ワイデリーモーターズカンパニー

ワイデリー・モーターズ社は、インディアナ州インディアナポリスに拠点を置く初期の自動車会社でした。ワイデリーは1915年に設立されました。^[1]プレミア、チャーマーズ、クレトラック・クローラー、オーウェン・マグネティック車用のエンジンを製造しました。 [ ^{2]また、1917年のパスファインダーと1920年の}ハイン・ベロックス用のV-12エンジンも製造しました。 ^{[2] 1916-1918年の}オースティン、ハル、キッセル車も同様です。^[3]

ジョージ・ワイデリーとHO・スミスは、1902年12月24日にプレミア・モーター・マニュファクチャリング・カンパニーを設立しました。 ^[1]ワイデリーは革新的なエンジン設計者で、初期のオーバーヘッドバルブV-12を開発しました。^[1]プレミアは1914年に破産したため、彼らはプレミアエンジンの権利と開発を取得し、エンツ・モーター・コーポレーションの社長であったRM・オーウェンと提携してワイデリー・エンジン・カンパニーを設立しました。^[1]調査では会社がいつ閉鎖されたかは明らかにされていませんが、1932年までクレトラックのエンジンを製造していました。^[2]

後期の OHCチャルマーズパワー プラントを第一次世界大戦前の T ヘッドまたは L ヘッド エンジンと比較する場合、その仕様を無視することはできません。1910 年のチャルマーズの 2 ローラー ベアリング クランクシャフト F ヘッド エンジンは、ヘッドにある非常に大きな吸気バルブを介してシリンダーに空気を供給する流線型の吸気マニホールドを備え、驚くべき性能を発揮しました。排気側のバルブはポケット内にあり、シリンダー ヘッドに吸気用の十分なスペースが残されていました。

1915年、チャルマーズはフルオーバーヘッドカムシャフトワイドレーエンジンの採用で大きな前進を遂げ、オーバーヘッドカムシャフトをクランクシャフトの前部や後部ではなく中央から駆動するというアイデアの先駆者となった。モデル6-40のボアとストロークはそれぞれ3.125インチと5インチで、カムシャフトの剛性は2.25インチ径を使用することで得られた。カムシャフトドライブを中央に配置するため、通常の3つではなく4つのメインベアリングが必要になった。また、当時としては非常に先進的なアイデアであった管状のコネクティングロッドも使用された。^[4]

ワイデリーは、1923年と1924年のオーバーン6-63モデルに動力を供給する3つのメインベアリングプッシュロッドOHV6を製造しました。当時のほとんどのプッシュロッド設計とは異なり、そのバルブトレインは完全に密閉されていました。^[5]