の影響がより広く理解されるようになり、機関車がハイランド本線で安全に運行できることが認められました。実際、ハンマー打撃を考慮すると、「リバーズ」が線路に及ぼす総重量は、その代替として製造された「クラン」4-6-0よりも約 1 トン少なくなりました。いずれにせよ、ハイランドの脆弱​​な橋のいくつかは、その時点で強化されていました。したがって、「リバーズ」は、元々製造された路線での活躍を終えました。このクラスの最後の 1 台は 1946 年に廃止されました。

ハイランドサービスで計画された番号と名前は

• バクスター、バートラム（1984年）。バクスター、デイビッド（編）。英国機関車カタログ1825-1923、第4巻：LMSグループのスコットランドおよび残りの英国企業。アシュボーン、ダービーシャー：ムーアランド出版会社。pp. 102-103、201。
• Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966].グループ 3 の機関車: ロンドン、ミッドランド、スコティッシュ鉄道。シェパートン、サリー: Ian Allan。p . 151。ISBN 0-7110-0554-0。
• ヴァランス、HA（1938年）。ハイランド鉄道
• ヴォーン、エイドリアン (2003)。鉄道の失敗