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ハンブルガー航空機製造 Ha 137は、1930 年代のドイツの地上攻撃機である。これは、再編成中のドイツ空軍に初の専用設計の急降下爆撃機を装備させるための競争にブローム・ウント・フォス社が応募した機体である。この競争は最終的にユンカース Ju 87に勝利したが、Ha 137 は、この時点で設立から 2 年も経っていない B&V のハンブルガー航空機製造が、真に有能な設計チームを擁していることを証明した。Ha 137 の単座試作機1 機が、レヒリンでヘンシェル Hs 123と競った。
ハンブルガー社は、最初の設計者であるラインホルト・メヴェスの下で、特に目立った特徴のない複葉練習機Ha 135を既に設計していた。メヴェスはその後、別の小規模企業であるフィーゼラー社に移籍した。ハンブルガー社は彼の後任として、川崎航空機で10年間勤務し、ドイツへの帰国を希望していたリヒャルト・フォークトを雇った。フォークトは日本を離れる前に、翼桁の新しい設計に取り組んでおり、翼の中央部分を形成すると同時に主燃料タンクとしても機能する、単一のクロムメッキ鋼管（多くの場合、正方形または長方形）を使用していた。
1934年に急降下爆撃機計画の入札が行われた際、ハンブルガーは応募すら求められなかった。しかし、フォークトは自身の新しい製造方法であれば、従来の設計よりも優れた性能を持ち、必要な強度を備えた飛行機が実現できると確信していたため、プロジェクト6の開発に着手し、とにかく応募した。彼はまた、より従来型の複葉機設計であるプロジェクト7の開発にも着手した。
Projekt 6 は基本的に、川崎航空機工業におけるフォークトの最後の設計である川崎 Ki-5 のスケールアップ版であった。完全に金属製でセミモノコック構造の胴体を採用したこの設計は、急降下爆撃機というよりは戦闘機、特にハインケル He 112に似ていた。翼は管状スパーシステムを採用し、その内側は 270 L (70 US gal) の燃料タンクとして密閉されていた。固定式着陸装置 を採用したため、その長さとそれに伴う抗力を減らすために、翼は翼幅の約 1/4 のところで鋭角な逆ガル翼の曲がっていた。車輪はそれぞれ 2 つのショックアブソーバーに取り付けられていたため、着陸装置周辺のフェアリングは、テスト用に 7.92 mm (.312 in) MG 17 機関銃、必要に応じて 20 mm MG FF 機関砲を搭載できるほど大きかった。エンジン上部の胴体デッキには、さらに2丁の7.92mm （.312インチ）MG17機関銃が搭載されていた。
エンジンの方がより大きな問題となった。フォークトは当初、新型のBMW XVエンジンを搭載した設計を提出した。しかし、このエンジンの将来は不透明であり、ドイツ航空省（RLM）は、当時ドイツでBMW 132としてライセンス生産が開始された485 kW（650 hp）のプラット・アンド・ホイットニー・ホーネット星型エンジンを搭載した設計の再提出を求めた。フォークトのチームは、ホーネットをProjekt 6aとして、あるいはロールス・ロイス・ケストレルをProjekt 6bとして使用するように設計を変更した。RLMは、その結果として得られた設計が十分に興味深いと判断し、3機の試作機の製造に資金を提供した。
ホーネットエンジンを搭載したHa 137 V1は1935年4月に初飛行し、翌月にはV2がそれに続き、両機ともその年の夏にトラフェミュンデに送られた。ホーネットエンジンが大きすぎて急降下時の視界が著しく損なわれることがすぐに明らかになり、RLMは3番目の試作機をケストレルエンジンを搭載した6bとして完成させることを提案した。エンジンマウントを変更し、機首の下にやや奇妙な形状のラジエーターを追加するために、完成が若干遅れた。この時点で、急降下爆撃機計画の最終的な要求仕様が策定されており、すでに落札が決定していたユンカース社の自社案の説明から直接引用され、2人乗りの配置が求められていた。そのためHa 137は除外されたが、実際には他の設計案が落札する可能性はそもそもなかった。
しかし、RLMはそれでもこの設計に十分な関心を示し、新しいユンカース Jumo 210エンジンを搭載した試作機をさらに 3 機発注した。星型エンジン搭載型は後にHa 137Aと呼ばれるようになり、直列エンジン搭載型はHa 137Bとなった。1936年中も試験は継続され、試作機は 1936 年 6 月に行われた「運命づけられた」急降下爆撃機コンテストにも参加したが、この設計は依然として急降下爆撃機ではなく近接支援機として検討されていた。しかし、同年後半にエルンスト・ウーデットがT-Amt の責任者になると、彼は近接支援機としての役割は不要だと考え、ハンブルガー航空機製造会社にこの設計の作業を中止するよう指示した。
3機のユモエンジン搭載試作機は1936年と1937年に製造され、最終的にはブローム・ウント・フォス社で試験機として使用された。V1は1935年の試験中に機関砲の弾薬が爆発して破壊され、V6（D-IDTE）は1937年7月に墜落したが[ 1 ]、残りの4機はエンジンのスペアパーツ不足で最終的に運用停止となるまで何年も使用された。
フォークトは、この設計の海軍版であるプロジェクト11についても研究を行っていたが、着陸装置、あるいは11bのようにフロートを追加することで重量が増加し、航続距離が大幅に短縮されたため、この設計は実現不可能となった。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
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