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ハリー・スミス・ウェインライト（1864年11月16日- 1925年9月19日）はイギリスの鉄道技師で、 1899年から1913年までサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道の機関車・客車・貨車監督を務めた。彼は20世紀初頭に同社のアシュフォード工場で指揮を執り、シンプルながらも高性能な機関車を数多く製造したことで最もよく知られている。これらの機関車の多くは、1968年にイギリスで蒸気機関車による鉄道運行が終了するまで現役で使用され、当時の最も優美な設計の機関車の一つとみなされている。
ウェインライトは1864年11月16日にウスターでウィリアム・ウェインライトの三男として生まれた。 [ 1 ]
1896年、彼は父の後を継いでサウス・イースタン鉄道（SER）の客車・貨車監督に任命された。 [ 1 ]
1899 年 1 月 1 日、SER はロンドン、チャタム、ドーバー鉄道(LCDR) と業務提携を結びました。それぞれの機関車監督官であるジェームズ・スターリングとウィリアム・カートリーはともに退職し[ 2 ] [ 3 ]、新しく設立されたサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道(SECR) は、両鉄道の機関車、客車、貨車部門を統合し、ウェインライトを機関車、客車、貨車監督官に任命することを決定しました。[ 1 ]元 LCDR 主任製図技師のロバート・サーティーズは、SECR の主任製図技師になりました。[ 4 ]
ウェインライトは1913年11月30日に引退した。[ 5 ]
ウェインライトは1925年9月19日に亡くなった。[ 5 ]
ウェインライトの監督下でSECRが最初に運用を開始した機関車は、彼の設計によるものではなかった。SECRのSERとLCDRの両区間で受け入れられる新しい標準設計が準備できるまでは、他の方法で当面の機関車の需要を満たす必要があった。既存の機関車の発注はそのままにされ、既存の設計に基づいて追加発注が行われ（場合によっては設計変更が行われた）、全く別の会社の設計に基づいて製造された機関車がメーカーの売れ残り在庫から購入された。[ 6 ] [ 4 ]
1891年にLCDRに導入されたカートリーのM3クラスの4-4-0急行旅客機関車5両が、1899年5月から1901年5月にかけてロングヘッジで製造された。このうち2両はLCDRの未納注文の残数であり、残りはSECRが発注した10両のうち7両が後にキャンセルされた注文の一部であった。[ 7 ]
1898年にSERに導入されたスターリングのBクラスの4-4-0急行旅客機関車5両が、 1899年6月と7月にアシュフォードで製造された。 [ 8 ]
1878年にSERに導入されたスターリングのOクラスの0-6-0貨物機関車5両が、 1899年8月と9月にアシュフォードで製造された。 [ 9 ]
機関車メーカーのニールソン、リード・アンド・カンパニーは、 1899年後半にウィリアム・ピッカーズギルの設計に基づき、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道（GNoSR）向けに4-4-0急行旅客機関車を10両製造し、 GNoSRではクラスVを構成していた。GNoSRが5両しか必要としないと決定した後、ニールソン社は残りの機関車を抱えることになり、GNoSRからできるだけ高値で売却するよう依頼された。これらの機関車はSECRに提供され、SECRはGNoSRが不要とした5両の機関車を、一定の改造を行うことを条件に引き取ることに同意した。これらの機関車は1900年1月と2月にSECRに納入され、Gクラスを構成していた。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]
15両の0-4-4T郊外旅客用機関車、R1クラス（1891年のカートリーのRクラスに基づく）は、1900年11月と12月にシャープ、スチュワート＆カンパニーによって製造された。[ 13 ] [ 14 ]
ウェインライトがデザイナーとしてクレジットされた最初のデザインは1900年に登場し始めた。ほとんどの場合、実際のデザイン作業はサーティーズが監督し、ウェインライトは大まかな要件を指定し、仕上げと塗装も決定した。[ 15 ] [ 16 ]
Cクラスの0-6-0貨物機関車は、1900年から1908年の間に製造された109両の機関車からなり、そのうち15両ずつはNeilson, ReidとSharp, Stewartの請負業者によって製造され、残りはSECRによって製造され、60両はアシュフォードで、9両はロングヘッジで製造された。[ 17 ] [ 18 ] [ 16 ]
Dクラスの4-4-0急行旅客機関車は、1901年から1907年の間に製造された51両の機関車からなり、そのうち30両は4つの異なる請負業者によって製造され、21両はSECRがアシュフォードで製造した。[ 19 ] [ 20 ]
Hクラスの0-4-4T郊外旅客機関車は、1904年から1909年の間にアシュフォードで製造された64両の機関車からなり、最後の2両はウェインライトの引退後の1915年に完成した。[ 21 ] [ 22 ]
1905年から1906年にかけて、地元の旅客サービスで使用するために、キットソン社から8両の蒸気式気動車が購入された。 [ 23 ]
Eクラスの4-4-0急行旅客機関車は、1905年から1909年の間にアシュフォードで製造された26両の機関車から構成されていた。[ 24 ] [ 20 ]
Pクラスの0-6-0Tローカル旅客機関車は、1909年から1910年にかけてアシュフォードで製造された8両の機関車から構成されていた。[ 25 ]
Jクラスの0-6-4T旅客用機関車は、1913年にアシュフォードで製造された5両の機関車から構成されていた。[ 26 ] [ 27 ]
Lクラスの4-4-0急行旅客機関車は、1914年に請負業者によって製造された22両の機関車から構成されていた。仕様はウェインライトによって作成され、設計作業はサーティーズによって監督されたが、発注はウェインライトの引退後まで行われなかった。彼の後任であるリチャード・モーセルは、いくつかの設計変更を指定した。12両はベイヤー、ピーコック＆カンパニー製で、残りの10両はベルリンのA.ボルジグによって製造された。これらは1914年8月3日の戦争勃発前に納入されたが、1920年5月まで支払いは行われなかった。[ 28 ] [ 29 ]