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| 業界 | 航空機製造 |
|---|---|
| 設立 | 1938 |
| 創設者 | ウィン・ローレンス・ルページ ・ハビランド・H・プラット |
| 廃止 | 1947 |
| 運命 | 溶解した |
| 本部 | 、 アメリカ合衆国 |
主要人物 | R・アレン・ プライス エリオット・ダーランド フランク・ピアセッキ ドナルド・ビーティ |
| 製品 | XR-1 |
プラット・ルページ・エアクラフト社は、アメリカ合衆国の軍隊向けの航空機製造会社でした。ペンシルベニア州エディストーンに拠点を置くこの会社は、アメリカ陸軍航空隊が正式に取得した最初のヘリコプターを製造しました。
設立
ペンシルバニア州に住むイギリスの航空技術者、ウィン・ローレンス・ルページは、ハビランド・ハル・プラットと共同でプラット・ルページ航空機会社を設立しました。この会社の本来の目的はヘリコプターの製造でした。[1]ドイツのフォッケウルフ Fa 61の性能に感銘を受けたルページは、[2]この航空機の製造権を取得しました。[3]
同社が開発した初期のヘリコプターの試作機2機はいずれも成功しなかったが、[4] 1940年にドーシー・ローガン法の規定に基づき、[5]プラット・ルパージュ社は陸軍に初のヘリコプターを供給する競争の勝者と宣言された。[6]
最初の陸軍ヘリコプター
プラット＝ルパージュは、設計者のグローバー・ローニングをコンサルタントとして[4]、ヘリコプター愛好家のフランク・ピアセッキを下級エンジニアとして雇い[7]、Fa 61と同様のローター配置を使用してヘリコプターの開発に着手した。[8] XR-1と命名されたこの航空機は、予定より3か月遅れで1941年に飛行した。[9]
XR-1は、制御の難しさ、振動、共鳴の問題など、重大な初期トラブルに悩まされ[5]、プラット・ルページ社の財政難により、航空機の問題解決が大幅に遅れた。[9]それにもかかわらず、USAAFは依然としてXR-1が成功すると信じていたが[10]、1943年に初飛行した改良型XR-1Aは、前任機とほとんど変わらず、1944年初頭の事故で損傷した。[9]
ピアセッキが同社を去ったため、[11] XR-1の飛行試験は1944年まで長引いた。[9]陸軍航空隊は、議会によるヴォート・シコルスキーへの偏愛の非難に刺激され、7機のYR-1A実用試験ヘリコプターを発注した。[12]それにもかかわらず、シコルスキーのR-4はプラット・ルページ機よりはるかに優れていることが証明され、飛行試験に合格し、すでに陸軍で運用を開始していた。[9]そのため、1945年初頭、陸軍はプラット・ルページとの契約をキャンセルすることを決定した。[9]
廃止
修理されたXR-1Aはヘリコプター・エア・トランスポート社によって購入され、40機のヘリコプター群の一部として商業目的で運用されることになっていた[12] 。 [13]同社はまた、XR-1Aの改良型民間版であるPL-11、PL-11の4人乗り派生型であるPL-12、グラマン・ウィジョンの胴体をベースにした双ローターヘリコプターPL-14など、ヘリコプターの他のコンセプトも数多く開発していた。[14]さらに、同社はティルトローター旅客機の設計も開発した。 [15]
しかし、同社の陸軍との契約がキャンセルされたことでプラット・ルページ社の主な収入源がなくなり、事業継続のための十分な資金もなく、1947年1月13日に同社は閉鎖された。[16] 1942年に同社の一部を買収し、[17] 1944年にはより大きな株式を取得したマクドネル・エアクラフト社は、同社の残りの知的財産の権利を購入した。[16]これには、マクドネル社が後にXHJD ウィルラウェイに発展させる双発ヘリコプターPL-9の設計も含まれていた。[18]
参考文献
- 注記
- ^ マクゴーウェン 2005、p.18。
- ^ フランシロン 1990、p.48より。
- ^ レインズ2002、42ページ。
- ^ シャルノフ2003、171頁より。
- ^ リーシュマン2006、p715より。
- ^ パティロ 2000、142ページ。
- ^ シャルノフ2003、183頁。
- ^ マクゴーウェン 2005、19ページ。
- ^ abcdef フランシロン1990、p.50。
- ^ アトリー2001、p.40。
- ^ パティロ 2000、143ページ。
- ^ フランシロン 1990、p.51より。
- ^ ウッド、ロバートH.航空ニュース第7巻、p.13。ニューヨーク：マグロウヒル、1947年。
- ^ 「アメリカの飛行機: Pl-Py」。北米の航空機 1903–2003。Aerofiles.com。2009年。 2010年12月2日閲覧。
- ^ ボイン2002、78ページ。
- ^ パティロ 2000、p.189より。
- ^ フランシロン 1990、p.8。
- ^ パティロ 2000、p.191。
- 文献
- ボイン、ウォルター J. (2002)。『航空戦争：国際百科事典』サンタバーバラ、カリフォルニア州：ABC- CLIO。ISBN 978-1-57607-345-2. 2010年12月2日閲覧。
- Charnov, Bruce H. (2003)。『オートジャイロからジャイロプレーンへ: 航空技術の驚くべき存続』。コネチカット州ウェストポート: Praeger。ISBN 978-1-56720-503-9。
- フランシロン、ルネ・J. (1990)。マクドネル・ダグラス航空機 1920 年以降: 第 2 巻。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 1-55750-550-0. 2010年12月1日閲覧。
- リーシュマン、J. ゴードン (2006)。ヘリコプターの空気力学の原理。ニューヨーク: ケンブリッジ大学出版局。ISBN 0-521-85860-7。
- マクゴーウェン、スタンリー (2005)。ヘリコプター：その影響に関する図解歴史。武器と戦争。サンタバーバラ、カリフォルニア州：ABC-CLIO。ISBN 978-1-85109-468-4. 2010年12月1日閲覧。
- パティロ、ドナルド M. (2000)。『限界に挑戦: アメリカの航空機産業』ミシガン州アナーバー: ミシガン大学出版局。ISBN 978-0-472-08671-9. 2010年12月1日閲覧。
- レインズ、エドガー F. ジュニア (2002)。『砲兵の目: 第二次世界大戦における近代的米陸軍航空の起源』。ホノルル、ハワイ: パシフィック大学出版局。ISBN 978-1-4102-0151-5. 2010年12月1日閲覧。
- アトリー、マシュー（2001年）。ウェストランドとイギリスのヘリコプター産業、1945-1960年。ロンドン：フランク・キャス出版社。ISBN 0-7146-5194-X. 2010年12月1日閲覧。