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ハンサード、ブリティッシュコロンビア州 | |
|---|---|
レイルウェイポイント | |
  ブリティッシュコロンビア州のハンサードの場所 | |
| 座標: 54°05′00″N 121°52′00″W / 54.08333°N 121.86667°W / 54.08333; -121.86667 | |
| 国 | カナダ |
| 州 | ブリティッシュコロンビア |
| 土地区分 | カリブー |
| 地域区分 | フレーザーフォートジョージ |
| 地理的地域 | ロブソンバレー |
| 標高 | 611メートル（2,005フィート） |
| 市外局番 | 250、778、236、672 |
ハンサード駅は、ブリティッシュコロンビア州中央部、フレーザー川の南西側、ボウロン川合流点の北西2.8マイル (4.5 km) 、アッパーフレーザーの南東4マイル (6.4 km) [1]に位置していた。その北西にあった同名の小さなコミュニティはその後分散した。
歴史
鉄道
ナショナル・トランスコンチネンタル鉄道のブリティッシュコロンビア州沿岸への接続が提案されたとき、想定されていた経路はグランドプレーリーを経て南西にワピティ峠、そしてハンサード峠となるところを通るものだった。グランド・トランク・パシフィック鉄道（GTP）は1904年から1906年にかけて同じ峠を調査したが、[2]イエローヘッド峠が最終選択となった。その後、モンクマン峠とハンサード峠を経由する路線の提案がいくつかあったが、結局実現することはなかった。
ハンサードは、北西のアレザ・レイクや南東のデューイと同様に、GTP [3] [4] (国有化後のカナダ国鉄) の元々の鉄道駅でした (1914 年)。ハンサード村は101 マイル地点にあります。[5]鉄道の踏切は 100.39 マイル地点にあります。[6]駅はフレイザー地区の100.2 マイル地点(路線建設中は約 190 マイル地点) にあり、CNRハンサード橋は99.1 マイル地点に架かっています[7] (以前は 189 マイル地点)。
建設時代の職長ジョージ・プルデンテ（1884-1949）[8]は、ハンサードのセクションの職長（線路保守）になった。1920年に、彼の妻であるM・アンジェリーナ・ピッツート（1897-1987） [9] [10]が彼に加わった。1920年代初頭にプリンスジョージに移転した彼は、ビジネスで成功した有名人であった。[11]ノースウェストでは、かつてのマイル192で、1913年5月に蒸気ショベルが稼働し、[12] L・ジョンソンは数か月後に発破の契約を結んだようである。[13] 1914年1月までに、東行きの旅客サービスはマイル190まで運行しており、2月1日には旅客サービスと貨物サービスがプリンスジョージまで延長される見込みでした。 [14]数か月後、プリンスジョージ-マイル190区間で、滑落とそれまで凍結していなかった地面の沈下により線路にバラストが敷かれなかったため、西行きの列車がマクブライドで4日間遅れました。最後の46マイル (74 km) を5時間かけて移動し、橋が流出したため、旅はフォートジョージの川向こうで終了しました。数日後、100人の乗客を乗せた混合列車の状況はさらに悪化しました。客車はマイル190で放棄され、男性は貨車に乗り、女性と子供は車掌車に乗りました。32両編成の列車が脱線したため、翌日の進行は7マイル (11 km) に制限されました。蒸気船に乗るためにウィロー川（約216.5マイル）まで歩く者もいれば、過積載の手押し車で旅を終えた者もいた。フォートジョージ・マクブライド線が復旧するまで、エドモントンはプリンスジョージ行きの切符の販売を中止し、後続の列車に乗った乗客はアルバータ州に戻った。[15] [16]
駅名は、路線沿いのさまざまな利害関係者との法的交渉を行ったヒュー・H・ハンサード（1869年 - 1931年）にちなんで名付けられた。[17] GTPのアシスタント弁護士（1911年から）、弁護士（1912年から） [18] 。 [19]不利な法的要件を一貫して押し通したGTP経営陣の指示に従い、彼の役割はすべての反対勢力を無力化することだったが、反対勢力はGTP自身と同じくらい良心の呵責を感じないこともあった。[20] [21]しかし、この戦術はコミュニティや他の企業の経済的繁栄をも損ない、GTP自身の存続に不可欠な交通量の増加を妨げた。[22] CNRによる買収後、ヒュー・ハンサードは7,200ドルの支払いを受けた。[23]
この場所にはポンプマン、[24]、給水塔、Y字型継手がありました。[25] 1920年に東行きの混合列車がハンサードで脱線しました。[26] 2年後、機関車が脱線しました。[27] [28] 1956年に、橋梁作業員がGTP建設時代のポンプ室を解体しました。[29]
アルバート・J・ダウニング（1886-1955）[30] [31]が1936年にCNRのセクションフォアマンになったとき、彼の娘2人がプリンスジョージの学校に寄宿しました。[32]翌年、チラコの近くで、アルバートの息子の1人が、荷物を積んだ柱がずれたために貨車から飛び降りました。8両の貨車が脱線したとき、同じ貨車に乗っていた他の2人の列車ホッパーが死亡しました。 [33] 1938/39年の冬、ヘラジカがアルバートのスピード違反者に襲い掛かり、機械を脱線させて損傷させました。同じ週の初めに、地元の歩行者が同様の遭遇を経験しました。[34]その冬、大雪により付近のCNR電信線がダウンしました。[35]この頃、エルシーとリチャード・ダウニングはシンクレアミルズの学校に寄宿しました。[36]アルバートは1942年にアイルピエールに転校しました。[37]
1940 年、作業員はハンサード付近の小川の氾濫によって流された線路の修復に数時間を費やしました。[38] キッド育ちのウィリアム（ビル）・ハウス（1904–69）[39] [ 40]が1942年にセクションフォアマンに就任した。[41] CNRは1940年代後半にジョン・プルダン（1902–81） [42] [43] （プルダンの別表記）をセクションフォアマンに任命し、1951年にはM・カーチャック、ローレンス・ゴーツ、ハイラム・W・クラーク（1899–1986） [44] が後任のエージェントに任命された。[45]マイク・コステック（1927–2001）[46] は1954年にエージェントになったが、[47] [48]これは一連の短期任務のうちの1つであり、最終的にプリンスジョージの監督エージェントに任命された。[49]
1964年、ハンサード近郊で2両の貨車が脱線し、西行きの旅客列車が6時間近く遅れた。[50]
1914年に建設された標準設計のプラン100‐152（ボヒのタイプE）[51] [52]駅舎は1967年頃に撤去されました。[53] [54]
- 3,000フィート
林業
プリンスジョージの東約100マイル（160キロ）に伸びる鉄道に隣接する狭いトウヒ林はイーストラインとして知られていました。[89] 1921年にハンサードに存在していたアンソニー製材会社についての言及[90]は、おそらくハンサードレイクと読むべきでした。なぜなら、同社はその年の5月1日からアレザレイク地域で営業していたからです。[91]
1923年、マーティン・オルソンはウィロー川にあるノーザン・ランバー社の製材所を購入した。[92]解体した機械をハンサードに移した後、川と線路の側線の間に再建した。オルソンはすぐに起業家のアルバート・ジョンソン（1866年 - 1947年）に転売し、[93] [94]彼の息子[95]と兄弟が事業に加わった。[96]オルソンはアル・ジョンソンの狩猟仲間であるMC・ウィギンズ（1869年 - 1948年） [97] [98]に販売手数料を請求したが失敗した。 [99] 1926年に火事でシフトあたり4万フィートの能力の製材所が完全に焼失すると、[100]翌年2万フィートの能力の製材所に置き換えられた。[101]会社は丸太の運搬を迅速化するためにキャタピラー社のトラクターに投資した。[102] 1929年までに同社は深刻な流動性問題に見舞われたが、大恐慌時代までなんとか生き残った。[103] 1931年に再び火災が発生し、製材所と製材工場は完全に破壊された。[104] 2年後、伐採設備は売却された。[105]
J. マティウクは1946年11月にマック・アンド・ジャック製材所で働くために到着しました。[106] 2週間後、ニューランズのジャック・スタンヤーはハンサードのP. ミケロウ[107]に会社の株式を売却しました。 [108]翌年の5月、マティウクはハンサード・スプルース工場の株式をJ. ミシウラに売却し、アルバータに戻りました。[109]この工場は少なくとも1947年から稼働していました。[110]
1951年、板張りの道路が工場とボウロン川地域の伐採現場を結び、[111]米国の投資家が工場を購入しました。[112] 1950年代後半には少なくとも1つの工場が稼働していました。[113] 1960年には、伐採者が4時間以上木の下に閉じ込められ、肋骨を骨折しました。[114]
1964年、ノースウッドはハンサード製材所と、オーガスト・フィクナー（1902-73）が設立した3つのフィクナー製材所[115]を買収した。 [116] [117]前者はハンサードから遠く離れた川の向こう側にあった。[118]しかし、後者の工場のうち1つはハンサードにあった。[119]これらの小規模な工場は、その後すぐに閉鎖され、同社のアッパーフレーザー施設に製材所の運営を統合した。マクレガー伐採部門は当初ハンサードの敷地で運営されていた。
狩猟と罠猟
ジオ・モキスト、フレッド・オルソン、ジョン・オマーン（1882-1945）[120] [121]は1927年から罠猟師としてリストされており、[122]ウィリアム・ストロフィールドは1929年からリストされている。 [123]
1942年、有名な罠猟師アーサー・ルノー（1883–1957）[124] （ルノー別綴り）はシェリーから移住し、40エーカーの土地を購入した。彼は再び訪れていたが、1940年代半ばまでには移住していた。 [125] 1945年、ハンサードの罠猟師がプリンスジョージでライフル銃自殺により死亡した。[126] [127]ヘンリー・ホーブ （1886–1964）[128] [129]（ホビ別綴り）は、罠猟を行っていないときは、モンクマンパスを拠点としてハンサードに住んでいた。 [130]バンクーバー、プリンスジョージ、米国からの大物ハンターは、しばしばハンサードでガイドと会っていた。[131]
1928年、アレザ湖（別名オリー・ハンソン）のアナンド（オーレ）・ハンセン（1892年 - 1974年） [ 132]は、狩猟者、わな猟師、船頭で、ヘレン・ドラガン（1907年 - 1978年） [133]と結婚したが、彼女はファーンデールなどプリンスジョージ地域の学校[134]で教師を続けた。彼らは1930年代初頭にハンサードに移転した。彼は1912年以来、マクレガー川で大物狩猟ガイドをしていた。[135]ハンセンが最初の補給船を操縦していたとき、3番目の船に乗っていたアレザ湖のハリー・ジャクソンが1930年にマクレガー川で溺死した。 [136] 1938年、彼はモンクマン峠の南西で「パスファインダー」車を回収する船を操縦した。[137] 1940年代に彼を入院させた背中と肩の怪我は、[138]後に再発した。[139]息子のアヌンド・ジュニア（1934–63）、[140] [141]ジェームズ（ジミー）（1940–60）、[142] [143]またはその両方[144]が彼の罠猟場への訪問に同行した。
カナダで最も若い狩猟ガイドの一人であるアナンド・ジュニアは13歳で始めたが、[145] 1961年には、彼がBCガイドライセンスを保有する資格があるという噂が広まった。[146]オーレとアナンド・ジュニアは、1961年に行方不明になったハイカーの捜索に尽力した。[147]オーレは1962年に引退した。 [148]ジミーは自殺し、[149]アナンド・ジュニアは伐採事故で死亡したと思われる。[150]
コミュニティ
人口は1918年には最小限であったが[56] 、 1929年には約100人[123]にまで増加し、 1930年には50人[151]にまで減少した。
E・フランクリン・ヘンドレンは雑貨店を開き、1924年から1925年まで初代郵便局長を務めた。[152] [153]このような町では店主が担うのが一般的な役割である。1925年にアレザ・レイクから移転したジョン・フランシス（1871年 - 1940年） [154]とバーバラ（1876年 - 1954年）[155]ウィルソンが雑貨店を引き継ぎ、ウィルソンは1925年から1939年まで郵便局長を務めた。[156] [152]彼女の娘は1934年にチーフ・レイクの学校の教師になるために去った。[157]翌年、彼女の息子フランシス（1912年 - ？）はフローラ・ホータリング（1915年 - ？）と結婚し、[158]夫婦はハンサードに定住した。[159]
1938年、ペンテコステ派の集会は郵便局の隣にあるウィルソンズホールで一連の礼拝を行った。[160]ウィルソン夫妻が去った後、ジョン・ミシウラ（1903–81）[161] [162]が家を購入し、妻のマーガレットが1939–43年に郵便局長となった。[152] [163]雑貨店は1年間閉店した後、再開した。[164]別居と離婚により、[165]ジョンは1946–56年に郵便局長となった。[152]
駅から1マイル強北西の村内に位置し、1940年1月にKMリチャードソン先生が初代教師として開校した。[166]この建物はすぐに社交行事の会場となり、その多くは募金活動だった。[167]近隣のコミュニティは互いのコンサートやダンスに参加することが多く、[168]スケジュールが重なることを最小限に抑えていた。[169]
1942/43年度に任命されたエレノア・スチュワート夫人（1900–93）[170] [171]はハロルド・トップリス（1908–84）[173]と結婚したが、その年を終えて[174]、アッパーフレーザーに定住した。W・デイビッドソンさんは翌年教鞭をとった。[175]高校生たちはプリンスジョージに寄宿した。[176]
メアリー・ジョセフィン（ジョシー）・ハウス（1912-99）[177]は、セクション監督の妻で、ジュニア・レッド・クロスを支援した。[178]印象に残るアドベント・ニュースは、「W・ハウス夫人は、娘のメアリーと息子のジョセフを伴って、土曜日に義母のJW・キャトル夫人を訪ねた」だった。[179]ジョシー・ハウスは牛も飼っていたが、それを売ったことで、この地域の唯一の新鮮な牛乳の供給がなくなった。[180] [181]人生の大半をハンサードで過ごした彼女の兄弟、T・フリートウッド（フリート）・ウィーバー（1918-44）[182]は、第二次世界大戦中に戦死した。[183]
校舎は塗装されており、1944/45年度にはW. キャノン夫人が教師を務め[184] 、この年に温かい昼食プログラムが実施された。[185]生徒数は1940～45年には14～16人、1946年には8人、1952～57年には9～12人だった。生徒数が足りず、1947～52年には閉校となり、最終的には1958年に閉校となった。36フィート×20フィートの木造校舎[186] [187]はアッパーフレーザーに移された。[188]
1940年代半ばには、人口は65世帯だった。[189]店主のジョン・ミシウラは第二次世界大戦中に統制価格を超えたとして罰金を科せられ、[190]数年後に店は閉店した。[129] ガールガイドとガールスカウトが活動していたが、メンバーはシンクレア・ミルズ・グループに属していたようだ。[191]
1946/47年度の教師、E・トンプソン先生は深い新雪に迎えられました。[106]ある日、クマが線路沿いに雑貨店まで彼女を追いかけましたが、J・ミシウラが彼女を助けに来ました。[192]オーレ・ハンセンの娘の一人マリーは、ハンサード学校での8年間、一度も遅刻も欠席もせず、皆勤賞の記録を持っていました。[109]妹のルースは、優秀な生徒で、高校のメイクイーンに指名されました。[193]
1951年、カトリックの礼拝が隔週で学校で行われた。[194]以前この工場に勤めていたジョン・チメルクは、ミシウラの旧敷地で農業を営んでいた。2頭の牛のミルクと100羽の鶏の新鮮な卵が町に供給されていた。ハンセン夫妻は雑貨店兼カフェをオープンしてその空白を埋め、[129]妻のヘレンが1956年から1957年まで最後の郵便局長を務めた。[152]
1970年代半ば、RDFFGの予備調査では、拡張されたウィロー川とハンサードの新しい町の敷地からなる2つの従来のコミュニティが、企業所有の工場街に取って代わることを推奨しました。[195]助成金、コミュニティ協議、さまざまな開発提案が続きましたが、[196]そのような開発は実現しませんでした。[197]
犯罪、災害、安全対策
肺炎で亡くなったレスリー・ダウニング（1919-38）[198]は、セクション監督の息子ではなかったようです。[199]
サンドラ・ドーワード（1943–54）[200]は近くの島まで泳ごうとして溺死した。捜索船も川を引きずっても遺体は見つからず、[201]一ヶ月後にシェリー近郊で発見された。[202]スピードボートが転覆した際、操縦者のアーネスト・E・ターナー（1923–56）[203]は溺死したが、もう一人の乗員は無事島にたどり着いた。[204]ボートはすぐにシェリー近郊で回収され、遺体も一ヶ月後に回収された。[205]その10年前、アーネストは溺死者の遺体を回収するために何度も潜っていた。[206]
セオドア・アダム・シェック（1932年 - 1961年）は近くのボウロン川で溺死した。[207]
フェリーと積荷エリア
1911年、フレイザー川の対岸にケーブルタワーが建設され、川を渡ったコミュニティとハンサードを結ぶフェリーサービスが提供されました。すぐに鉄道がこのリンクを提供すると、タワーはほとんど役に立ちませんでした。1925年、隠遁者のジョセフ（ジョー）ガニエがこのエリアに定住し、タワーが立っている北東岸の土地を取得しました。[208]その側の道路に到達するには、冬には氷の橋がルートを提供しましたが、春の雪解け後は、自動車運転者は平底車による鉄道輸送の不便に直面しました。 [209]または個人的に手配した水路を渡りました。370メートル（1,200フィート）の横断を終えた道路の左側にあるジョーの小屋には、洪水に対処するためのフローティングフロアがありました。[210]農家であった彼は、ジャガイモの栽培に力を入れました。[211]
車両による横断には、高速道路のフェリー（短い夏の間のみ）、新しい州立橋（104,000ドル）、CNRハンサード橋の線路に板を張るという3つの選択肢があった。[212] CNRは板張りに反対し、代わりに60,000ドルの資本コストと年間4,650ドルのレンタル料がかかる別の車両用道路の設置を提案した。新しい別の道路橋の方が価値が高く、第二次世界大戦の財政的制約により、当面の選択肢はフェリーに絞られた。[213] [214] [215]
1942年の処女航海ではオーレ・ハンセンがフェリーの操縦士を務めた。 [216] 1940年代後半には、フェリーの運航者にはA・ハンリー[217]やジョー・ガニエ[218]などがおり、長い冬の間は船を水から引き上げていた。[219]
1951年春の進水時にフェリーが浅瀬で沈没したため、2つの鋼鉄製ポンツーンを設置したため、8月まで運航停止となった。[220]ルー・ゲイルが運航者となり、[221]続いてオーレ・ハンセン、[222]チャールズ・カールソンが運航者となった。[223] 1回の運航に2台または1台のトラックしか乗せられず、15～20分の航海だったため、機能が制限されていた。[224]ピーク時の水位により、数日間運航が中止される年が多かった。[225]水位が低いため、シーズンが早く終了した。[226]
撤去予定のケーブル塔のせいで、1957年のフェリーシーズンの開始が遅れた。暴力沙汰を起こすのが苦手なジョー・ガニエは、4年間もの間、高速道路の修理作業員が自分の土地に立ち入り、塔を建て替えるのを拒否していた。何ヶ月にもわたる交渉の末、政府はこの土地の一部を没収し、武装警官を伴った作業員を送り込んだ。[227]
夏には連絡船、冬には危険な川の氷、春と秋には渡れないことなどから、1960年代にはCNR橋を車両通行に改造する要望が続いた。 [228]午前6時から午後11時まで毎日運航されていた最後の夏は1968年であった。[229]
道路輸送
既存のプリンスジョージ-アレザ湖ハイウェイを延長するため、[230]ロングワースまでの 30 マイル (48 km)が 1929 年に開削され、根切りされ、粗整地された。[231]ハンサード - ロングワース間の工事が進行中であったにもかかわらず、道路、暗渠、橋の急速な劣化により、ハンサードから先はほとんど通行不能となった。1931 年までに、大恐慌救済プログラムにより、アレザ湖とハンサードの間にある 3 つのキャンプから労働者が派遣された。[232]労働者の不満が高まると、ハンサードとマイル 111 のキャンプの男性は働くことを拒否した。これらのキャンプは閉鎖されたが、ハドソン湾支流 (アッパーフレーザー) のキャンプは営業を継続したようである。[233]
1932年、プリンスジョージからの道路状況は自動車通行に適したものとなったが、[230]ギスカムとハンサードの間の砂利供給不足によりバラスト敷設が遅れた。 [234] 1937年までに、この道路はアッパーフレーザーの西4マイル (6.4 km) まで砂利敷きとなり、ハンサードまでの残りの7マイル (11 km) は整地された。[235]プリンスジョージ-ハンサード週末バスサービスは、途中停車駅にアッパーフレーザーも含まれていたが、短命だったようだ。[236] 1939年、ハンサード-シンクレアミルズ道路はハンサードからデューイの西2マイル (3.2 km)の湿地帯の西端まで砂利敷きになった。 [212]
1930年代後半、ハンサードはモンクマンパスハイウェイ計画の南西部の接続部分を概説した。[197]
1941年、パーシー・ガーランド（1900–60）[237]は、1929年型A型フォードを使用して、プリンスジョージとハンサードの間に貨物線を開拓しました。[238] 1945年、シンクレアミルズまでの9マイルのうち最後の4マイルに砂利が敷かれ、[239]その後も再び砂利が敷かれました。[240] 1949年、7,000立方ヤードの砂利が、暗渠とともに、マイル102（アッパーフレーザー方面）の深さ35フィートの峡谷に架かる使用禁止の木造道路橋に置き換えられました。[ 241]その秋と翌春の泥だらけでほとんど通行不能になったため、地区のボランティアは週末をかけて、アレザ湖西方面の道路を大幅に改修しました。[243]道路が航行可能であった限り、プリンスジョージ-ハンサード間の定期貨物輸送サービスが運行されていたが、[244]ギスカム-ハンサード区間は一般的に十分なメンテナンスが行われていなかった。[245]政府はこの問題を軽減するために1964年に10万ドルの特別予算を計上した。[246]
1969年7月、線路の周りに板を張り、信号機を設置してCNRハンサード橋が車両通行可能になった。秋には新しい国道16号線と接続して20マイル（32km）の伐採道路が開通した。ギスカムを通る既存の道路を含め、3つの恒久的なアクセスルートがこの地域に集まった。[247]
1960年代から1970年代にかけて、プリンスジョージトランジットが運営する週3回のプリンスジョージ-マクレガーバス路線がハンサードに停車していた。[248]ギスカムからニューランズまでは、定期的に砂利が撒かれる典型的な田舎道だった。しかし、ニューランズの東側では頻繁に穴があいており、車の速度は時速5マイル（8 km/h）にまで落ちていた。[249]政府は、ギスカム-シンクレアミルズ区間の砂利撒きにさらに5万ドルを割り当てた。[250]砂利運搬車がCNR橋への通行を禁止されたため、フレーザー川にかかる氷橋は、近くの供給源から砂利を蓄える冬季の機会となった。[251]
1979年に約束されていた舗装工事[252]は1980年に延期され、ギスカムから東に10キロメートル（6.2マイル）の区間に限定されました。[253]プリンスジョージに木材チップを輸送するトラックは、主要道路での事故や損傷を最小限に抑えるために、代替の林業道路に迂回されました。[254] 1980年に、急カーブがなくなり、ニューランズ周辺に鋭い頁岩の砂利が追加されましたが、交通量は舗装に値しませんでした。ボウロンからハイウェイ16への伐採道路は、ニューランズの東側のセクションよりもよく維持されていました。[255] 1981年、再建と砂利敷きはアッパーフレーザーまで行われ、翌年には舗装が約束されました。[256] 1983年には、プリンスジョージからアッパーフレーザーまでの舗装が実現しました。[257]
列車が共用のCNR橋に近づくと、安全柵が下ろされた。自動車やスノーモービルの運転者がこれらの検問所を迂回しないように、4人の橋監視員が24時間体制で監視を行った。[258]信号手は管制塔にいた。[7]洪水によりハンサード付近の道路は何度か一時的に閉鎖された。[259] 1999年にハンサード橋を深夜から午前9時まで車両通行止めにする提案に対する世論の反発[260]により、この案は延期[261]され棚上げとなった。アッパーフレイザー・ハンサードは、2003年に開通した新しい道路橋と接続するために舗装されたようだ。[262] [263]
電気・通信機器
初期の電信局は自動印刷装置に依存していた可能性が高い。なぜならこの局には指令係がいなかったからである。 [25] 1922年までに、電話が電信に取って代わった。[58]それぞれのアッパーフレーザーのセクションではその後の発展について扱っている。
脚注
- ^ プリンスジョージシチズン、1932年6月23日
- ^ プリンスジョージシチズン、1924年4月3日
- ^ 1914年頃の時刻表。4ページ。
- ^ 「c.1919 GTP マップ (© 1911 以前のバージョン)」。www.utoronto.ca。
- ^ プリンスジョージ市民: 1942年8月20日および27日、1943年1月28日、1943年2月4日、1943年3月18日から1943年7月1日まで
- ^ プリンスジョージシチズン、1992年9月17日
- ^ abcd 「1977年時刻表」（PDF） www.cwrailway.ca 79ページ。
- ^ 「死亡証明書（ジョージ・プルデント）」www.royalbcmuseum.bc.ca。
- ^ “死亡証明書 (アンジェリーナ・プルデンテ)”. www.royalbcmuseum.bc.ca。
- ^ プリンスジョージシチズン、1987年11月17日
- ^ プリンスジョージ市民: 1949年12月8日および1999年10月27日
- ^ フォートジョージヘラルド、1913年5月17日
- ^ フォートジョージヘラルド、1913年9月13日
- ^ フォートジョージヘラルド、1914年1月21日
- ^ フォート ジョージ トリビューン、1914 年 4 月 18 日
- ^ プリンスジョージシチズン、1953年3月16日
- ^ 「GTP駅/停留所」www.gent-family.com。
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