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ハイネ・ヴェロックスは、グスタフ・ハイネが製造した大型で高価な高級車です。ハイネ・ピアノ社は、ハイネがオーナーになる前は、もともとブルーン・ピアノ社でした。すべてサンフランシスコに拠点を置いていました。
ピアノ事業
グスタフ・オットー・ルドルフ・ハイネは1868年にドイツのボイゼンブルク近郊で生まれ、1873年に両親と7人の兄弟とともにアメリカに移住し、カペイ渓谷に定住した。16歳のとき、サンフランシスコに移り、ブルーエン・ピアノ・カンパニーで働き始めた。ハイネはピアノ調律師になったが、会社のオーナーとはうまくいっていなかった。多くの争いと、ブルーエンと調律ハンマーで決闘した傷の後、ハイネはブルーエン・ピアノ・カンパニーのオーナーとなり、会社の名前をハイネ・ピアノ・カンパニーに変更した。[1]
自動車への関心
1903年、ハイネは自動車に興味を持ち、西海岸で最初のフォード販売店の1つを経営した。翌年、彼は、ヒルクライムユニットを備えたハイネのエンジンを設計したホール・スコット・モーター・カンパニーのEJ・ホール大佐と出会った。1905年から、ホールは2年半、ハイネのために工場の運転手、修理工、運転手、セールスマン、ゼネラル・パートナーとして働いた。[要出典]ハイネは、1906年のサンフランシスコ地震と火災でハイネ・モーター・カンパニーとハイネ・ピアノ・カンパニーが破壊されるまでに、3台のツアラーを製造した。 [2]地震後、ハイネはピアノ事業を再開し、[2]連邦軍に、物資、負傷者、死者の輸送に自分のツアラーの使用を提供した。[要出典]
ハイネは地震後ミルウォーキーに向かい、そこでハイネ・ベロックスという名前で大量の車両を生産する契約を結んだ。新車はサンフランシスコのゴールデンゲートアベニューにあるハイネ自動車会社で販売されることになっていた。[3]車両はロイ・モーヴェが所有するモーヴェ自動車会社で製造されることになっていた。[4] [5] [6] 1906年に45HPが生産された。5,000ドルの保証がついたこの車は、他のどの車よりもサイズと重量に対して部品が少ないと宣伝された。[要出典]
1907年2月、ハイネは当時製造されていた最速の車の一つであるフィアット車と彼の車を競争させる交渉をしていた。フィアットの役員がレースに3台目の車を追加したいと考えたため、提案されたレースはキャンセルされた。 [5] [6]ハイネが計画していた年間50台の自動車生産は実現せず、1908年に自動車生産を終了した。[要出典]
活性化
1921年、ハイネはエコノミー・スチール・マニュファクチャリング・カンパニーを買収した後、買収した会社のリソースを使って新しい車を設計・製造した。1921年型ハイネ・ヴェロックスは特注の高級車として宣伝され、サンフランシスコの自動車ショーで初めて公開された。この車は全輪に油圧ブレーキを備え、V-12エンジンはワイデリー・モーター・カンパニーに発注したものだった。[7]これは1919年以降に製造された数少ないV-12エンジン搭載車の1つであり、1930年代初頭まで広く再導入されることはなかった。[2]
この車は巨大で、ホイールベースは148インチ (3,800 mm) あった。17,000～25,000ドルという価格は、この時代で最も高価なアメリカ車となった。ロールスロイスは10,000ドル以下で販売され、最も高価なパッカード(ツインシックス リムジン) はオプションなしで6,650ドル、アメリカンの最高価格モデルは5,250ドル、[8]ロジャービッグシックスリムジンとランドーレットは6,500ドル (ツアラーとロードスターは5,000ドル)、ロジャー ライトシックス メトロポリタン ツアラーとランナバウトの最安値は3,250ドルであった。[9]対照的に、大量生産されたオールズモビル ランナバウトは650ドル[10]、ウェスタンのゲイル モデルAは500ドルであった。[11]
ハイネ・ヴェロックス V12 は、車体がフレームに上部ではなく側面から取り付けられているため、車高が低い外観をしており、構造的な剛性が高まり、重心も低くなっていました。フェンダーの高い位置に取り付けられた 2 つのヘッドライト (一種の飛び出た目のような外観) [12]には、ハイビームとロービームの両方があり、スイッチで操作します。ハイネの窓は、上げ下げするのではなく、回転して所定の位置に固定できます。荷物は、ランニングボード上のロック可能なボックスに収納できるほか、車体のあらゆる側面に収納できます。インテリアの革新としてすぐにわかるのは、ダッシュボードを 45 度に傾けた点です。これにより、ドライバーの快適性が向上し、ステアリング コラムが隠れるほか、体を傾ける必要のないハンド ブレーキとギア セレクターの位置も決まりました。ハイネはシボレーに自分の車を見せ、主任エンジニアに会うよう要求しました。彼は彼の方向を指さされ、車を放置されたため、車は盗まれました。翌年、シボレーは回転窓を備えた車を発売した。ハイネの車には、重力で自動的に維持されるオイルレベルや、ダッシュボードから操作できる寒冷地用始動システムなど、他にも多くの革新的技術が搭載されていた。ブラックホーク コレクションは、この車は当時の デューゼンバーグと同じくらいパワフルだったと主張している。
ポスト自動車
1923年、エコノミー・スチール・マニュファクチャリング・カンパニーが閉鎖された後、同社は解散した。グスタフは南カリフォルニアに移り、ピアノの演奏や作曲、娯楽のための自動車の購入を楽しみ、1959年に亡くなるまで過ごした。晩年はカリフォルニア州サンノルの自宅で過ごした。彼の最後の3台の自動車は地元のディーラーに展示用に貸し出されたが、代金は支払われず、行方不明になった。
製造されたことが知られている車:
- 1906年: 45馬力の車3台がサンフランシスコ自動車ショー1907年と1908年に出品された。
- 1921 年と 1923 年: スポーティング ビクトリア、セダン 2 台、リムジン 1 台、すべて V12 エンジン。
かつてネバダ州リノの国立自動車博物館に展示されていたビクトリアは、2005年時点でニューヨークのコレクターが所有していた。リムジンとセダンのうち1台は、 1976年から1980年までカーズ・オブ・ザ・スターズ・コレクションに収められていた。もう1台のセダンは1930年代にハイネの姉の家族に贈られ、最終的には鶏小屋となり、その後放置された。1978年、セダンはコロラド州のコレクターに売却され、2005年時点でもそのコレクターが所有していた。リムジンの修復は、新しい所有者に売却された後の1996年に始まりました。2005年、リムジンはネバダ州パラダイスのインペリアルパレスホテルカジノのオートコレクションに展示されました。[1]
参照
参考文献
- ^ ab “1921 Heine-Velox V-12 Limousine - (one-of-a-kind)”。The Auto Collections。2005年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月11日閲覧。
- ^ abc Burness, Tad (2001年8月19日). 「Auto Album」. The Reporter . 2017年6月14日閲覧。
- ^ 「News of the Auto World」オークランド・トリビューン1906年12月22日2017年6月14日閲覧。
- ^ 「Heine-Velox 広告」。オークランド・トリビューン。1907年2月22日。 2017年6月14日閲覧。
- ^ ab Fowler, WHB (1907年2月22日). 「素晴らしいコンテストへの期待：ハイネがフィアット車にトラックでのスピードテストを挑む」オークランド・トリビューン. 2017年6月14日閲覧。
- ^ ab I'Hommedieu, RR (1907年2月25日)。「コロシアム付近の道路で自動車同士の言い争いが発生」サンフランシスコ・コール。 2017年6月14日閲覧。
- ^ クライマー、p.91
- ^ クライマー、フロイド。『初期アメリカ自動車の宝庫、1877-1925』（ニューヨーク：ボナンザブックス、1950年）、91ページ。
- ^ クライマー、111ページ。
- ^ クライマー、32ページ。
- ^ クライマー、51ページ。
- ^ クライマー、198ページ。
さらに読む
- クライマー、フロイド。『初期アメリカ自動車の宝庫、1877-1925』ニューヨーク：ボナンザブックス、1950年。
- ティッカー、ケビン、「グスタフ ハイネと彼の車」、自動車史評論、1982 年秋 - ブランド関係者 50 人以上へのインタビューに基づく権威ある記事。
外部リンク
- ヘミングスのハイン・ヴェロックス、モーターリング・モーメント