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| ハムワーシー貨物支店 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ドーセット州プールのハムワーシー貨物支線のハムワーシーパーク踏切を東側から眺める。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ドーセット | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 2.16マイル（3.48 km）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ハムワーシー貨物支線は、ハムワーシー駅からプール港のハムワーシー側までの短い標準軌の線路です。
歴史
この路線はもともと1847年にサウサンプトン・アンド・ドーチェスター鉄道によって建設され、プールとハムワーシーを隔てる入り江にかかる橋を経由してプールの終点となった。 1872年にはクリークムーアを経由する新しい直通支線が新しいプール鉄道駅まで開通し、乗客は町まで直通で行けるようになった。1893年にホールズ湾を横切る土手道が開通し、直通列車がプールに停車できるようになったため、ハムワーシー支線は1896年に旅客列車としての地位を失った。[2]
機関車
この路線はかつて、地元の貨物集荷ルートの一部として、サザン鉄道の B4 クラス 0-4-0 蒸気機関車によって運行されていました。
1960 年代後半から 1970 年代前半にかけて、この路線はクラス 03ドルーリー0-6-0ディーゼル入換機関車 03 179 号と 03 083 号によって運行され、時にはダブルヘッダー (キャブ対キャブ) として、ボギー平貨車に載せたフォード トランジット バンの長い列車、またはボギー ボルスターに載せた重い桁と鋼板のロールを牽引していました。線路沿いのハムワーシー中学校に通う地元の子供たちはこれらの機関車にとても慣れていて、03 179 は常にドックに向かって先頭を向いており、03 083 は常にドックに向かってキャブが向いているため、遠くからでもどちらがどちらかを見分けることができました。
使用されたブレーキ車は標準的な BR タイプで、後部のプラットフォームに自転車を積載することもあった。列車がアシュモア アベニューの手動の踏切ゲートで停止すると、男性が機関車から飛び降りてゲートを開け、列車は通過する。列車はゲートのすぐ手前で停止し、男性がゲートを閉めた後、自転車を降ろしてプール駅まで自転車で戻る。時にはその逆のことが起き、男性がプール駅から自転車で出発し、ゲートを開けると、列車が通過してプールに戻り、ブレーキ車に男性と自転車を乗せて停止することもあった。
ブレーキ車によく登場したのは、かつてのLSWRボギーブレーキ車で、BR レッドオキサイドウッドペイントの下にかすかに LSWR の文字が残っていました。これは、双頭の 03 入換機で牽引される重い鋼鉄列車で使用される傾向がありました。
1970年代後半には、両方ともクラス09 0-6-0ディーゼル入換機関車に置き換えられました。[3]
1970年代には、例外的な輸出用鋼材を積んだ47型が時折訪れることもありましたが、後に鋼材やその他の貨物輸送（主にカーディフの電気炉へのスクラップ金属）がこの支線を経由して送られるようになったため、37型が通常の訪問客となりました。[4]
2010年現在、この路線には機関車は存在しない。プール・ハーバー・カンパニーは0-4-0の入換機関車をこの路線で使用していたが、2011年にこの機関車は廃車となった。[3]
現在の使用状況
この支線は長年幹線ネットワークに接続されていましたが、ハムワーシーの分岐器が部分的に撤去されたため、切断されました。港湾地域の各踏切付近の線路には半永久的なフェンスと遮断壁が設置されました。分岐器は 2024 年 3 月までに再設置され、港湾入口まで線路が開通しました。残りの線路を復旧するために、港湾当局からさらなる資金援助が求められています。
この路線を走る5年ぶりの石造りの列車は、2017年1月25日にハムワーシーに到着した。毎週の定期運行が再開されたが、その後は運行を停止している。[5]
参考文献
- ^ 「Access review charge 2015」（PDF）。Network Rail。付録G：Network Rail。p. 22。2016年11月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年11月15日閲覧。
- ^ 「クリスマス愛好家憲章総括」。鉄道雑誌。第159巻、第1341号。ホーンキャッスル：モートンズメディア。2013年1月。p.80。ISSN 0033-8923 。
- ^ ab Stone, Colin (2010年6月). 「ハムワーシー貨物支線の時代の終焉」(PDF) . Corkscrew; ウィンボーン鉄道協会ニュースレター(63): 23–28 . 2019年5月7日閲覧。
- ^ シャノン、ポール（2001年8月）。「ヘビーメタル」。鉄道雑誌。第147巻、第1204号。ロンドン：IPC。p.31。ISSN 0033-8923 。
- ^ ジョーンズ、ベン（2017年4月）。「貨物列車がハムワーシーに戻る」。鉄道雑誌。163 （1、393）。ホーンキャッスル：モートンズメディア：108。ISSN 0033-8923 。
外部リンク
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