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ハルスウェル号は東インド会社の船で、 1786年1月6日、ロンドンからマドラスへの航海の途中で難破した。イギリス海峡で激しい嵐に見舞われマストを失い、イングランドのドーセット州パーベック島の崖下の岩礁に乗り上げた。近くのワース・マトラバースの牧師が教区記録簿にこの出来事を記録している。
1月4日、5日、6日には、南風を伴う、時にはハリケーンにも達する猛吹雪に見舞われた。その日の午前2時、リチャード・ピアース船長指揮下のベンガル行き東インド会社の船、ハルスウェル号（積載量758トン）が、この教区のシーコムとウィンスピットの採石場の間の岩礁で沈没した。これほど完全な難破はかつてなかった。船は夜明け前に粉々に砕け散った… [ 1 ]
乗組員と乗客合わせて240名以上が乗船していたが、生存者はわずか74名だった。この難破事故は国中に衝撃を与え、国王も現場を訪れた。ハルスウェル号の難破は、詩、絵画、そして交響曲の題材となった。それから何年も後、チャールズ・ディケンズも短編小説の中でこの難破事故を描写している。
ハルスウェル号は、1778年に進水した776トン（bm）の東インド会社の船でした。3つのデッキを持ち、全長は139.5フィート（42.5メートル）、幅は36フィート（11メートル）でした。ハルスウェル号は、その全期間を通じてリチャード・ピアース船長の指揮下にありました。[ 2 ]
ハルスウェル号は処女航海でマドラスと中国へ向かい、1779年3月6日にポーツマスを出港し、マデイラ島、ゴレ島、喜望峰に立ち寄った後、1780年1月18日にマドラスに到着した。その後、マラッカを経由して黄埔へ向かい、1780年9月1日に到着した。帰路では、1781年5月19日にセントヘレナ島に立ち寄り、 1781年10月20日にダウンズに到着した。 [ 2 ]
2回目の航海で、ハルスウェル号は1783年3月11日にポーツマスを出港し、サンティアゴ島とヨハンナ島に立ち寄り、1783年7月26日にマドラスに到着した。船はケッジリー、ソーゴール、セントヘレナ島を経由して戻り、1784年8月28日にダウンズに到着した。[ 2 ]
最後の航海に出る前、ハルスウェル号は十分な数の経験豊富な乗組員を擁し、非常に良好な状態にあると考えられていた。
1785年11月16日、彼女はテムズ川を下ってグレイブゼンドに向かい、3度目の東方航海のための物資を積み込んだ。12月末、乗客はホープで乗船したが、その中には東インド会社への増援として派遣されるかなりの数の兵士も含まれていた。[ 3 ]乗客の中には、ピアース船長の2人の娘もいた。[ 4 ]ピアースは東インド会社の船長の中で最年長であり、航海の後に引退する予定だった。[ 5 ]
船は1786年1月1日にダウンズを通過した。 [ 3 ]翌日、ワイト島の南東にあるダンノーズ岬沖で風が止み、船は無風状態になった。[ 6 ]
1月2日の午後、南から風が吹き始め、船は水先案内人を上陸させるために岸に近づいた。その夜、吹雪が始まり、船は水深18ファゾムの海域に停泊した。天候のため、すべての帆を畳むことはできなかった。1月3日、北東の東から激しい暴風が吹き始めた。乗組員は錨綱を切断し、船を外洋に出した。その日の正午、彼らはブリッグ船と出会い、水先案内人を乗せて、水路を西に向かって進んだ。夕方、風は南から吹き始め、強さを増した。[ 7 ] 暴風は大量の雪を運んできた。[ 8 ]乗組員は岸に吹き飛ばされないように、ほとんどの帆を畳まなければならなかった。船が傾いていたため、ホーサープラグが波にさらわれ、砲甲板 に大量の水が浸入した。[ 7 ]
船倉に5フィートの水が溜まっているのが発見された。船員たちはすべてのポンプを操作した。1月4日の朝、乗組員は2度船を沈めようと試みたが失敗した。その過程で後マスト[ a ]が失われた。 [ 9 ]漏水はポンプでは処理しきれないほどだった。船倉に7フィートの水が溜まり、船は沈没寸前だった。
船長は負担を軽減するためにメインマストを切り落とすことにした。[ 10 ] マストの倒壊により5人の乗組員が巻き込まれ、溺死した。船員たちは残骸を片付け、なんとか船を風上へ移動させた。ポンプが浸水箇所を塞ぎ始めた。[ 9 ]
午前10時までに風が弱まり、船は激しく揺れ始めた。前マストが倒れ、前帆が破壊された。11時までに天候は回復し、風は西から吹いていた。[ 10 ] トーベイの南東端であるベリーヘッドは、6～9マイル離れたところから見えた。 [ 6 ]
乗組員は仮設のメインマストを立て、ポーツマスに向かって東へ戻り始め、残りの時間は仮設のミズンマストを立てようと試みた。[ 10 ] 1月5日の朝、風は再び南から強く吹き始めた。[ 10 ] 午後8時、北北西の方向に12～15マイル離れたポートランドの灯りが観測された。 [ 6 ]乗組員は西向きの針路に転換することに成功したが、岸に向かって進んでいることに気づき、ペベレル岬を回りスタッドランド湾 に停泊しようと東向きの針路に戻した。[ 11 ]
北緯50度35分21秒、西経2度01分14秒/北緯50.589204度、西経2.020572度/北緯50.589204度、西経2.020572度
午後 11 時、風下約1.5 マイル (2.4 km)にセント オールバンズ ヘッドが見えた。乗組員はすべての帆を畳み、小型の船首錨を放した。1 時間後、船は岸に向かって進み始めた。彼らはシート アンカーを放し、それは 2 時間持ちこたえたが、船は再び岸に向かって進み始めた。船長と一等航海士は、船は失われたと合意し、可能であれば女性と自分たちのためにロングボートを確保しておくよう士官に頼むことにした。[ 12 ] 1 月 6 日午前 2 時頃、船は岩に激しく衝突し、岩に打ち付け、その後、船体側面を岸に向けて倒れた。一等航海士は、可能であれば岩を越えて脱出するように乗組員に言った。[ 13 ]
船は、パーベック島のシーコム近くの、ペベレル岬とセント・オールバンズ岬の間にある、高くほぼ垂直な崖のふもとに衝突した。船は、崖の基部の深さ10～12ヤード（9.1～11.0メートル）の洞窟の入り口で座礁した。洞窟の幅は船の長さと同じだった。船員や兵士の中には、崖の下の平らな岩場に逃げられた者もいれば、洞窟内の岩場に逃げられた者もいた。乗客と士官は、黒人女性3人と兵士の妻2人を含む約50人で、船室（船室）に避難した。[ 14 ] 激しい波が難破船を襲ったとき、船室は破壊された。[ 15 ] 同じ波が鶏小屋を奪った2人の男を岩場に運び、彼らはひどく打撲したが無事だった。[ 16 ] 船が粉々に砕けるのに1時間もかからなかった。[ 8 ]
洞窟にたどり着いた生存者たちは、潮の満ち引きの届かない岩場に登り、崖の基部を伝って安全な場所まで登るという極めて困難な課題に直面した。この試みで数人が命を落とした。[ 17 ] 崖の頂上に最初にたどり着いたコックと補給係将校は助けを求めに行った。近くの採石場の作業員が生存者たちの助けに駆けつけ、ロープで彼らを引き上げた。[ 18 ] この段階で、疲弊した男たちの間でさらに犠牲者が出た。[ 19 ] 生存者はわずか74人だった。[ 20 ] これには船の士官5人、水兵40人、兵士25人が含まれていた。[ 21 ] 生き残った水兵たちは徒歩でロンドンまで戻らなければならなかった。[ 19 ] 「海岸の強欲な略奪者たちは、波が死体を岸に打ち上げるとすぐにその遺体から衣服を剥ぎ取るほど人間性を欠いている」と報告された。しかし、その地域の紳士たちが遺体に適切な埋葬が行われるように手配した。[ 22 ] [ 23 ]
ジョージ3世は家族数名とともに難破現場を視察に訪れた。[ 24 ] ドーセットの詩人ウィリアム・ホロウェイは、王室の現場訪問について詩を書いた。匿名の詩「ピアース船長の死を悼むモノディ」が出版された。[ 25 ] 1786年1月30日、エクセター・チェンジの200人収容の講堂で、映像と照明効果、音響効果を組み合わせたショー「エイドフシコン」が再開された。悲劇からわずか3週間後に始まったこの新しいショーには、「あの嘆かわしい出来事の正確で恐ろしく、途方もない再現」が含まれていた。 [ 26 ]このショーは、元舞台美術家のフィリップ・ジェームズ・ド・ルーテルブール によって企画された。 [ 27 ]脱出に成功した2人の士官、ヘンリー・メリトンとジョン・ロジャースは、後に事件の記録を出版した。[ 28 ] [ b ] この出来事を記念して、オーガスタス・フレデリック・クリストファー・コルマンは管弦楽交響曲「難破、あるいは東インド会社のハルスウェル号の喪失」を作曲した。[ 29 ]ヘンリー・ジェームズ・パイは、次のような詩を発表した。
どのような言葉が、どのような色彩で、 恐怖と悲しみの様々な形を表現できるだろうか？ 青白い顔、乱れた髪、言葉に ならない絶望の苦しみの中で、 哀れな犠牲者は甲板に横たわり、 死が近づくのを見つめる目、押し寄せる 大海にかき消される鋭い叫び声は、 遠くにいる母の助けをむなしく求める。[ 30 ]
1787年2月、カウンティ・マガジンはジョージ・スミスの詩を掲載した。その詩は次のように始まる。
難破事故は50年後もまだ議論されていた。[ 32 ] 父親が2人の娘とともに機関庫で運命を待つ様子や、切り立った崖の下にある洞窟の光景は、物語にドラマ性を加えた。[ 4 ] 1830年にプリマスとポーツマスの間のポートランド海峡 に防波堤を建設することを提唱した記事は、そのような避難場所があればハルスウェル号はポーツマスに向かう必要がなく、難破することもなかっただろうと示唆した。[ 35 ] 1853年の『禁酒物語』 の記事は、難破は「乗組員の酔った絶望から生じた」と述べた。[ 36 ]チャールズ・ディケンズは、難破を回想した「長い航海」という短編小説を書き、1853年に出版した。 [ 37 ]
1856年の記録によると、この地域の老人の中には難破を覚えている人もおり、船の木材や銅の破片が海岸に打ち上げられたり、岩の間で見つかったりすることがあったという。船の大砲の多くは回収されたが、多くは崖のふもとに残っており、瓦礫に覆われていた。断続的に流れる小川によって形成された小さな谷によって崖が分断された近くの平地には、4つの長い墓の塚がまだ確認できた。[ 19 ]
難破船は、イーストマンとウェストマンという2つの急峻な丘の間にあり、シーコムとウィンスピット（旧ウィンドスピット）の上陸地点の中間地点に位置している。[ 38 ]
1967年、スワネージのダイバー3人が船の大砲1門と、コイン、砲弾、鉛弾、滑車、ガラスを発見した。[ 1 ]
難破船からの遺物の一部はドーチェスター博物館に保管されている。ワース・マトラバース教会には、船から持ち込まれた鏡が正面玄関の上に掛けられている。[ 38 ] 英国海事沿岸警備庁と海洋考古学協会は、ハルスウェル号の難破船を利用して「難破船養子縁組」計画を共同で試験的に実施している。[ 39 ]