ハインケル He 116

彼 116
彼 116
	ドイツ空軍で運用されていたHe 116B-0
一般情報
タイプ	郵便機/偵察機
メーカー	ハインケル
デザイナー	ジークフリートとヴァルター・ギュンター
主なユーザー	ルフトハンザドイツ航空ドイツ空軍; 満州航空輸送
建造数	14
歴史
製造	1937–1938
初飛行	1936年12月9日

ハインケルHe 116 は、ドイツの航空機メーカーであるハインケルが設計・製造した、非常に長距離を飛行できる郵便機でした。

1930年代後半、ドイツのフラッグキャリアであるドイチェ・ルフト・ハンザ航空の、ドイツと日本間の長距離航空郵便を運ぶのに適した航空機を求める要望に応えるため設計された。He 70から派生し、全く新しいセミモノコックのジュラルミン製胴体を備え、合計4基の新開発のヒルトHM 508C V8倒立ピストンエンジンを搭載したHe 116は、特にこの役割、特にアフガニスタンのパミール山脈を越える航空会社の路線のために設計された。1936年12月9日、試作機が初飛行を行い、その後2年間でさらに機体が生産された。

郵便機として合計 8 機の He 116A が製造されましたが、この機種は民間用途にのみ使用されたわけではありません。ドイツ航空省(RLM) の要請により、長距離偵察および爆撃任務 (ハインケル He 111に類似した完全ガラス張りの機首の使用を含む) に特別に改造された 2 機の He 116B が製造されました。さらに、大型の主翼、胴体内の燃料タンクの増強、低回転数での優れた燃費を実現するヒルト HM 508Hエンジン 4 基を搭載した He 116R 1 機が製造され、1938 年 6 月 30 日に平均時速 214 km (133 mph、116 kn) で燃料補給なしで 10,000 km (6,200 mi、5,400 nmi) の距離を飛行するという記録的な飛行に成功した。

開発と設計

He 116となる機体の製作は、1936年にドイツのフラッグキャリアであるドイチェ・ルフト・ハンザ航空から新しい長距離郵便機の要請を受けて開始された。当時、同航空会社は南大西洋と極東の両方でいくつかの長距離路線を計画しており、^{[2]極東については}アフガニスタンのパミール高原上空を通過する路線を想定していた。このことが航続距離の要件を満たす航空機を製作する上での主な困難であった。なぜなら、航空機は山々を越えるために大量の燃料を少なくとも7,600メートル（24,900フィート）の高度まで持ち上げる必要があったからである。当時、そのような高度性能を持つエンジンは存在しなかったが、ヒルトは370kW（500馬力）クラスのエンジンに取り組んでいた。ギュンター兄弟は、大量の燃料を賄うのに十分なパワーを供給するために、基本的なHe 70ブリッツの機体を改造してこれらのエンジンを4基搭載することを提案した。

He 116はHe 70の双柱楕円形平面形状を改良したものを採用した。^[2]主翼の構造と外装は木製であった。尾翼もHe 70から引き継いだ要素であった。^{[2]胴体は完全にオリジナルで、}セミモノコック構造を採用し、ジュラルミンでできていた。胴体の内部容積は一連の防水隔壁で区切られており、機体が水上に強制的に降下した場合に水の浸入を遅らせた。^[2]引き込み式の着陸装置が取り付けられた。^[2]

建造は比較的早く進み、1917年の夏までに最初の試作機He 116 V1が完成した。^[2]しかし、この時点では新型エンジンが準備できていなかったため、試作機にははるかに小型のヒルト HM 508Cが搭載されたが、これは最大180kW (240馬力)の出力しか得られなかった。この試作機は民間機として登録されることはなく、定期便を運航したこともなかったようだ。^[2]試作機を含めて計8機のHe 116Aが航空郵便用に建造された。^[2]

He 116Aの大部分はドイツ・ルフト・ハンザ航空によって運用されたが、2機は満州国（大日本帝国の傀儡国）によって購入され、満州航空運輸による長距離航空郵便サービスに使用された。1938年4月に納入され、主に東京-新京路線で飛行した。^[2]

He 116の長距離性能は、ドイツ航空省（RLM）の一部の関係者の注目を集め、軍用機への転換の可能性が浮上した。^[1]この結果、6機のHe 116Bが生産された。これは軍用化された派生型で、民間向けのHe 116Aとは完全にガラス張りの機首で簡単に区別できる。従来の乗員室も廃止された。この機種は、長距離空中偵察機と爆撃機の2つの役割で評価された。^[3]ドイツ空軍によるこの機種の実戦投入はこれまで一度もなかったと考えられている。^[1]

3機目の飛行機はHe 116Rと命名されたと伝えられており、長距離飛行の新記録を樹立できるように改造された。^[1]見た目で最も明らかな変更点は、翼幅がかなり長い別の主翼を取り付けたことである。その他の変更点としては、胴体内の燃料タンクの増加と、4基のヒルトHM 508Hエンジンの使用が挙げられる。1938年6月30日、このユニークな飛行機は平均時速214 km (133 mph、116 kn)で無給油で10,000 km (6,200 mi、5,400 nmi)の距離を飛行することに成功し、その過程で新しい国際記録を樹立した。^[1]

登録名と名称

V1リューベック: どうやら未登録のままだったようだ。^[2]
V2シュレジエンD-JAIE: ルフトハンザ航空が運航。^[2]
V3ロストックD-ARFD: （He-116A-03 / He 116R）記録破りの長距離飛行のために改造された3番目の試作機。^[1]
V4ハンブルクD-ATIO: （He 116A-02）ルフトハンザ航空が運航。^[2]
V5ノギJ-BAKD: 1938年4月29日に日本に配達され、 6日間の飛行で15,251km（9,477マイル、8,235海里）を54時間17分飛行した。満州航空輸送が使用。^[2]
V6東条J-EAKF: 1938年4月29日に日本に配達され、 6日間の飛行で15,251km（9,477マイル、8,235海里）を54時間17分飛行した。満州航空輸送が使用。^[2]
V7とV8: 長距離偵察機としてHe116B規格に改造された。^[1]
V9からV14: (He 116B-0) 写真測量任務に割り当てられた非武装の長距離偵察機6機。^[1]

バリエーション

彼116A: 従来型の階段状風防を備えた高速長距離郵便機/宅配機：8機製造（V1からV8）

彼116B: V7 とV8は長距離偵察用に改造され、ハインケルHe111に似た全面ガラス張りの段差のない機首が付けられ、1938年にテストされ、概ね良好な結果が得られた。その後、V7型をベースにした6機の追加機体が発注され、He116B-0と命名されたが、試作機番号V9からV14も与えられた。B-0は敵戦闘機の射程外の極めて長距離での運用を想定していたため、防御武装は装備されていなかった。8機すべて（V7からV14）は戦前に偵察部隊に配備されたが、その頃には低速で移動する非武装の飛行機が有用な情報を提供するという考えはありそうになかった。代わりに、ドイツ領土で地図作成サービスを提供するために使用された。

彼116R: V3は生産ラインから外され、記録破りのプロトタイプに改造された。改造内容には、翼幅25m（82フィート）の75.6m ^{2 （814平方フィート）の大型主翼と、胴体内の燃料タンクの増設が含まれる。180kW（240馬力）の}ヒルトHM 508Hエンジンは、低回転数で作動することで燃費を向上させた。最大燃料での離陸のために、ロストックのHe 116Rには4つのRATOユニットが装備された。最初の記録飛行の試みで、ロケットの1つが外れて主翼に衝突し、大がかりな修理が必要になった。修理が完了した後、1938年6月30日に2回目の飛行が行われ、平均速度214 km/h (133 mph; 116 kn)で、燃料補給なしで9,942 km (6,178 mi; 5,368 nmi)を航行することに成功した。

オペレーター

ドイツ

満州国

満州航空輸送

仕様（He 116A）

第二次世界大戦のドイツ航空機のデータ、^[4] ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1938 ^[5]

一般的な特徴

乗員: 4名
容量: 2,830 kg (6,240 lb) の使い捨て荷重
長さ: 13.7 m (44 フィート 11 インチ)
翼幅: 22 m (72 フィート 2 インチ)
高さ: 3.3 m (10 フィート 10 インチ)
翼面積: 62.87 m ² (676.7 平方フィート)
自重: 4,050 kg (8,929 ポンド)
総重量: 7,130 kg (15,719 ポンド)
燃料容量: 2,650 L (700.1 米ガロン、582.9 英ガロン)
動力源:ヒルト HM 508C V8逆空冷ピストンエンジン4 基、各 180 kW (240 hp)
プロペラ: 2枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

最高速度:海面で時速 325 km (202 mph、175 kn)、高度 5,000 m (16,000 ft) で時速 355 km (221 mph、192 kn)
巡航速度:高度 5,000 m (16,000 フィート) で時速 300 km (時速 190 マイル、160 ノット)
着陸速度: 110 km/h (68 mph; 59 kn)
航続距離: 4,100 km (2,500 マイル、2,200 海里)
実用上昇限度: 6,600 m (21,700 フィート)
高度までの所要時間: 3分30秒で1,000メートル（3,300フィート）
翼面荷重: 113 kg/m ² (23 lb/sq ft)
出力/質量: 0.06 hp/lb (0.099 kW/kg)

参照

関連リスト

ドイツの軍用機一覧

参考文献

引用

^ abcdefgh スミスとケイ 1972、276ページ。
^ abcdefghijklmn スミスとケイ、1972 年、p. 274.
^ スミスとケイ1972年、275-276ページ。
^ スミス、JR; ケイ、アンソニー L. (1972)。第二次世界大戦のドイツ航空機（第1版）。ロンドン、イギリス：パトナム。pp. 274–276。ISBN 9780370000244。
^ Grey, CG; Bridgman, Leonard 編 (1938)。Jane 's all the World's Aircraft 1938。ロンドン、イギリス: Sampson Low, Marston & company, ltd. p. 155c。

文献

ルッキーニ、カルロ (1999 年 4 月)。「Le Meeting saharien de 1938」[1938 年のサハラ航空会議]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (73): 53–57。ISSN 1243-8650。
スミス、ジョン・リチャード、ケイ、アンソニー・L、クリーク、エディ・J (1972)。第二次世界大戦のドイツ航空機。ロンドン、イギリス：パトナム・アンド・カンパニー社。ISBN 978-1-55750-010-6。

[smithkay_276-1] スミスとケイ 1972、276ページ。

[smithkay_274-2] スミスとケイ、1972 年、p. 274.

[smithkay_2756-3] スミスとケイ1972年、275-276ページ。

[Kay-4] スミス、JR; ケイ、アンソニー L. (1972)。第二次世界大戦のドイツ航空機（第1版）。ロンドン、イギリス：パトナム。pp. 274–276。ISBN 9780370000244。

[JAWA1938-5] Grey, CG; Bridgman, Leonard 編 (1938)。Jane 's all the World's Aircraft 1938。ロンドン、イギリス: Sampson Low, Marston & company, ltd. p. 155c。