HMSリッチモンド（1806）

歴史
イギリス
名前	HMSリッチモンド
注文済み	1805年8月23日
ビルダー	(チャールズ) グリーンウッド & (トーマス) キッドウェル、イチェノー
横たわった	1805年11月
発売	1806年2月
運命	1814年に販売
一般的な特徴[1]
クラスとタイプ	コンファウンダー級ガンブリッグ
トンの負担	183、または183 34 ⁄ 94（bm）
長さ	全長: 84 フィート 3 インチ (25.7 メートル) キール: 69フィート10+3 ⁄ 4 インチ（21.3メートル）
ビーム	22フィート2+1 ⁄ 2 インチ（6.8m）
ホールドの深さ	11フィート0インチ（3.4メートル）
帆の計画	ブリッグ
補体	50
武装	18ポンドカロネード砲10門＋6ポンド追撃砲2門
歴史
イギリス
名前	ベン・ジョンソン
同名の人物	ベン・ジョンソン
ビルダー	トーマス・キッドウェル、イチェノー、チチェスター、サセックス[2]
発売	1806年2月18日[2]
取得した	1815
運命	1826年に処刑された可能性あり
一般的な特徴
トンの負担	197、または198、[3]または205 33 ⁄ 94 [2] ( bm )
長さ	89 フィート 3 インチ (27.2 メートル)
ビーム	22フィート0インチ（6.7メートル）

HMSリッチモンドは、1806 年 2 月にイチェノーで進水したコンファウンダー級ガンブリッグで、1814 年にイギリス海軍に売却されるまでに、イベリア半島沖で数隻の小さな私掠船と商船を拿捕しました(これらの活動の 1 つにより、リッチモンドのボートは海軍将軍功労章の受賞資格を得ました)。海軍に売却された後、リッチモンドは商船ベン・ジョンソンになりました。

ベン・ジョンソンは、1806 年 2 月にイチェノーで進水し、1815 年に西インド諸島船として初めてオンライン リソースに登場しました。その後、オデッサ、喜望峰(ケープ) と貿易を行いました。モーリシャスとの貿易を開始し、最後に報告されたのは 1826 年に非常に漏れのある状態でモーリシャスに入港したことでした。

サミュエル・ヘミング中尉は1806年3月にリッチモンドに就役した。 ^[1]

1806年6月、リッチモンドはアムステルダムからニューヨークへ航行していたフェリエ船長のアメリカ船デラウェア号を拘留し、ポーツマスに送り込んだ。デラウェア号は解放され、航海を再開し、6月8日にポーツマスを出航した。^[4]

9月28日、リッチモンドはポルトガル行きの貿易船を乗せてファルマスから出航したが、10月7日に強風で船と離れてしまった。その後、商船も戻ってくるだろうと期待してファルマスに戻った。リッチモンドは商船が戻っていないことに気づき、すぐに追いつくために出発した。ファルマス・ロードスで待機していた1、2隻の商船も同行した。^[5]

1807年4月20日、ヘミング中尉は、スペイン国旗を掲げたラガー船が「ペルーチェ」（ポルトガル沿岸のペデルネイラと思われる）の北約6リーグの小さな湾に隠れているのを発見した。夜になると、彼はリッチモンドのボートを派遣した。彼らはラガー船を曳航して戻ってきた。ビゴのラガー船ガリアードは4ポンド砲4門で武装し、36人以上の乗組員を乗せていた。スペイン人は、近づいてきたイギリス船員に銃撃した後、船を見捨てた。イギリス軍は5人が負傷した。イギリス軍は12人を捕虜にし、そのうち数人は負傷し、船長も負傷した。ヘミングはラガー船を破壊した。^[6] 1847年、海軍本部は、この戦闘で生き残った全員に「1807年4月19日ボートサービス」の留め金が付いた海軍一般サービスメダルを授与することを認可したが、授与されなかった。^[7]

その後、リッチモンドは北海へ航海し、1807年8月21日にデンマークの商船Œconomieを拿捕した。^[8]

1808年、ジョン・ウォーカー中尉はリッチモンドを北海に向けて出撃させた。5月11日、リッチモンドはオランダのドガー・エリザベスを捕獲した。^[9]

1808年8月20日、雇われた武装 カッター船 プリンセス・オーガスタはリッチモンド号とスカイラーク号と同行し、オランダの漁船メルニア号、ヨハンナ号、シュタット・オルダーベルク号を拿捕した。 ^[10]

1809年5月5日、リッチモンドはヘルゴランド行きの艦隊の護衛としてシアネスから出航した。ロイズ・リストは12月に、リッチモンドがパラフォックスをヘルゴランドに持ち込んだと報じた。パラフォックスは座礁していた。^{[11] [a]}

1809年7月30日から8月18日にかけて、リッチモンドは失敗に終わり不運なワルヘレン作戦に参加した。^[13]

10月21日、リッチモンドはブリッグのマスキート号と同行し、ガリオットの フォーチュナ号を拿捕した。^[14] 10月30日、マスキート号とリッチモンドはフォーチュナ号を拿捕した。^[15]これらが同一船か異なる船かは不明である。

1810年5月2日、リッチモンドはヘルゴラント島に向かう艦隊の護衛としてノール川から出航した。ガンフリート・サンズで座礁した。HMSセンティネルが5 月4日にノール川から出航し、護送船団の指揮を執った。^[16]

1810年9月29日、リッチモンドは地中海に向けて出航した。

1811年5月、デイヴィッド・エウェン・バーソロミュー中尉がスペイン沖でリッチモンドの指揮を執った。 ^[17]

6月14日、彼はマラガ近郊で10門の大砲を装備し、乗組員50人を乗せたフランスの私掠船を捕獲した。^[17]

その後、リッチモンドはフランジェロラの城に向けて砲撃を行い、その間に艦艇が城壁の下から船を引き上げました。^[17]

1812年2月5日、リッチモンドはグレナダ海岸のキャップ・デュ・ガットの東でフランスの私掠船イントレピッドを発見した。5時間後、イントレピッドはケープ・コープの下の湾に停泊しているのが発見され、リッチモンドはそれに向かって航行した。イントレピッドは舷側砲を数発発射したが、リッチモンドが至近距離で反撃すると、私掠船の乗組員は船に火をつけ、ボートに逃げ込んだ。リッチモンドのボートはイントレピッドの索を切断し、曳航を開始した。約1マイル進んだところでイントレピッドは爆発したが、幸いにも死傷者は出なかった。イントレピッドはマラガで艤装され、バルバストロが指揮するポラクレであった。12ポンド砲18門を装備し、乗組員180名を乗せていた。リッチモンドは死傷者を出さなかった。^{[18] [17] [19]}

1812年3月1日、リッチモンドは陸に上陸し、アルジェからマラガへ向かう、そこの守備隊のための小麦粉を積んだ8門の大砲を備えた私掠船を破壊した。バーソロミュー中尉は1812年3月21日に司令官に昇進した。^[17] 9月13日、リッチモンドはジブラルタルからマルタ島に到着した。

ピーター・ウィリアムズ中尉がポルトガル沖でバーソロミューの後任となった。^[1]ウィリアムズは1813年4月5日にカッターHMS ニンブル^{の指揮を執った。 [20]}エドワード・ショーネシー（またはオショーネシー）中尉がウィリアムズの後任となった。

1813年9月5日、ウィリー船長率いるラヴィニア号がジブラルタルに到着した。同船はロンドンからジブラルタルへ向かう途中、フランスの私掠船に捕獲された。リッチモンドはラヴィニア号を再び捕らえ、ジブラルタルに送った。^{[21] [b]}

1814年6月27日、リッチモンドはオポルトからグレーブセンドに到着した。

処分：「英国海軍の主要役員および委員」は、1814年9月29日にデプトフォードに停泊していた「183トンの砲艦リッチモンド」を売りに出した。^[23] リッチモンドは1814年9月29日にデプトフォードで820ポンドで売却された。^[1]

ベン・ジョンソンは1815年以前の船舶入出港記録には記載されておらず、また同船に該当する船舶はロイズ船名簿（LR ）にも別の名前で記載されていない。同船がロイズ船名簿（LR）に初めて記載されたのは1815年のことである。 ^[3]

1818年4月10日、ギブソン船長のベン・ジョンソン号はカーディフからコンスタンチノープルへ向かう途中、ファルマスに入港したが、メインヤード、錨、その他の索具を失っていた。同船はカーディフから6月8日コンスタンチノープルに到着した。しかし、7月10日付のコンスタンチノープルからの手紙には、ベン・ジョンソン号はカーディフに停泊した際に座礁し、大きな損傷を受けたと書かれていた。銅製の外装が破損しており、徹底的な修理が必要だという。^[24] 1818年11月25日付のコンスタンチノープルからの手紙には、ベン・ジョンソン号はオデッサから来たと書かれていた。同船は軽微な損傷を受けたが、修理のために積荷の一部を陸揚げしなければならないという。^[25]修理後、12月6日にコンスタンチノープルを出港しロンドンに向かった。1819年2月13日、同船はコンスタンチノープルとオデッサを経てスタンゲート・クリークに到着し、2月22日にグレーブセンドに到着した。

次にベン・ジョンソン号はポーツマスからケベックに到着し、11月17日にグレーブセンドに戻った。

1813年、EICはインドとイギリス間の貿易の独占権を失いました。イギリスの船は、イギリス東インド会社（EIC）の許可を得て、インドやインド洋へ自由に航行できるようになりました。^[26]しかし、ベン・ジョンソンは、 EICの許可を得てインドと貿易を行った船舶のリストには載っていませんでした。

1824年9月29日、船長のベン・ジョンソンがモーリシャスから ボンベイに到着した。

ベン・ジョンソン、シマーズ船長はベンガルから喜望峰に向けて出航した。 1826年6月1日にマドラスに到着した。1826年6月8日にマドラスを出港した後、数回の強風に遭遇し、積荷の一部を船外に投げ出さなければならなかった。船倉内で1時間に2フィート半の浸水が始まり、7月22日にモーリシャスで修理を行った。残りの積荷はウェルバンクのエミュラス船長に送られた。 [ ^27]

ある報告によれば、ベン・ジョンソン号は1826年8月13日にモーリシャスで難破したが、積荷は救出されたという。^[28]

• ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
• マーシャル、ジョン(1830)。『王立海軍伝記。あるいは、今年度の初めに海軍本部海軍士官名簿に名前が記載されていた、あるいはそれ以降に昇進したすべての海軍将校、定年退職した少将、退役した大佐、ポストキャプテン、司令官の勤務の回想録。一連の歴史的および説明的な注釈付き。豊富な付録:補足付き。』ロンドン: ロングマン、ハースト、リース、オーム、ブラウン。
• ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命（第2版）。シーフォース出版。ISBN 978-1-86176-246-7。